Essai nouvelle NC750X DCT : le trail Honda se bonifie

He bien je la trouve pas mal cette machine pour le quotidien et la balade , maintenant j'aimerais bien avoir l'avis d'un possesseur de 700 qui aurait fait l'essais de la 750 , je suis à la recherche d'une machine économique pour allez au boulot . Envie d'essayer le type trail.

Tonton Yosh Bah tout le monde fait des erreurs par contre la F6C t'as bien raison de la garder . Mumu07 pour le post précédent , t'as pas tout à fait tort finalement .

Bon arrêtons un peu de déconner, j'ai longtemps donné raison à tout le monde. Jusqu'au jour où je me suis aperçu que la plupart des gens à qui je donnais raison avaient tort ! Donc, j'avais raison ! Par conséquent, j'avais tort ! Tort de donner raison à des gens qui avaient le tort de croire qu'ils avaient raison. C'est-à-dire que moi qui n'avais pas tort, je n'avais aucune raison de ne pas donner tort à des gens qui prétendaient avoir raison, alors qu'ils avaient tort ! J'ai raison, non ? Puisqu'ils avaient tort ! Et sans raison, encore ! Là, j'insiste, parce que .. moi aussi, il arrive que j'aie tort. Mais quand j'ai tort, j'ai mes raisons, que je ne donne pas. Ce serait reconnaître mes torts !!! J'ai raison, non ? Remarquez... il m'arrive aussi de donner raison à des gens qui ont raison aussi. Mais, là encore, c'est un tort. C'est comme si je donnais tort à des gens qui ont tort. Il n'y a pas de raison !

Patoche... l'immonde VARADERO... mouahahaha ! comme tu résumes bien... je l'ai eu celle là.... un instant d'égarement, sans doute... ma seule excursion chez les gros bi genre "trail".... 10 litres.. voire 12 à 200 kmh sur autoroute.. un centre de gravité à 1 mètre du sol... une selle de merde...des sueur froides sur terrain "meuble"... mais de la place pour madame et ses bagages... je l'ai gardé 6 mois... puis, en passant devant un concess honda parisien, j'ai vu une F6C de 98 sur le trottoir à vendre... j'ai posé le Varadero direct et suis parti avec l'autre... c'était en février 2002... je roule toujours avec... je ne l'ai jamais regretté une seule seconde...

L'analyse de Mitch sur le produit est exactement la mienne et nous donnons notre avis qu'il plaise ou non; c'est même le rôle d'un forum. La seule chose agaçante dans l'histoire est l'insistance de Mumu à tenter de nous convaincre pour les boîtes comme si nous n'étions pas assez grands pour juger.

Mumu07 t'avances pas trop avec Aprilia car d'une part elle sont qualitativement largement supérieures aux japonaises en générale et à Honda en particulier et d'autre part , les problèmes de SAV d'antan sont résolus depuis pas mal de temps . j'ai chuté en Décembre à cause du verglas sur une route en partie ombragée , j'ai du commander carter moteur , pièces de carénage , radiateur , sticker et pas mal de petites conneries et mon concess a tout reçu en une semaine et toutes ces pièces , deux fois moins chères que si c'était une japonaises . Quant à la fiabilité avec mon Bi (je sais c'est du Rotax) entretien minimum et moteur en béton . Consommation pour un Bi de 1000 cc de 140 CH , entre 6 et 8 L , c'est pas Honda qui a réussi cela avec la VTR ou l'immonde Varadéro .

Rene, le gros problème de chez Apria c'est sont infime réseau de distribution, tout comme Guzzi c'est des marques appeler a disparaître, la Mana est en effet sur route une bonne machine, mais elle na pas de boîte séquentielle comme la Honda bien pratique pour rétrograder, je connais un facteur qui en a une, il a eu pas mal de soucis avec (fuites huile), en plus il ma dis que si tu essores la poignée elle bouffe 9 voir 10 litres/100, c'est enorme !, pour finir faire 300 bornes pour un entretien ou un blème sous garantie, non-merci.

C'est marrant, toutes les motos qui me plaisent un tant soit peu, pètent des scores au nombre de "post" lors de nos âpres discussions ! et encore sur celui-ci, j'ai presque rien dit !

Gwenchouchen, le 14/02/14 à 09:40: , je pense que ta a tout dis.

Tonycosworth, le 14/02/14 à 00:47: Mumu, oui, je suis enduriste, tu comprends ? j'étais même vice-doyen en France quand j'ai recommencé la compet à 59 ans et les années suivantes..... . Ohhhhhhhh bé pitain ça doit être beau, mdrrrrrrrrrrrr, fait moi plaisir va, laisse la place au djeuns et va faire t'on jardin.

Mumu, pour la petite histoire quand je fais le plein j'enfourne ma CB dans la machine et je me sers, le tout SANS descendre de mon engin. Si, si c'est possible, et je doute que je sois le seul à le faire. Enfin merci de me qualifier de 'bon' pour un exploit qui n'est est pas un ;-)). ------ René, Gwen, Mumu: bien evidemment que chacun voit midi à sa porte. Le fait que je n'aime pas cet engin n'a rien de dogmatique (et pour la petite histoire je suis à des années lumiéres d'être un fan de la GS - certains ici vous le confirmeront). Je fais juste la somme des avantages (vs ce que je recherche bien evidemment) et celle des point faibles en tenant compte de la concurrence et du prix. J'en arrive à la conclusion que la valeur ajoutée de cet engin est ... très discutable (et c'est ce qu'on fait là). Mais c'est bien evidemment MA conclusion, et, une fois de plus, tant mieux si d'autres en arrivent à des conclusions differentes.

Mumu sorry , une dov' , dans ma sémantique semi caïllera , c'est une Deauville , dont je me demande d'ailleurs comment elle va résister aux assauts de la gamme NC , gros avantage le cardan . Deuxiéme avantage , une horde Européenne et silencieuse de roule toujours slow motion etre 40 et 75 ans , futurs Béhémistes ou Beuhmeuhistes repentis , souvent passés par les trails antiques (Africa et autres 750 )qui mettront le Net et le siége de Honda Europe à feu et à sang si on arrête la producution de leur moto fétiche (ils se cachent notamment sur le site moto-GT) . Mais je peux comprendre ....

On roule en deux roues par plaisir ou par obligation .On roule toujours par tous les temps ou uniquement quand il fait sec.On prend du plaisir seul ou en duo , à voyager ou a arsouiller , en montagne , en désert , dans la boue , la caillasse ou sur piste . Ou on ne choisit pas sa route lorsque le deux roues devient vital pour juste garder son job .Alors évidemment on cherche la polyvalence , la fiabilité , la solidité , la simplicité , le prix et un réseau . Et puis on choisit en fonction de l'usage qu'on en aura , hédoniste vert ou pistard enragé , commuter pressé qui cherche à garder son costard de banquier au sec malgré la pluie de banlieue , coursier trompe la mort . On a la chance d'avoir une offre abondante . Chacun ses priorités : patate et perf'contre inconfort et absence de praticité , trails polyvalents un peu lourds , engins novateurs(trop ?) qui tente l'universalité, etc . Faut peut être apprendre à cosidérer les attentes des uns et des autres , nan ?Il y a une vie en dehors de La 1200 GS...

Faire aussi l'essai de la Mana la pionnière pour ceux qui s'intéressent aux NC à boite dct. Elles sont souvent bradées. Je les trouve plus réussies à priori mais je n'ai jamais pu l'essayer pour comparer, au moins il y a une bonne puissance (et un vrai cadre en treillis pour le coup). Je crois que la conso n'est pas très élevée. Voilà un engin en avance sur son temps, mais sans succès, comme beaucoup d'aprilia malheureusement. C'est pô juste!

Mumu a bien le droit d'expliquer qu'il a trouvé le type de moto qui lui convient après plusieurs bécanes plus classiques sans se faire lapider en place publique, on va encore avoir droit aux deux cerbères monomarque et intolérants de service. A part les NC il n'y aura guère que la Mana d'Aprilia à proposer qqc de comparable, mais pas avec la même boite de vitesses dct ni la même consommation. Tant mieux si ça convient à certains, notamment le nouveau petit Bagger 700 bas de selle. Honda a peut-être raison de miser sur ce genre d'engin hybride, en ralliant les deux mondes moto et scooter. De plus en plus de nouveaux adeptes de 2RM n'en ont rien à foutre de mettre une frontière entre les deux, savamment entretenue par les extrémistes, ils sont beaucoup plus objectifs que la vieille garde à oeillères dont il n'y a rien à tirer et toujours prêts à taper pour faire mal. Alors oui, la plupart des scooters ont un comportement en dessous des motos, et alors! par rapport aux motos de nos 20ans, est-ce si rédhibitoire? non! d'autant qu'on se console avec de bons aspects pratiques qu'on est toujours incapable de proposer d'origine sur des motos pas trop chères. Dès lors le choix est vite fait chez même certains motards. Les scooters ou ce qui est considéré comme tel ne peuvent que s'améliorer et piocher de plus en plus dans le monde de la moto et pas le contraire. Cela dit on est un certain nombre de motards se languir de motos pratiques et faciles à pas trop cher. Honda essaie de proposer ça avec ses NC et ses CB même si tout n'est pas parfait certes, au moins elle essaie, elle va sortir bientôt des 650 intéressantes aussi, et on espère que le prix le sera aussi. Il y a aussi quelques motos pas trop chères d'autres marques pas mal dans le même registre. Mais il y a encore trop souvent malheureusement des problèmes de duo difficile, de mal confort, de poids et de puissance, ou de possibilité de valises mais mal intégrées etc... Tout cela est appelé à s'améliorer, enfin j'espère car j'ai du mal à comprendre que les constructeurs s'en préoccupent si peu, surtout après l'engouement certain pour le scooter polymorphe depuis de nombreuses années déjà. Je ne désespère pas. En attendant il y a des "expériences" de motos comme ici chez honda (il y a aussi une certaine deauville qu'on aimerait voir évoluer) et scooter (integra, burg, sw à pas trop cher, tmax...) qu'il est bon de tenter pour faire avancer le schmilblick.

Mumu, oui, je suis enduriste, tu comprends ? j'étais même vice-doyen en France quand j'ai recommencé la compet à 59 ans et les années suivantes................ Soyons clair, Mumu: ta place est plutôt sur un forum de soots; bref tes boîtes auto et/ou sans embrayage, on n'en a rien à foutre; même et surtout pour le dosage/équilibre c'est la pire chose qu'on fasse; mais expliquer ça à un scootard, j'y renonce; en toute amitié soit dit.

Mitch07, alors toi tu es un bon... quand tu fait t'on plein, tu ne va pas payer peut'être !, pour la boîte DCT, il ne faut surtout pas faire l'erreur de juger sans connaître, ce que malheureusement beaucoup de motards font, enfin je les comprends, il y a un an je ne voulais pas en entendre parler non plus, donc a la limite je vous comprends, d'ou le dicton.... il ni a que les cons qui ne changent pas d'avis !.

Tonycosworth, tu écrit " ce n'est pas sur le bitume que je m'éclate " alors là oui, ça... c'est a encadré, bon si toi tu ne cherches pas a t'envoler, bé moi j'ai deja failli m'envoler plusieurs fois, j'ai aussi plusieurs fois failli ne pas atterrir !, d'ou, mon choix d'achat de moto raisonnable, malgré tout, cela ne m'empêchera pas de bouffer mon train de pneus en moins de 5000 bornes !.

Ben une Vstrom ou une Versys en 650, ca doit bien taper dans ces prix là, voire même cher (si ma mémoire est bonne la Versys 650 est à €7700 avec l'ABS). Et puis les moteurs de la Suz et de la Kawa sont autrement plus sympas. Bref la Honda n'a rien de la bonne affaire. Quand au coffre à la place du réservoir perso, j'y voie surtout l’inconvénient de devoir descendre de selle lors du passage à la station. Quand à la boite auto, bof, re-bof et triple bof (doux euphémisme). Si on évite la boite auto on a droit à une boite qui craque. Super!. Non décidément j'ai du mal à voir la valeur ajouté de cette moto, mais bon il en faut pour tous les goûts.

Mitch07, la NC700X-DCT était vendue en 2013 : 7790 euros, le new modèle 750 est passé a 7990 euros soit 200 euros de plus, il ni a pas de quoi polémiquer non !, bon maintenant la bagagerie Honda est, je le reconnais trop cher, mais Givi est la pour corriger ce bléme, valises + top case + fixations = 680 euros, en ajoutant la béquille centrale et les barres de protection on arrive pas a 9000€... ou tu trouves un petit trail qui va bien équipé de bagagerie complète, d'un boîte robotisée et avec l'avantage d'avoir un coffre a l'emplacement du réservoir ?, a ce prix c'est simple, c'est introuvable !

@ Lego : lis cela et arrêtes d'être aveuglé par les chiffres sur le papier : http://www.motards-en-voyage.com/essais-de-motos/essais-de-motos/132-honda-ncx-750-la-ncx-s-etoffe

Mumu, déjà je ne suis pas 'BMésite'.De plus, il m'est arrivé à plusieurs reprises de ne pas être tendre avec la marque à l'hélice. Pour ne rien te cacher, j'ai eu des Honda pendant un bon moment et je suis particulièrement déçu des productions actuelles (j'espère que la CBR650F sera la bonne surprise). Quand à la réussite de la série de NC 700, cela s'explique en grande partie par son prix, qui, jusqu'à présent, les rendait attractive. Vendre une Dacia au prix d'une Dacia, ça marche, lorsqu'on la vend au prix d'une Audi, cela devrait moins marcher. Juste mon avis.

Pour ta question: 1 XLS 600, 2 Dominators et une F 650 GS mono (que j'ai toujours)

Mumu: je ne cherche nullement à m'envoler, ayant acheté une moto qui me convient parfaitement (et pour tous les jours je n'en veux AUCUNE autre, vraiment aucune, même si j'aimerais avoir une 1100 Evo pour les sensations, et surtout des collectors genre RG 500 et Cie). Mais moi ce n'est pas sur le bitume que je m'éclate. Cela étant posé, je me sers sans arrêt des 11,4 mkg et quand j'en ai envie, des 107 ch. Que tu en aies marre des bécanes hyper performantes que tu as eues, c'est ton problème et uniquement le tien. a part ça, j'ai adoré le "détail" de la tenue en courbes à grande vitesse; cette phrase est à encadrer.

Ahhhhhhh mon ptit Mumu07 , non pas une mais deux..........si tu savais ma caille............V (je n'ai pas dit que le moulin Honda n'était pas fiable) attention heinnn........V

RITON 68, tout a fait d'accord avec toi, en 2013 j'ai roulé en SWT600, si la tenue de cap dans les courbes à grande vitesse avait été au rendez-vous je l'aurais encore, mis a part ce detail que du bonheur ce maxiscoot, le new 650 Burgman me plaisait bien aussi, mais il coûtait 2000 euros de plus, c'est ce qui ma fait prendre le Honda.

Bonsoir. Maintenant sur la route il n'y a plus de malins qui roulent longtemps sans se faire poisser : 80 - 130 sur route et 130 - 150 sur autor c'est une bonne vitesse, SANS OUBLIER D'OUVRIR L'OEIL SUR LES BAS-COTES mais ma foi c'est ce qui coute le moins cher pour se faire plaisir... et à ces vitesses là si interpelletion on peut encore tenter de discuter pour les amadouer ( pas gagné d'avance ... ) Perso dans le gros scoot ce qui m'arrête après l'essai de plusieurs ( Peugeot 500 satelys, BMW, Burgman : je trouve que c'est le mieux de ceux que j'ai essayés ) c'est le fait que l'on dose difficilement son accélération du fait de l'automatisme, donc pour moi c'est un mange-permis mais reconnais que c'est un deux roues qui va très bien ( naturellement je vais me faire huer ) difficile de dire le contraire surtout le Burg avec son gros coffre très pratique. Voilà amis motards. Motardement vôtre. A+

Tonycosworth, je crois que tu as une RT, ancienne version, donc il est certain que tu ne risques pas de t'envoler, mdrrrrrrr, par curiosité, c'était quoi ta moto de 50cv ?, tu as deja essayer ces Honda ?, perso j'ai repris la moto (en 2006) après 20 ans d'interruption, en 8 ans j'ai eu des ER6, des Versys, une Hornet, une CBF1000Fa, une Griso8V, une GTR1400-Full, une ZZR1400 full full, j'en passe est des meilleurs ... donc la puissance... oui je connais !

Je comprends Mumu Gwen Beddoe et d'autres, je comprends qu'on veuille se limiter en puissance surtout lorsque les motos en question ont un si bon allant aux vitesses légales (et même au delà). Combien de fois utilise t-on plus de 50cv sur une moto mieux dotée? Pas si souvent en fait, par contre les 50 oui très souvent et ce sans se trainer, surtout si la puissance et le couple sont bien placés. Chacune à leur manière les CB500 et NC700/750 vous emmènent plus que correctement, en tout cas en solo. Pas besoin de plus pour déjà se prendre pour un païlote ;-)) n'est-ce pas Mumu!

Je suis d'accord avec le titre de Moto-Net, le trail Honda NC750X-DCT est presque parfait, ça vous emmerde, mais c'est la réalitée, pisse est tout, mdrrrrrrr.

Mais messieurs les béhèmismes, faut'-ils vous rappeler combien coûte une G650GS de 48Cv mono sans béquille !, bé c'est 7500 euros !, la NC700X se vend très bien, elle est dans le top 10 des ventes dans de nombreux pays, les NC700S et X sont 2éme et 3éme du top 10 des ventes en Allemagne, et... vous voulez encore faire croire que personne ne l'apprécie.... laisser moi rire.

Mumu, j'admets que le fait que tu ai 'réussis' à faire 5000kms avec une scooter de 50cv est un argument on ne peut plus fort, qui vient enfoncer le clou ;-) Mon grand père à traverser l'Europe et une bonne partie de l'Inde avec une Moris qui devait faire une bonne 20ène de cv. Avant lui mon arrière grand pére faisait au moins 5000km par an en ... vélo. Je te laisse en tirer les conclusions. Autrement oui, j'ai également une pensée émue pour les concess Honda. Comment vont-ils s'y prendre pour fourger de tels trucs à près de €10000!! A moins d'être un afficionados de la marque (et encore), je ne vois pas. Aprés s'ils y a des clients tant mieux, mais je suis curieux de voir.

Certes, Mitch, mais rien ne dit qu'ils en vendront: mais j'ai une pensée émue pour les concessio qui vont devoir se taper des NC à 9600 € (tts options pour qu'ils soient présentables) et essayer de les fourguer... ............................. Mumu, as-tu entendu parler du plaisir de conduire que confère la puissance ? ce n'est pas dans les bouquins mais dans la vraie vie qu'on le comprend; et pour avoir fait 125 M Km en 50 ch, je suis à même de comparer; maintenant si ton seul critère est de dépasser les autres, là je ne discute même plus. En outre, il faudra que tu m'expliques en quoi une 1200 R est inexploitable.

A part le niveau d'huile (pas cher!), je ne vois pas de quel niveau tu parles .....

Mitch07, Honda a compris et copie BMW, maintenant ils font des motos moches est cher, les clochards circuler.. il n’y a rien pour vous mdrrrrrrrrr

Gwenchouchen, je suis loin d'être un pilote, je roule a bonne allure c'est tout, je vais dire 80>130 sur route et 120>160 sur autoroute, le look de la CTX me plaît bien et sont agilité encore plus... un vrai karting ce truc !, pour pas mourir bête... c'est quoi une dov ?

D'accord avec Tonyc, perso je trouve Honda est cher (ils l'ont toujours été), lourd et de plus en plus moche (ca c'est plutot nouveau). Ces NC en sont la quintescence. A €5400, je pouvais comprendre leur interet. A prés de €7200, prix auquel il faut rajouter des tonnes d'options (quand je vois le prix des packs, avec certains à plus de €2400, je frémis et me dis qu'ils prennent leurs cleints pour des jambons). Tant mieux si cela plait, perso, je ne comprends juste pas que ce type de pachyderme anémique sans ame et qui coute un bras puisse se vendre.

Mumu07, je suis aussi dans ce genre de certitudes . Non pas que j'ai d'incomparables talents de pilotes , mais je privilégie la balade sur le couple et le roulage régulier .Mais franchement , les trois baggers Honda , y compris le 700 ,je les trouve plutôt esthétiquement réussis et cohérent .J'aurais même tendance (pour la ligne à préférer le ctx à la dov !

@V72, juste pour info, tu a quoi comme moto ?

Gwenchouchen, le meilleur choix non, avec une telle somme (+ ou - 9000€ ) j'aurai pu m'acheter un avion de chasse ou une R1200xx ou une xxx1000 d'occasion, mais non j'ai décidé de faire une croix sur toutes ces motos inexploitables dont personne n'a besoin, c'est mon choix et celui de plein d'autres motards, quand je lis qu'une moto de 50cv est anémique je suis mort de rire, en 2013 j'ai parcouru 5000 kms en maxiscoot de 50cv, j'ai doublé sans aucune difficulté des centaines et des centaines de gros cubes, seul deux d'entre eux en sportive, trop vexer sont arrivé a me redoubler !, tout ça pour dire que l'on a pas besoin de xxx chevaux pour se régaler et être devant les autres.

Mon Dieu le design plat .....plein de plastoc sans reliefs ,aucune profondeur aucune recherche d'ésthétique, ça ressemble a un gros scoot ........V

René , ça sera l'opportunité qui guidera mon choix en occaz , si je trouve une 500 X pas trop chére et pas trop tapée et pas rouge , je prends (n)1) , si je trouve une Versys pareil pas verte , je prends en n°2 et en 3 le V-strom dont le gabarit m'arrête un peu . D'autant que ça en se voit pas trop , mais le Vstrom bon état et en occaz , ça se fait de plus en plus rare , donc je ne dis pas que les prix s'envolent , mais faut bien chercher . Supériorité évidente du cadre alu , dans ce cas .Mais à tout prendre , entre une Strom pas trop cher à gros kilométrage et une cb 500 x dans les mêmes prix ou un peu plus , je fais un effort sur la Honda . J'ai laissé tomber la XTZ 660 (trop haute, au quotidien , ça commence à me peser ) .

Mumu07 , en dehors du probléme de taille , je crois que tu as fait le meilleur choix . Le style du CTX avec le moteur 700DCT semble plus homogéne , plus cohérent , dans la lignée baggers , Deauville ou custom . En plus je trouve que le CTX a vraiment une belle gueule !

Tu as raison Lego , sauf que pour remettre à niveau ta GS D'occasion , tu vas dépenser le prix de la Honda ....

55 chevaux pour 219 kg .... Avec des bagages va falloir faire descendre la passagère pour qu'elle pousse dans les cols des Pyrénées ! Une bonne 1200 GS d'occasion (2 fois plus de CV pour quasiment le même poids) ou une F 800 GS (un vrai trail avec un vrai moteur) ce serait plus raisonnable ....

çà ressemble beaucoup à une BMW GS , c'est aussi moche!!

Autrement je suis d'accord avec vous (dont Riton), les constructeurs pourraient mieux faire pour des prix toujours aussi importants. A Motorman, j'ai remarqué déjà qu'ils n'avaient pas mentionné le pare-carénage comme option qui coûte bien son prix et qui accessoirement permet de fixer les feux additionnels optionnels.

Ne rêve pas, Sas: honda est toujours très lourd et très cher; quand je vois ce tromblon anémique au prix d'une Street R; Rien que "trail" avec du 17" devant et 0,7 m2 de plastoc inutile prête à rire.

A Gwenchouchen, moi aussi opterais aujourd'hui davantage pour la cb500x, mais comme il existe une nouvelle nc750x, bien que plus onéreuse il faut l'essayer pour conforter le bon choix. Je dirais que les NC à boite manuelle souffrent maintenant de la comparaison avec les CB500. Plus chères et plus "frustrantes" à cause la courte plage de régime, les NC ne se rattrapent pas forcément côté pratique avec leur coffre à casque bien spécifique. Certes si on prend la CB500x par exemple, on devra l'équiper comme la NCx de diverses protections et d'au moins un top case, mais au bout du compte on aura une moto aussi pratique et puissante que la NC, rendant les mêmes services à moins cher et peut-être dans un meilleur confort. La cb500x répond bien à divers besoins je trouve. Et si on veut bien plus de puissance, dans le même genre il y a la Versys650 (la moins chère) et la Vstrom650.

j'ai lu que Honda prépare plein de nouveautés avec cette boite DCT très réussie. Alors je rêve d'un roadster de 1000cc environ avec une petite protection à l'avant, un cardan, de quoi accrocher de temps en temps quelques valises, et sous la barre des 250kg. Vous pouvez me concocter ça Monsieur Honda pour remplacer la miène qui commence à viellir et qui a déjà ces caractéristiques mais sans le DCT.