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George (Afrique du Sud), le 24 janvier 2013

Essai R1200GS 2013 : BMW ne manque pas d'air !

Monstre d'équilibre et d'efficacité, la BMW R 1200 GS domine impitoyablement la catégorie des motos de type maxi-trail... Et ça risque de durer en 2013, car la toute première GS refroidie par air-eau est plus performante et polyvalente que jamais ! Essai.

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Bonjour votre avis: j'ai entendu dire que la nouvelle BMW GSA ADVENTURE 2014 avec son nouveau design avait comme conséquence: Un moteur qui chauffe beaucoup surtout dans les embouteillages. Cette conséquence était fort gênante le moteur mais ausi pour le conducteur... Merci de vos lumières.NG
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Le gnac je viens seulement de lire ton message du 22/04/2013.Quelques problème au début avec la boite,mais uniquement pour trouver le point mort,sinon pas de soucis particulier.La moto a un peu plus de 1500km maintenant,et je trouve qu'elle va de mieux en mieux,quelques vibrations a 4500 tours au début,paraissent s’atténuer avec le rodage,bref je suis accro.
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Merci Biki !! .-) Plusieurs "soucis", pour une version S: le premier étant bien évidemment la raison première de sa disparition un rien prématurée en son temps, du catalogue. Point d'update n'a été fait lors de l'usage du DOHC en 2006, ce qui, pour un puriste, est franchement injuste, il n'y aurait pas eu de HP2 Sport sans 1200S, ne pas ressortir une S une fois ce bloc utilisé en série.. bref, je me comprends.. mais la triste réalité du nombre de modèles écoulés a été plus forte que la passion... Ensuite, tout comme ce fut le cas lors du prototype "R 1" fin des années 90, le basculement de l'arrivée d'air sur le haut plutôt que sur l'arrière n'est pas sans poser quelques problèmes de logeabilité et d'ergonomie, une fois ramené à une position "sport", je ne suis pas sûr que ce soit encore compatible... à vérifier.. dernier point, on voit bien à quel point l'image sportive que BMW entend désormais asséner passe par la S1000RR.. concocter une belle nouvelle S avec cette superbe nouvelle base mécanique - sans parler des autres raffinements technologiques - serait dans leurs cordes et "passerait" peut-être mieux aujourd'hui, à force de dépousseter l'image, d'autant plus qu'un tel modèle pourrait se réclamer d'une véritable anthologie de flats sportifs ayant émaillé l'histoire de la marque... mais au-delà du fantasme, pour qui la produiraient-ils vraiment aujourd'hui ? une poignée d'irréductibles passionnés de "machins collector" et difficilement vendables (autant en première qu'en deuxième main d'ailleurs..) ? Je ne renonce pas, mais ai peine à y croire encore, d'autant qu'aucun bruit de couloir ou "spy shot" ne vient "buzzer" un tantinet à ce stade... Trois fois hélas... Rouler en GS pour moi serait abandonner un peu cette "beauté du geste" dont je me réclame, mais au bénéfice précisément de cette démoniaque polyvalence ! Appel d'un phare toujours "assis ! métrique"
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Salut Fanfoué ! Maginfique, je viens de rencontrer mon seul courageux lecteur !!! MDR ! Auprès duquel je m'empresse d'excuser l'affreuse apparence du texte, tapoté ailleurs et aux expaces suprimés ici... Argh ! Il y a un petit bout d'essai-comparo dans le MotoJournal cette semaine, entre la GS 2012 et la nouvelle, où ils titrent: "la GS 2013 liquide l'ancienne", ou un truc dans le genre, arf ! J'en parle parce qu'au cours de ce bref galop comparatif, il y est question d'une boite se comportant un peu comme je l'ai décrite, tout en précisant que les autres modèles essayés auparavant n'en souffraient pas.. Alors je te pose la question: comment est la tienne ? A te lire, et les autres aussi... :-)
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Et bien bravo le Gnac,je ne suis pas aussi doué que toi pour écrire tant de lignes,mais ton analyse reflete completement ce que je resens au commande de ma 1200 GS 2013.Elle place la barre trés haute.
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Ben ça y est, je l'ai enfin essayée... alors bon, "globalement j'ai aimé"... arf arf.. ce qui ne risque pas de surprendre grand monde ici... :-) Voici mon compte-rendu ! Je dois dire que j'ai mis un certain temps pour savoir ceque je pourrai bien dire sur une moto à propos de laquelle, hé bien... il n'y asimplement rien à dire !!! Comprenez:rien de désagréable à dire ! :-) J'aurais eu envie de titrer d'abord: "la moto desparadoxes", en raison des sensations étranges éprouvées en la regardant etensuite en l'essayant. En effet, autant il serait difficile de lui refuser toutle poids de la tradition et de son appellation "GS" en regard de sesprestations et de sa toujours extrême polyvalence d'une part, et en regard dujoli travail d'identité visuelle d'autre part (on sait toujours et encore qu'ona affaire à une GS - et à une BMW - du premier coup d’œil), autant elle étonnepar une plastique définitivement "21ème siècle" rompant pour de bonavec une apparence générale "bon gros mouton" (presque) tranquillequ'on pouvait accorder à ses devancières. Même constat sur le plan dynamique, ce serait mentir deprétendre ne pas retrouver ses marques très "GS" à son bord, laposition est toujours aussi épatante, détendue et confortable, la disponibilitédu moteur est toujours aussi étalée sur la plage de régimes, et la maniabilitéest à l'avenant, mais là encore la notion de paradoxe vient des sensations,dans le détail, qui vous font bien sentir à quel point elle est à 100% nouvelle! Une gageure en fait puisque bien que très inédite quand à son contenu -moteur nouvelle génération, boite et embrayage inconnus sur les versionsprécédentes (boite fabriquée au Japon et embrayage multi-disques), suspensionsintelligentes, etc, elle devrait réussir à satisfaire aussi bien les habitués(exception faite des exécrables commandes de clignotants "normales") queceux qui n'avaient toujours pas connu "l'illumination" jusqu'ici, quiy retrouveront moins de "spécificités comportementales", exceptionfaite du telelever qui, comme toujours, désoriente un peu les néophytes audébut. Je vous disais mes hésitations au sujet du titre à donner àmon essai: j'opte finalement pour: "la GS est-elle encore une GS ?" On a déjà tout dit sur les précédentes versions, et on endira encore beaucoup sur celle-ci; Pour moi, entre son look bien plus moderne(voire agressif) et son niveau de prestations, sans parler de son orientationbien plus route que piste, elle me fait plus penser à une sorte de "grosroadster un rien haut sur pattes" doté d'une excellente protectionaérodynamique qu'à l'héritière d'une saga de voyages au long cours tous azimutset d'une histoire de rallyes ! Bien que sur ce point - le tout terrain - elle soit supposéeavoir poussé les curseurs vers le haut aussi, je ne saurais en parler puisquemalgré toutes sortes de tentatives, je n'ai pas réussi à sortir de la route !!J'avais pourtant mémorisé la séquence de réglages à faire pour me retrouver enmode "off-road" avant de reposer les roues dans le champ, au cas où !De plus, mes compétences d'enduriste se limitent à la lecture des magazines ! Je me contenterai donc de décrire mes sensations de pilotagesur la route. En l'occurrence une route que je connais comme le dessous de monongle, vu que le concessionnaire de la région "Genève - Lausanne"avait eu la bonne idée de faire partir les essais juste au bas du col de la Givrine,plus connu de générations de "champions du monde.. et des environs"comme le "Saint-Cergue" dans lequel des générations de kékés etpilotes en herbes se feront fait - ou refait ! les dents ! Vous pensez avoir eu à attendre que j'entre dans le vif dusujet ? Ce n'est rien en comparaison de ce qu'il fallait attendre en ce débutde samedi après-midi où le printemps venait de faire son entrée en scène, pourenfin monter dessus.. ! Mais voilà, on démarre, oui "on" car pourl'occasion, j'emportais un sac de sable bien dimensionné en la personne de monfils de 12 ans ! Plusieurs rapides constatations à ce stade (rapides car jevous sais impatient !): le couple de renversement a en effet disparu, presqueune légende du moteur boxer qui s'évanouit, mais au bénéfice de ma secondeconstatation: la peu d'inertie du moteur et sa faculté à aboyer dans les tours presque sans qu'on lelui demande ! Cela m'a rappelé l'essai de la K 1600 GT; Une nouvelle"norme" chez BMW (chose que je constaterai également au lancement dumoteur de la S 1000 RR), cette façon de glapir dans les tours à la moindresollicitation, même timide, de la poignée de gaz ? En tout les cas, celaprévient tout de suite le pilote - et les autres ! - de l'ouverture deshostilités ! Pour autant, rien d'ingérable lors des premières évolutions,la commande de gaz est très précise. Par contre, j'ai été un peu surpris par lacommande de boite, très précise au demeurant, mais d'un comportent plus sec etplus rapide lors de la sélection; J'hésite à mettre ceci sur le compte desprécautions que je prenais au début, en tant que "bmiste chevronné",précautions qui seraient donc devenues (enfin) inutiles ? Je me dis quepeut-être, ce modèle d'essai ne jouirait pas encore d'une boite suffisamment rodéeou alors qu'elle aurait été un rien brutalisée par les autres essayeurs ? Riende perturbant toutefois, j'en avais pris la mesure avant de rendre cette GS,cela demandera un avis sur un usage plus long et plus diversifié. Je vous parlais des paradoxes, à l'essai comme en statique,on reconnait très bien une GS: extrême facilité de prise en main, grandemaniabilité aidée par un large guidon, stabilité et faculté d'improvisation -voire de correction hasardeuse - en toutes situations, pas de doute, c'est bienune GS ! Pourtant, bien que la position soit plus que connue, dans ledomaine du petit détail, on peut percevoir un peu plus d'entrain encore aubalancement d'un virage à l'autre - j'ai d'ailleurs très vite oubliél'existence de mon passager ! - ou une position un rien plus sur l'avant, maisun rien hein ! En fait, sur les GS précédentes, je devais faire un petit effortpour trouver ma position généralement très sur l'avant, toujours un peu "àl'attaque" pour profiter de l'axe de pivotement de la machine, maitriserle virage plutôt que le subir, etc.. sur celle-ci, c'est plutôt "le modepar défaut" ! on se sent d'entrée de jeu prêt à parer à toute éventualité,surtout celle consistant à aller taquiner un camarade de jeu en sportive ! Carc'est bien sur ce terrain que ses prétentions s'envolent encore plus haut queprécédemment ! Cette GS a une façon de vous faire penser qu'alors que lesprécédentes se la jouaient: "je te fais tout plutôt bien, et si tu veuxjouer avec tes potes je suis d'accord aussi" (...), cette nouvelle GSserait plutôt du genre: "Ok je te suis dans le terrain et le tourisme,mais dis-moi, c'est quand la prochaine arsouille !?" Car justement, entre sa mécanique qui ne demande qu'à aboyermême jusqu'aux abords de la zone rouge, l'infernale précision de placement deson avant, sa joyeuse façon de se jouer des pif-paf et enchainements variés,son freinage de sportive et la bande-son qui va avec, elle saura satisfaire lamoindre envie d'arsouille qui prendrait à son pilote ! Et son bilan dynamique esttel que, ce faisant, elle pourrait aussi écœurer nombre de machines qui sontsupposées être plus adaptées à l'exercice ! C'est là que je me pose cette fameuse question: "la GSest-elle encore une GS" ? Car elle semble faire de l'arsouille entrecopains son mode par défaut, pendant que ses plus anciennes devancières donnaientdans le découpage de dunes et le rêve lointain ! Et comme ses muscles apparent et son habit plus sportifannoncent clairement la couleur, pour moi c'est sûr, la GS 2013 aurait sa placedans un comparatif autant face aux gros roadsters que face à ses camarades dela classe "maxi-trails" ! Sans parler même des GT, puisque malgré saprise d'hormone et la fréquentation de la salle de sport, cette nouvelle GSsera tout aussi d'accord qu'avant d'emmener veaux, vaches, cochons et couvée,euh, je voulais dire, la bagagerie, la passagère ou le passager, le tout pour roulerjusqu'à plus soif, dans un confort absolu et une protection trèsconvaincante ! Sur ce sujet justement, je confirme ce que la presse en adit, la molette d’ajustement de la hauteur de la bulle est pratique et facile àmanipuler, pourquoi pas même de la main droite puisque on peut disposer ducruise-control dorénavant ! Au cumul de cette bulle, des écopes latérales et dela surface frontale globale de la bête, on bénéficie d'une protection trèsefficace, je n'ai pas eu le temps de percevoir les mêmes turbulences que lesprécédentes versions m'avaient procuré, mais il faudrait avoir roulé sur un longtrajet autoroutier pour s'en assurer. J'ai failli oublier de mentionner l'extraordinaire travaildes suspensions "intelligentes" (ESA Dynamique) dont je laisse ladescription aux fiches techniques, qui gomment presque totalement,conjointement avec l'excellente partie-cycle, les irrégularité de la route !Depuis 28 ans que je fais de la moto et que je connais ce col, ce n'est qu'auguidon plus tard de la S 1000 RR que j'ai du à nouveau "lire laroute" tant elle n'a jamais été en un aussi mauvais état ! Et pourtant, auguidon de la GS, je ne me suis simplement aperçu de rien ! incroyable ! Unbilan épatant sans doute un petit peu aidé par les excellents nouveaux pneus"Tourance Next" de Metzeler, largement pensés pour la GS lors de leurdéveloppement, tout comme les Michelins "Anakee III", autrepossibilité en dotation d'origine. Alors pour en finir, puisque il va bien falloir la rendre,et terminer cette bafouille, je dirais que cette moto est bel et bien une vraieGS, en ce sens qu'elle continue comme avant de "tout faire bien",mais simplement, elle fait tout "mieux" ! A un tel point que le terme de "polyvalence" nesuffit plus, il conviendrait de parler cette fois de "polyexcellence"! Très certainement ma prochaine monture le jour où je change,seul bémol à un titre plus personnel, je me dis depuis longtemps que je devraispasser de ma sportive 1200S à une GS, pour bénéficier de tous ces atouts etpour renouer avec plus de duo et de voyages, tout en "poussant aucalme" un peu plus efficacement son pilote, autre qualité supposée de la formule ! Mais celle-ci, et si je faislire cet essai à ma femme je supprime cette dernière partie, semble bien peuencline à calmer mes ardeurs ! Peut-être par sa position plus détendue, mais à la moindresollicitation, paf, la vilaine rechute dans le monde de l'arsouille biensaignante ! En résumé, cette "vraie nouvelle GS" estimpressionnante, il est évident qu'elle vient de poser les nouveaux jalons dela catégorie et à mon sens bien au-delà, par sa sécurité active, sa facilité,sa stabilité, son aptitude au voyage comme au pilotage !
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Et bien ,15 jours avec ma nouvelle 1200 GS,et que du bonheur,je pars pour une semaine dans le pays cathare,je suis impatient.Info pour Frederic,petit probleme de sertissage sur la fourche,sur les premiers modeles,reglés a ce jour.J'ai suivi sur la toile le GS world avec cette moto,et l'arrivée de Stephanie en France,et d'aprés mes infos aucun soucis pendant ce tour du monde
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Bjr D'après certaines infos, les essais en AFRIQUE DU SUD de la 1200 GS se seraient mal passé. Quelques soucis (électroniques? ??) seraient apparus entrainant de graves conséquences pour les pilotes essayeurs!!!.... De plus certains essais comparatifs ont été retardés et des personnels de BMW seraient intervenus pour quelques modifications!!!!...... Qu'en savez-vous??? La vérité doit nous être livrée même si cela fait de la pub négative pour le best seller ALLEMAND car nous ne sommes pas des pigeons ni des nazes, mais des motards passionnés a qui on doit la vérité. J'espère que quelqu'un aura le courage de nous avouer la vérité. Merci et bonne route.
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J'e n'ai pas lu Motos et Motards,Mais d'autres,Moto revue,motomag ect... La nouvelle bmw 1200 gs fait l'unanimité et ne recolte que des éloges.et merci pour ce message,je compte les jours avec impatience.
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Magnifique Fanfoué !!! Félicitations !!! Tu ne vas pas le regretter... Cela fait longtemps que les GS me font de l'oeil, moi qui suit un "intégriste du modèle S" (K75S en 1987, R1100S en 2000 et R1200S en 2006 !!), justement en raison de l’écœurante facilité qu'elles proposent.. la dernière fois que j'étais "sur le cul" comme toi, c'était en essayant (dans tous les sens et à grands coups de gaz) la version 2010 et son DOHC, dans les Cévennes ! J'ai lu comme toi le Comparo MJ, un peu dommage que la Multistrada n'y soit pas, bien que cela n'ait peut-être pas changé le résultat.. Connaissant très bien le bilan dynamique de chaque évolution, je suis impatient de ressentir au guidon de la nouvelle comment ils ont encore réussi à monter les curseurs... le coup de l'explication "aficionados et anti" par MJ est excellent, et très vrai !!!! :-) Il y a une autre déclaration dithyrambique qui m'a plu, c'est dans "Motos et Motards", magazine que l'on pourrait difficilement accuser d'être benoitement "pro-BMW" ! l'essayeur annonce que "à l'impro, elle sera insuivable", allant jusqu'à la qualifier de "meilleure moto du monde"... A présumer ses qualités et à lire tout ceci, je me suis fais la remarque que, concernant cette nouvelle GS, nous aurions besoin d'inventer un nouveau qualificatif, car le mot "polyvalence" utilisé à tout va, induit qu'elle pourrait faire plein de chose "de pas trop mal à plutôt bien", alors que là, elle "excelle en tout" ! Je propose "poly-excellence" donc !! :-) Fais-toi bien plaisir, et surtout racontes-nous après !!! .-)
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Resumé Moto journal Il y a les pro-Bmw et les anti-Bmw.Les aficianados,ce sont ceux qui roulent avec;les anti,ceux qui n'ont pas encore posé leurs fesses dessus!alors,on vous soule certainement avec les qualificatifs elogieux qu'on deroule a chaque essai de la GS. et on risque de vous agacer un peu plus avec la version 2013 Oui la nouvelle gs est encore mieux.Il suffit de quelques metres pour s'y sentir a l'aise,de quelques km pour s'y trouver en totale confiance,et a peine plus pour enquiller efficacement sans donner l'air d'attaquer.Sur la route sinueuse du col de l'espigoulier,a l'est de Marseille,elle est assurement la plus efficace,la plus adroite pour improviser. le train avant a encore gagné en vivacité,en rigidité comme en precision ou stabilité.et la fourche telever est un pur regal avec son absence de plongée.sur la partie la plus rapide de la d2 ,on peut rentrer fort sur les freins sans que l'avant se verrouille,se raidisse ou se redresse. On sent parfaitement la limite que repoussent encore les nouveaux pneus metzeler tourance,Mais c'est sur la partie la plus etroite et defoncée de cette petite route que la bm montre sa superiorité sur les trous et bosses du bitume deglingué.comme un tapis volant la gs semble survoler l'asphalte,avec a la fois un placement trés precis et souple,le parfait entre sport et confort.pas de sensation de lourdeur dans les epingles,ça virevolte comme un pinson d'une pichenette sur le large guidon ou d'un appui sur le repose pieds sans avoir a ce battre avec la moto BLUFFANT.Lorsqu'on met en route la GS 2013et qu'on chatouille un peu les gaz,ça chante comme une diva italienne,et le plaisir va bien au dela de l'oreille,le couple est bien la,genereux,disponible,les reprises toniques,l'allonge appreciable.La bmw donne envie de jouer et son temperament est parfaitement secondé par une boite plus precise,un cardan qui se fait totalement oublier. Donc pour me rendre compte par moi meme,je suis allé l'essayer,je suis resté sur le cul,comme le dit moto journal bluffant!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! la mienne sera dans mon garage vendredi
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Bon et bien c'est fait,je l'ai commandé.il y a plus qu'a attendre
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@ Fanfoué... mouais, c'est un peu le risque... faut pas les essayer les GS, après comme tu dis, elles trottent dans la tête, encore mieux que dans les chemins ! :-))
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@ LaurentRoche: Ton intervention est pleine de bon sens et d'expérience... la mienne avec les étoiles à 4 roues date maintenant de 9 ans, en 2 classe C.. et effectivement, pas la moindre merde ! hormis un collier de serrage de l'alimentation carburant au tout début de la première (diesel, pouah ça puire... arf) et genre, deux ampoules... la première était la berline, l'actuelle est la dernière C break en date, enfin, avant le face-lifting, modèle 2008 qui a maintenant presque 1600'000 bornes.. et elle marche exactement comme neuve.. pas de bruit à la con, de grincements, de jeu prix dans les assemblages, le chassis, la direction, rien.. et je suis "un motard au volant" qui roule souvent en parcours torturé (Jura ou Alpes) et à coin en Allemagne.. du coup, on a décidé de la "tirer" plus loin que le leasing de départ, pour rouler une paire d'année (voire plus) hors coût de financement.. Bref, pour revenir à nos moutons, tu as peut-être raison.. ce serait "normal" vu le prix et l'auto-classement en "premium" de BMW que leurs produits bénéficient de la même image pour les motos... on peut probablement dire que c'était le cas pour les "anciennes" (d'avant le fourbi électronique et la recherche de perfs), mais j'ai des doutes aussi sur les dernières... oh pas sur le "gros-oeuvre", mais sur les détails de finition, le nombre de systèmes embarqués, etc.. Si je craque pour la dernière GS un jour, ce serait plus par attrait pour ses nombreuses qualités dynamiques et l'attrait de la nouveauté (et de l'oeil que me font les Gs depuis longtemps..) que par excès de confiance... bref... on en reparle le jour où ?? :-))
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Et bien,j'ai essayé hier cette nouvelle 1200 GS,et je dois dire,que je suis resté sur le cul,putain quelle moto!!!!maintenant elle me trotte dans la tete,j'ai plus rien envie d'essayer d'autre,je crois que je suis tombé amoureux
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Je viens d'essayer pour premiere fois la Versys 1000, moto remise en full, rien a voir avec une GS ou même avec ma crosstourer, poignée droite grand ouvert, ça pousse trop grave, voir pas raisonnable pour un trail, avec un cardan je signe de suite, cette bécane est aussi agile que la GS, voir plus dans les épingles.
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...je vais donc dire qu'elle était mal réglée et comme de plus il faisait grand froid, l'huile était certainement un peu figée ! La 300 Ninja sur le même trajet ne m'a pas gênée à ce niveau, mais elle allait aussi moins vite !
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Ben par rapport à la même route pourrie que j'ai passé avec la ninja300 (oui je l'ai essayée aussi!), c'est royal avec la Versys qui autorise une conduite dynamique sans être secoué en tous sens comme avec la petite, très bien du reste et qui compense par son extrême légèreté et facilité (une meilleure selle et une suspatte réglée au plus souple et ce sera mieux). La 1000 est comme son ainée de plus petite cylindrée, elle ne déçoit pas. De là à valoir son prix par rapport à mon Cbf 2500e moins cher, je ne pense pas. Elle est un roadster caréné surélevé mais confortable (oui là aussi il y a un réglage de suspatte accessible si je ne me trompe), et ça c'est c'est chouette par rapport à ma cbf moins bien dotée sur ces deux points, et une vraie routière fatalement plus lourde. Au niveau moteur par rapport à ma honda c'est à peu près la même came, en un peu plus expressif et plus fort en bas. Donc touchée en promo oui ça le fait bien.
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Pour répondre à René concernant la 1000 Versys, je n'ai pas été convaicu par le confort...sur ma route test qui comprend une portion à la chaussée pourrie, j'ai été obligé de rendre la main...il y en a d'autres qui passent cette portion les doigts dans le nez ! Était-ce une question de réglage ? Comme de toute façon je ne suis pas accro aux 4 cylindres, je n'ai pas approfondi la question .
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J'ai essayé la Versys1000 aujourd'hui, c'est une bonne bécane qui rendra de fiers services pour le prix, surtout en promo. Elle est moins sophistiquée que la GS1200 mais elle a l'essentiel, un vrai plaisir de conduite et une bien belle facilité aussi moteur (souplesse et puissance) et partie cycle (agilité et stabilité). Elle vaut d'être essayée. Le plus étonnant c'est ce moteur 4cyl volontaire qui s'affiche au compte tours dès tout en bas du compte tours jusque tout en haut. Et le confort est bien au rv aussi, quel que soit l'état de la route.
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Tite Video d'Un gars qui s'amuse avec sa 1200 GS LC dans les cols de montagne !-------- ( http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=TizCvVOEWno#! )
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Monsieur Le Gnac, ce n'est pas comparable, acheter une Mercedes d'occasion est pratiquement sans aucun rique (suivie par Mercedes), les anciennes (avant 2003) elles sont indestructibles, il y a un dicton dans le monde des Taxis que j'approuve, il faut deux BMW pour user une Mercedes, je revend mes Mercedes entre 300 et 350.000 kms, jamais eu le moindre probléme mécanique, entretiens point barre, l'entretien de la seule BMW que j'ai testé ma couté le triple (530D), triangles, bras de suspensions, tirants, silents blocs, boitier electronique HS a moins de 180.000 (5 factures = 9800€ !). Acheter une moto BMW récente équipée d'options est trés risqué, la moindre intervention, amortisseurs, centrale ESA, boite de vitesse, pont, etc.. hors garantie côute un bras... un conseil, une BMW neuve avec options oui, d'occasion jamais (ou sans options) @plus, laurent
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bon a quand une ST "liquide" ??? et pis bon sur la corniche.... euh bon hein on va pas le dire mais on a quand même envoyé du gros, surtout après la route où a eu du mal à dépasser 50 pendant près d'une heure..... LOL
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Ben moi il me reste une flandria rekord au fond du garage et je suis sur que je pourrit toutes les grosses teutonnes autur de la place,c'est imparable
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Attention il y a MZ et MZ Renard, si tu nous donnes un 1000SF (ça n'a pas que la gueule!) ou ST à base du moteur maison (brutal mais sensass) sur du roulant ou encore une Baghira ou Mastiff en montagne (à base de moteur yam 660), un crack va se débrouiller face aux GS! Maintenant si tu veux parler des antiques MZ125 trophy au sage moteur 2tps, alors là y a du challenge! Allez tous en Meuzeu, voyons qui pourrait se trouver devant, Le Gnac aurait-il autant la Gnac? ou bien c'est ptêt Columbo qui vous foutrait dans la merde (ou bien dans la bouse ou les étrons au choix).
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Columbo a raison en affirmant que la 750 Africa Twin était une excellente moto, l'un des derniers gros trail encore polyvalent et très fiable...celles qui lui ressemblent le plus à l'heure actuelle seraient la 800 GS et la 800 Tiger...voir même la 650 V Strom !
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J'ai une copine qui a écris sur ma moto ...grosse moto petit zizi,du coup vexé j'ai acheté un Dax...lol Pour revenir à la rivière de post ci dessus s'il suffisait d'une excellente moto pour que l'on devienne tous des pilotes on aurait tous la meme et du coup le monde de la moto deviendrait.....chiant.alors a tous les surhommes achetez donc des mz et démontrez votre supériorité
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Colombo, toujours aussi raffiné dans ses propos,égal à lui même...
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Bien-sûr, les impolis, les vulgaires, les gens qui n'ont mais aucune idée de ce qu'est le goût, ou la qualité d'un objet longuement pensé et soigné dans le détail, tentent toujours d'avoir leur (sale) gueule ouverte plus forte que les autres... Avec Columbo, on en a un bel exemple !! Alors c'est quoi ton problème mon grand ?? t'arrives pas à te la payer t'es frustré c'est ça ? t'es comme les mecs qui mettent un coup de clé sur les belles voitures ? Parce que pour trouver des qualités à une Africa Twin ou une Djebel en comparaison d'une GS qui en est aussi éloignée qu'un Rafale peut être éloigné d'un Cessna de tourisme, faut vraiment pas être né sur la même planète !! Je parierais que t'as même jamais vraiment essayé une GS récente, et puis de toutes façons, si tes capacités de pilotages sont aussi évoluées que ton langage et ta mentalité, cela ne sert à rien qu'on en parle ensemble... A bon entendeur...
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http://shop.touratech.fr/repositionner-la-soupape- du-cardan-pour-bmw-r1200gs-a-partir-de- 2013.html Le trail qui craint l'eau !!!
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fais pas du boudin. j'y peux rien moi si c'est un étron qui passe son temps à l'atelier. Mais bon au moins ceux qui l'ont ils sont fiers et ils ont l'impression que c'est eux qui font pipi le plus loin... MDRRR ! Même avec un vieux DR Djebel la bm se fait torcher PTDR PTDRRRRRR MOUAAAAAAAAAA
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Enfin en gros vous êtes d'accord tous les deux, vous n'en voulez pas, pour l'un elle n'est pas une bonne moto, et pour l'autre elle est trop lourde et trop grosse.
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ah le gros lourd ... COLOMBO, ça t'écorcherais la gueule d'être un peu plus poli ... T'a pas les moyens, tant pis, va voir ailleurs . En te remerciant par avance COLOMBO d'aller poser tes COLOMBINS (etron si tu veux) ailleurs, et notamment dans les endroits prévus à cet effet , TES CHIOTTES ... et restes-y car du doit être plein d'idées de "merde" (crotte si tu veux). Je persiste, elle est trop lourde ... mais c' est un très bon utilitaire , ou un très bon OUTIL (pour par véxer)
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la gs en quelques mots & chiffres : 20000€, 250KG sans le chargement, électronique partout, laide, moteur inexistant, pneu d'origine monté : 90% route 10% chemin. LOL Une Honda Africa Twin d'occaz à 3000€ la met à la rue sur tous les points ! Et y'a des cons pour aller signer un cheque à 20000€ et finir sur une dépanneuse LOL MDRRRRRRRRRRRRRRR Foncez faire votre chèque, bm vous attends PTDRRRRRRR
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R1200GS... elle fait tout bien ... ou presque, ce n' est pas une GT. Mais RIEN de parfaitement ... un bon gros utilitaire quoi. OUAIS, un utilitaire DE LUXE. Bon, pour moi, elle est trop ... grosse?
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Salut Napo1 !!! Je suis à mon tour rassuré... je pensais un moment être arrivé comme la pluie après l'orage... :-)) Pour ce qui est des coups d'épée, rassures-toi, bien que moins "hyperactif" online ces derniers mois en raison de quelques turpitudes personnelles, je n'en suis pas moins toujours aux aguets dès qu'on parle de BMW.. car s'il est une constante, c'est bien les rascals à foie jaune et d'une mauvaise foi purulente qui ne ratent eux non plus la moindre occasion de venir nous débiter toutes leurs âneries, rien que pour emmerder les gens capables de se parler en toute intelligence ! Contre ceux-ci, je ne faiblirai pas plus que ne le fit en son temps Cyrano, corrigeant manants et marauds autant que faire se peux ! Et les Blondeaux et TZR, qui n'en sont certes pas à leurs débuts dans la bêtises sur les forums Motonet, je serai toujours là pour leur faire goûter du plat de mon épée :-))
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La Gnac, tu nous a sauvé, depuis quelques jours le discutaillage, l'étripage étaient rompus faute de combattants. C'était comme Austerlitz après la bataille, on entendait encore gémir de ci-de là quelques grognards agonisants parmi les ruines fumantes du champ de bataille sous un ciel lugubre où planaient des vautours assoiffés de sang...et toi tu es arrivé avec ton épée (texte) encore plus long que celle de Joël Blondeau, les grognards se sont relevés et sont repartis tout ragaillardi à l'assaut des 400 posts ! Merci la Gnac, tu m'as sauvé...NAPO
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Arghh.. Trop de doigts sur l'iPhone.. Je reprends: Sur la route donc, il y a bien assez.... Les dernières méchantes passes d'armes, je les ai "commises" dans la Corniche des Cévennes, face à une CBR1000RR, une R1 Crossplane ( mais ces deux là ne devaient pas être aussi saignants que moi ce jour là) et aussi une speed triple montée elle par un local que j'ai trouvé particulièrement agressif. J'ai fini par le déborder sur l'allonge (si) en préparant mon coup, et je mettrais ma main au feu qu'elle était débridée, vu le bois qu'elle envoyait... Le type m'a repassé lorsque j'ai rendu la main pour attendre mon groupe en levant le pouce... Maintenant, je ne saurais dire si c'était plus une confrontation de machines ou de .. pilotes !! .-) Mais mon propos est de dire que des lors que la nouvelle GS promet des performances très comparables à ma S, ça va encore pleurer dans les chaumières des kékés !!!! Surtout qu'avec les assistances, on peut même ouvrir comme un goret sans réfléchir.... A suivre quoi.... Appel de phare..
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@ Didmv: ah ah, tu me fait marrer encore une fois... Je vais te répondre en toute franchise: toute la question est là... Je vais faire hurler certains, mais il se trouve que j'ai peine à trouver "des clients" si je me mets en mode "arsouille".. Alors lorsque je me défaits d'une "brêle de kéké", il n'est pas évident de savoir si il y'a un kéké ou un pilote dessus... Pour le détail cité, jeune vois pas vraiment ce qui paraît si étonnant ? Un bon "bi" a toujours été réputé pour se relancer plus virilement en sortie de courbe qu'un multi qui demande des hauts régimes pour se relancer, ce qui n'est pas toujours aisé partout (je parle pas de circuit où seules les valeurs maxi (puissance, reprises, angles, freins) sont aptes à faire la diffeence)
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Ouch t'y as passé la moitié de la journée Le Gnac. Tu aurais divisé en 5 ton post, que tu aurais déjà fait un heureux, je parle de Tonycosworth bien sûr qui va se faire un plaisir de marquer les 300!
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Par les roubignoles de Jupiter !!! au moment où je me mets à écrire, il y a 294 messages ici... quelqu'un a dit que si ce devait être représentatif du succès qu'aura cette nouvelle GS, ça va tourner fort sur les chaînes d'assemblage ! Bon, il y avait de tout dans ce que j'ai lu, à boire et à manger, peut-être même à vomir... Je ne sais quoi aborder en premier, alors je balance comme cela me vient.. tout d'abord un grand rire à l'allusion de Didmv, qui fait de moi pour le coup un "kéké en R1200S".. MDR ! Laurent Roche qui lui emboitait le pas aurait presque raison lui aussi, une "S" est bel est bien un "vélo de course", imaginez les qualités habituellement attribuées aux parties-cycles des BMW du moment (et pas que), transcendées par la légèreté de la bête, dotée d'une puissance largement suffisante pour être ultra efficace sur route dans toutes les conditions... après tout, c'est au-delà de 200 qu'elle est à la peine face aux "hyper"... je me fous royalement de ceux qui ne voudront pas me croire et me cracheront tout ce qu'ils ont contre BMW, mais expérience moult fois vécue, je ressort des courbes plus fort que les multi-cylindres, point ! Et ma moto suisse, donc full, avec en plus un Rapid-bike, sort à la roue 112cv, et le couple, à la roue toujours, est de plus de 100Nm dès 3000 trs-min pour ne jamais descendre au-dessous, avec le maxi à 114 Nm ! Je peux vous assurer que c'est assez pour pourrir plein de trucs et pleins de "champions du monde..et des environs" montés sur leurs brêlons échappés des circuits.. et le circuit justement, elle s'y défend bien aussi, la seule vraie limite étant il est vrai la garde au sol, mais ce n'est pas si pénalisant que cela, cela apprend les trajos, arf arf... et ceux qui toussent à l'idée du telelever en mode ultra-sportif, je les renvoie à l'expérience des HP2 officielles en endurance open, et précise que la presque "immobilité" de l'assiette en phase de freinage est très, très appréciable pour lécher des entrées sur les freins sans broncher ! Et puis juste en passant, une RC30 affichait plus de poids à sec et un peu moins de chevaux que ma "S".. et il ne viendrait à personne l'idée de prétendre qu'une RC30 n'était pas une sportive... depuis, les représentes du segment qui s'est appelé "hypersportives" entretemps sont devenues aussi belles et "exagérées" qu'elles le peuvent, réservant l'exploitation de leur invraisemblable potentiel à la piste, et encore, aux mains de fins pilotes.. pour la route, c'est barré, et c'est bien pour ça qu'une BMW s'y défend si bien... et lorsque je parle de BMW, je parle de telelever, de cardan, de position "normale", et pas des S1000RR dont le succès autant aux classements des courses que des comparatifs ou encore de PDM est certes à son honneur, mais dont la définition et l'usage me laisse aussi froid que ses copines de jeu auxquelles elle fout quelques claques en passant! Bon, fin du hors sujet, mais ce n'était qu'à moitié hors sujet, car les performances de la nouvelle GS sont désormais supérieures au bloc d'une 1200S !! trois chevaux de plus et quelques Nm aussi ! c'est dire si, conjuguées à l'excellence prévisible du comportement, ces performances risquent bel et bien de donner la nausée à beaucoup de sportives !! J'ai vu plein de commentaires très "parigots"... c'est un rien fatiguant, les motos qui roulent dans votre "centre du monde", même voire surtout certaines BMW, sont loin d'être montées par des "pilotes de moto", mais souvent par des "commuters" en mal de raccourcis... leurs avis de futurs ou ex gros scootéristes m’indiffèrent donc, tout comme l'état lamentable de leurs brêles, qui viennent ensuite alimenter les mauvaises statistiques de fiabilité ! Quelqu'un ici a rappelé que même une BMW, cela se soigne et s’entretient, j'abonde en ce sens. Avant de me faire trucider à mon tour par tous les "extrêmistes" anti-BMW (et ils sont visiblement tout aussi nombreux sur les forums que les intégristes BMW), je précise que je ne roule pas du tout sur l'or - encore une belle connerie de préjugé - que je salue TOUS les motards et que lorsque mon index gentiment levé ne reçoit aucune réponse mon poignet se retourne et se lève un autre doigt.. souvent il est vrai à l'encontre de bmistes aveugles ou n'ayant pas la moindre conscience des "codes motards".. mais pas seulement.. dans mon cas, peut-être atypique (mais après tout, les motards dans leur ensemble ne sont-ils pas justement une collection de gens atypiques ?), je suis ignoré par beaucoup de motards qui snobent les bmistes !! arrêtez donc de tirer sur les mecs en BMW, ils ne sont pas les seuls "connards de la route"... après tout, nous sommes tous le "con de quelqu'un d'autre, non ? Il va être difficile de faire court en fait, puisque justement le premier message en réaction à cet article a été écrit par le très détestable "TZRboy" dont l'articulation mentale et la qualité argumentaire doivent bien équivaloir celles d'une amibe ! Je ne le salue pas, lui ! Arrivé à environ deux-tiers de la liste des messages, je me suis soudain demandé comment il pouvait se faire qu'on avait toujours pas vu "Joël Blondeau", dont la seule activité dans l'existence semble depuis longtemps être d'attendre, tapis dans l'ombre, la sortie d'un article où apparaitrait les lettres "BMW" pour venir y cracher son dédain et sa mauvaise foi.. j'ai presque cru qu'à force de le baffer, je l'avais dégoutté, ah ah ! Et je tombe alors sur son message qui m'a fait croire un instant qu'il aurait viré.. mais non bien-sûr, comme quelqu'un l'a relevé, il connait la fonction "copié-collé" et l'adresse de Wikipédia, il lui a suffit d'y ajouter de fausses notes d'un humour qui ne fait rire que lui, prétexte à encore balancer un tas de conneries ! Cela porte un nom en fait, une personne qui étale tout son manque de savoir et ses erreurs: un cuistre ! je le laisse donc à son incurie crasse et à ses pauvres certitudes, préférant tenter de revenir sur le sujet ! Mais juste avant hélas, il me faut à nouveau sermonner un "gardien du temple" qui à trop en faire, finit par totalement desservir sa cause, je parle de "GS-Cup": Le malheur est que, techniquement, il est pratiquement toujours dans le vrai, mais en toute camaraderie "bmiste", je souhaite une fois de plus lui demander d'arrêter d'utiliser un ton insultant et suffisant à l'encontre de ses contradicteurs, cela fait tant de dégâts, cela fait vraiment l'effet inverse ! Merci à lui de tenter d'en tenir compte... certains ici savent combien il m'est arrivé de m'escrimer avec des internautes dont j'estimais qu'ils étaient puissamment dans l'erreur, ou pire, à dessein dans la critique négative, à grands renforts de clichés éculés et de mauvaise foi; Et en effet, ces gens-là encombrent de tels forums, sur lesquels j'ai le plus souvent beaucoup de plaisir à discuter avec d'autres qui n'ont pas forcément les mêmes avis, ou arrivent à faire évoluer un peu le mien, mais ce n'est toujours pas une raison pour se montrer insultant ! Au contraire, l'on peut être bien plus "fort" en gardant son calme et en rétablissant certaines vérités. J'en arrive - enfin - à ce que j'aurais souhaité pouvoir dire dès l'amorce de mon message ! Les chiffres de ventes de toutes les GS jusqu'ici parlent d'eux-mêmes, ainsi que les commentaires de plus en plus dithyrambiques d'une évolution à l'autre dans la presse: Cette moto est bel et bien devenue une référence absolue ! Et ce n'est pas le fait de bobos frimeurs ou de motards super riches, c'est simplement qu'il s'agit d'un produit (affreux nom pour une moto, mais bon..) hyper abouti, peaufiné dans ses moindres détails, et dont l'idée de départ ne pouvait finalement qu'aboutir à un certain succès au fil du temps. Les sempiternelles discussions au sujet du tarif sont d'un pénible, c'est dingue ! Oui, c'est cher et tout le monde ne peut se l'offrir du premier coup, et c'est précisément là qu'on entre dans une autre de ses qualités, le marché de l'occasion. Pas besoin de rester chez BMW ou même de parler que de la moto, le marché de la seconde main des véhicules (ou troisième..) est justement là pour répondre à des budgets variés ! Et justement, il se trouve que les BMW sont tout de même réputées pour atteindre avec peu de souci des kilométrages respectables ! J'ai dégotté pour ma femme une petite SLK de première génération il y a 5 ans, à peine plus du quart du prix du neuf... elle avait 100'000 bornes déjà et pourtant, elle tourne encore comme une horloge ! Il ne me viendrait pas à l'idée d'en vouloir à Mercedes pour ses prix du neuf ! Faut arrêter ce procès d'intention stérile !!! Une Fiat serait moins chère, mais j'ai pas la même chose et puis je ne l'achèterais certainement pas avec un tel kilométrage ! Pour revenir à nos moutons, enfin, à notre chameau, ou sauterelle comme on veut, je me réjouis grandement de la voir en vrai et de l'essayer ! La finition, notamment au niveau de ses états de surface et des chemins/protections de câbles semblent en gros progrès, car pour les 1200 depuis 2004, c'est un point qui me fait hurler, et le comportement étant en progrès dans tous les compartiments de jeu, cette moto va certainement continuer d'être "l'homme à abattre", arf ! De mon coté, les GS me font de l'oeil depuis la première version multisoupapes, je les ai toutes dûment testées à un "rythme d'abordage", le reste de leurs possibilités tombent sous le sens, et seule "la beauté du geste" consistant à rouler en S m'avait retenu. Lorsque je roulais en R1100S, l'arrivée du bloc 1200 sur la GS justement, m'avait fait une peur bleue, niveau perfs', et là, c'est le même gag.. Comme je ne deviens pas plus jeune (...), l'incroyable polyvalence d'une GS finira bien par emporter ma décision, histoire de refaire du duo avec Madame, d'aller chercher mes gosses à l'école pour "faire chier leurs camarades" (mouahaha), et pour l'utiliser plus comme "outil" aussi sur une base plus "utilitaire", un jour où l'autre je sais que je "finirai" sur une GS ! Cela pourrait bien être cette version ! Il ne faudrait pas qu'un modèle S voient le jour avant que je sois en position de signer une nouvelle moto (il y un autre truc que je dois réussir à signer avant, cela s'appelle un contrat de travail je crois...), sinon ma schizophrénie motarde connaitrait une rechute.. car pour le moment, bien que je sois capable d'arriver soit en Normandie soit dans les Cévennes encore frais pour aller jouer avec les potes, mon usage de la S est bel et bien celui d'un "vélo de course" !!! Dernière précision à l'endroit de tout les "anti" mono-neuronnaux, les BMW ne sont pas que des motos de vieux, cette marque n'a de cesse d'amener de nouvelles techniques dans le domaine, ne se contentant pas de juste "servir la soupe" comme tant d'autres constructeurs, pour un usage routier je ne saurais me passer du telelever, du cardan, d'un excellent ABS (j'ai pas les autres assistances, mais je sais que j'apprécierais l'ESA et l'antipatinage), BMW a apporté le carénage intégral, le premier ABS, le premier monobras de série, les systèmes de suspensions dissociées de la fonction d’amortissement, le premier anti-patinage en série, le premier éclairage qui compense l'angle, et j'en oublie... On ferait donc mieux de dire "merci", peut-être pas aux cols blancs du coté du SAV, mais au moins aux ingénieurs, de ce coté du monde où on sait encore ce que "qualité et sérieux" veulent dire (beaucoup pourraient s'en inspirer !) ! Mon concessionnaire de mes débuts a raccroché il y a longtemps pour raisons de santé, son affaire a été reprise par un abruti, plus tard une bonne connaissance est devenue concessionnaire dans le canton d'a-coté, je lui ai acheté mes deux dernières motos, mais devant la politique interne il a cessé de représenter BMW et c'est le même abruti qui a repris, et proche de là où j'habite depuis quelques années, le seul qui était "assez gros pour rester concessionnaire" démontre un comportement tout sauf agréable ou "commerçant" au sens motard du terme... en bref, des gros cons... c'est aussi une partie du problème, je trouve qu'en trop d'endroits, c'est un peu "de la confiture aux cochons"... les produits sont véritablement de haut de gamme, mais il y a souvent une incompétence pas croyable en terme de communication ou de comportement à l'endroit des clients "moto"... Bref... sujet sans fin là... Gros appel de phare à (presque) tout le monde, nous sommes des passionnés, quelles que soit la brêle sur laquelle nous posons nos fesses et risquons nos boules.. et ceux qui ne le seraient pas assez, hé bien vivez-le comme vous le pouvez, mais en venez pas nous jouer les rabats-joie sur les forums, ah ah ! .-) Le Gnac'
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en étant plus mesuré que Columbo,c'est vrai qu'un essai avec une Gs sans ces suspensions pilotées electroniquement,serait des plus interressant,mais voila,aucun site et revue moto ne le fait,donc moto net,je vous tend la perche
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bref encore une bonne grosse bouse à 20000€ et 250kg sans le chargement, bourrée d'électronique, qui tombera en rade à la 1ere flaque d'eau du périph' parisien ..... vu que les baroudeurs baroudent que sur le bitume. Minable. Une Transalp met à la rue cet étron. LOL
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Je sais bien ! Mon RT non plus n'est pas un GS, bien plus onctueux vu la différence de débattement. Conclusion, avec un showa de 99 M km on sent bien la route; Je te filerai le mien, c'est plus simple !
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Oui, j'avais noté la concordance de jugements; mais avec mes showa rincés, j'aimerais bien avoir ton opinion car je sens tous les cailloux !
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En regardant les photos de face de la nouvelle 1200 GS, elle fait penser à un athlète aux épaules larges avec les deux écopes des radiateurs qui montent en "V" ! Bien vu, n'est-il pas ? Quant aux deux cylindres qui dépassent en dessous je laisse votre imagination vagabonder !!!
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...des trails.... pour le trial ça rsique d'être un peu lourd ;)
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Ma 1200 GS était un modèle 2006. Par la suite j’ai essayé le modèle 2011 qui ne m’a pas paru pas si différent, sauf le son de l’échappement. C’est vrai que les GS sont de plus en plus routières et s’écartent de l’esprit initial de la R80. Le TT n’est plus un objectif pour BMW, ils viennent d’ailleurs de vendre Husqvarna. KTM fait 2 modèles, l’Adventure R pour une orientation trail/raid et l’Adventure tout court qui est une routière au look de baroudeuse (un peu comme la GS). C’est vrai que les moteurs KTM sont ‘bestial’, surtout en venant de BMW (j’ai pourtant eu beaucoup d’autres motos), ça surprend au début. Je ne crois qu’en mes essais, je vais donc passer chez BMW et KTM dès que ces nouvelles motos seront disponibles en essai. En fait je fais peu de TT (un peu de piste chez moi en Corse mais rien de plus), j’aime beaucoup le style décontracté des trials mais il faut qu’ils soient routiers, pas trop lourds et amusants sur petites routes.
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Bien sûr, Niala, ce sera une merveille comme tout ce que fait KTM. Mais le programme est quand-même différent. NB: le flat a quand-même largement évolué depuis: entre le double-arbre et maintenant, le flotte, les prises de tours ne sont heureusement plus les mêmes; cela dit, la KT restera forcément + bestiale.
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La voilà : http://www.ktm.com/fr/travel/1190-adventure- r/highlights.html#.UQ5fFY7GNIU

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