Essai nouvelle NC750X DCT : le trail Honda se bonifie

Bonjour. Oui René,plus légère que la Deauville mais il n'y a pour ce poids donné ni l'armature métallique de fixation,les sacoches et le top-case. Quand tu auras rajouté l'ensemble de bagagerie elle fera + 20 kg donc PROCHE DU POIDS de la Deauville.... C'est le problème de toutes ces machines " légères ", RIEN POUR VOYAGER ", une fois équipées elles prennent de l'embonpoint. La Deauville avec ses 265 kg (sacoches, top case, sacoche réservoir )est quoiqu'on en dise la plus légère des " GT " certes pas la plus puissante mais avec la répression routière actuelle c'est bien suffisant si on veut garder son permis et encore on peut très bien se faire gnaquer la gueule du moins à certaines vitesses. Je cherche aussi depuis longtemps une sorte de GT équipée et pas trop lourde mais rien à moins de 270 kg env. et 300 kg au mieux... Voilà ami(s). Motardement Vôtre. A+

Tonycosworth, tout a fait d'accord avec toi pour la hauteur de selle, je mesure 1,70 et je maintiens les NC700X et Integra de la pointe des pieds, donc ces motos et scoot sont trop hautes pour les petits gabarits de moins 1,70(comme beaucoup d'autres motos d'ailleurs !), du moins pour être a l'aise en toutes circonstances (duo, trottoir, situations critiques)c'est d'ailleurs la principale raison qui ma fait choisir la CTX700-DCT.

@la rédaction. Je ne sais pas si vous l'avez noté, mais le prix des packs est plus élevé que l'addition des prix des accessoires qui les componsent ? Par exemple, je trouve 1 905 € en additionant ce qui compose le pack Travel, contre 2 452 € pour le pack en lui même. Et si j'ajoute le pack DCT, on arrive toujours pas au prix du pack travel. Y a comme un problème là. Vous pouvez investiguer ?

Finalement , elle me rappelle les Stones (I can't get no...et non pas paint it black...)

Je vais quand même l'essayer pour ne pas mourir idiot.Mais j'ai beau aligner tous les comparos rationnels (dont le prix ) les raisons pour lesquelles je me contenterait de la CB 500 X sont inexplicables . Peut être une histoire de gabarit , de poids et d'empattement plus court . J'ai beau essayer ,j'arrive pas à accrocher avec la gamme 700 , sauf l'integra 750 probablement parce que innovant jusqu'au bout , va comprendre ....

J'aime bien quand les tubes des motos sont cachés,ça me parait mieux finie ça n'est qu'une histoire de gouts.

La 700X, une des meilleures moto avec laquelle j'ai eu l'occasion de rouler ces 2 dernières années. On prend du plaisir sans puissance superflue ! J'attend avec impatience cette 750X qui doit rajouter un peu de coffre et de souplesse !

UN AUTRE EXTRAIT DE L'ESSAI CI-DESSUS _________________________ "À quand le DCT sur une Goldwing, alors ? MNC attend toujours la réponse..."_________________________ Je pense qu'il s'agit d'une question d'encombrement. En effet le système double embrayage de la boite DCT, allongerait encore la Gold qui est déjà suffisamment longue, plus ce serait vraiment trop!....sur le twin de la NC 700 et sur le V4 de la VFR, cet encombrement supplémentaire généré par la boite DCT se répercute sur la largeur du moteur, donc moins gênant que de le répercuter sur sa longueur, déjà que le flat 6 est inhabituellement long, rajouter le DCT ne semble pas envisageable.

EXTRAIT DE L'ESSAI CI-DESSUS_______________"Il en émane un son un chouïa plus présent et plus valorisant. Cela devrait également plaire aux roule-toujours qui croisent, rencontrent ou côtoient des "Géessistes" durant leurs excursions !" __________________________ Biki, on pense à nous les Bm'istes, même dans un essai Honda !

181 euros pour avoir une béquille centrale....soit 2,5% du prix de la moto sans la pose !!!! C'est honteux et de plus en plus répandu quelque soit le constructeur. Pour info il y a des autos neuves dans ces prix, ont elles la tringle qui permet de tenir le capot ouvert, et les verins de coffres ou faut il les acheter en option??? À force de se faire plumer la défiance s'installe profondément dans l'esprit du consommateur et c'est parfaitement contre productif

Z'ont oublié de parler du pare-carénage dans les options, utile pour compléter les déflecteurs de jambes en matière de protection au vent et de protection en cas de chute. Ce n'est pas un trail mais on peut s'aventurer hors bitume plus facilement grâce à la garde au sol intéressante mais attention quand même aux pierres à cause du bas moteur très exposé. Au niveau de la boite manuelle, ça va la mienne était très bien, rien à redire sur ce point. Quant à la petite bulle d'origine réglée haut (2 positions), elle parvient à bien cisailler le vent de vitesse, je ne me plaignais pas de ce côté non plus. Malgré tout, si on ajoute les protections indispensables que j'ai indiquées ci-dessus + la béquille centrale, on arrive à + de 600e d'options, soit un prix de 8600e en boite auto, c'est-à-dire quasi le prix du nouvel Integra bien amélioré (beau bras oscillant, plate-formes pieds rallongés vers l'arrière, espace pour les jambes..). Prix par conséquent moins cohérent qu'avant des nouvelles motos NC...

Concurrente direct de la versys, cette dernière plus sportive, on attend toujours la réponse chez les 3 cylindres...

J'aime bien le coup de la selle à 830 qui "peut refroidir" les moins de 165 !Essayez déjà de faire enjamber 830 par un moins de 165; après, on discute.

Une béquille centrale en option sur une moto de 50 cv qui est sensée être un engin utilitaire, le monde part vraiment en couilles………...

Oui là on est dans les valeurs de l'ancienne et nouvelle deauville (puissance/couple placés plus bas dans les tours) pour un poids d'environ 20 à 30kgs de moins et une vivacité moteur supérieure mais toujours avec douceur. C'est un peu le pendant de ma moto actuelle fiévreuse et nerveuse. Là on évolue dès les 1ers tours de roues à la fois dans l'efficacité et une grande douceur en seulement une poignée de milliers de tours/minute, cela s'avére très reposant, un peu comme un moteur de bagnole qui tracte de suite (même bande passante d'ailleurs). Sympa aussi de voir 4000trs inscrit au tableau de bord en même temps que 130km/h, comme si c'était le double de cylindrée.

Pour le reste,le moteur, bonnifié, devient parfait à mon sens, economique, fiable et une comportement et des valeurs (jusqu'à 6500 tours certes)de bien + grosses cylindrées ; c'est ce qui m'avait sauté aux yeux lors de l'essai du 700 nx

tjs un peu de trop de plastoc mais une gueule plus sympa que les autres de la série pour sur ! Une hauteur de selle encore trop importante...dommage que les constructeurs et leurs revendeurs ne puissent pas ajuster cela à la demande..la moto modulable (en confort, protection etc..) c'est aussi cela l'avenir de ce genre de motos

un joli utilitaire , c est une bonne definition ... a part le pot qui gagnerait a adopter le design des anciennes buell et ducati panigale ,celui ci est trop expose au rayures et au mollet droit du passager

Quelle est la cible numéro 1 des différentes NC750 ? (tranche d'age, utilisation, etc...).

sans doute une bonne moto mais sans saveur....un utilitaire

A ok, il y a donc toujours la version à boite mécanique, je croyais qu'elle avait disparu. Comme a dit Mith à côté, la moto a moins de sens à tel prix soit à 6 ou 700e de + qu'avant et un freinage découplé. Néanmoins le petit plus de puissance va être heureux pour rendre cette moto plus plaisante, car on finissait par ressentir des petits manques par moments, à cause du poids à trainer pas neutre. A part ça et d'autres petites critiques pour ma part, c'est un engin très agréable. Au moment du choix avec un cb500x, ça ne coûte rien d'essayer le new nc750x, je le conseille quand même, car pas dépourvu d'un certain fun. On ne peut pas en parler sans l'avoir essayée, les NC sont des motos/scooter à part dans la production actuelle. En ce qui me concerne, c'est ce que je ferais même encore aujourd'hui. En tout cas pour résumer, il n'y a rien de rédhibitoire dans cette machine (surtout la X), à mon avis la meilleure de la série NC.

Pour une moto moyenne gamme vous avez des supports de cales pieds passager en alu moulé. Pas mal pour une moto catégorie midle gamme : beaucoup mieux fini, beaucoup plus beaux et esthétique que les vulgaires tubes inesthétique qu'on retrouve sur les marques premium...

salut Elles manquent de fun donc ce n'est pas pour moi. Néanmoins je comprend ceux qui craquent pour ces 2 roues économiques, fiables, peu couteuses pour les roule toujours

Voilà ce que j'appels une moto bien finie: pas de kms de tubes apparents , pas de ligne torturés ni de superposition de plastique à n'en plus finir. C'est simple et fluide.

Ah parce-que c'est un trail...vous faites bien de le préciser, j'avais pas remarqué. Viens mon médor, on va rentrer à la maison, je dois me faire trop vieux...