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Portugal, le 29 novembre 2011

Essai moto Honda NC700X : l'utili-éco-trail !

Objectif des Honda NC700 ? Séduire plusieurs types d'usagers de deux-roues avec un roadster, un scooter et un crossover bâtis sur le même moule. Et au vu des qualités dévoilées par la NC700X lors de son premier essai, le concept semble avoir de l'avenir !

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Hmm... je me rends compte que j'ai un peu utilisé cet espace plutôt comme un forum, et je viens de voir qu'il est demandé noir sur blanc de ne pas le faire. Je m'en excuse et je vais arrêter de "discuter" ici! Quoiqu'il en soit, merci pour l'article!
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Merci pour les infos et pour les modèles, sur lesquels je me renseigne! (Je m'étais déjà renseigné sur certains d'ailleurs, même si pour l'instant je me suis concentré principalement sur le neuf.) Une moto d'occasion pourrait être une bonne option, même si je suis toujours inquiet d'acheter d'occasion... A noter que si je table sur au moins 12000km par an, avec le prix actuel de l'essence, ça revient à environ 750 euros d'essence par an pour une conso de 4l au 100. (La NC700 semble même capable d'aller chercher un rien plus bas si on fait attention.) Alors qu'une moto qui consomme entre 5 et 6 litre atteindra vite les 1000 euros d'essence par an. Contrairement à Francis, je trouve que la différence n'est pas forcément énorme, même au bout de 3-4 ans, et une bonne occasion pourrait s'avérer plus intéressante (si le prix est bien bas) et tout aussi agréable à conduire. Mais il est exact que le prix de l'essence continuera à monter, et une moto neuve risque d'être plus facile à revendre (si un jour j'ai enie de revendre...) En gros, aujourd'hui, si je veux la moyenne cylindrée qui consomme le moins (et qui a un coffre à casque), il n'y a que la NC700, mais en neuf. ;) A noter que la brochure est peut-être trompeuse, mais ça indique bien la NC700S ABS à 5690 euros. J'ai demandé confirmation à un concessionaire et j'attends la réponse. Ca peut sembler bizarre, mais ce prix est vraiment une limite que je me vois mal dépasser, ce qui exclu toutes les autres moyennes cylindrées neuves. C'est déjà au-dessus de ce que je comptais mettre, vu que pour 4000 euro, en neuf, la CBR250 fait très bien le boulot, même si elle est peut-être un peu moins confortable et un peu plus fun (ça dépend de ce qu'on aime comme conduite cependant). A noter qu'en neuf, si vraiment on est prêt à remplacer le confort par le fun, la KTM Duke 200 à 4320 euros semble être une sérieuse option... C'est amusant comme le prix d'attaque assez bas de la NC700 peut entrainer à la comparer avec des motos de catégorie plus "basse". Pour ceux que ça intéresse, j'ai trouvé cet autre essai (amateur) assez sympa en complément à celui de moto-station: http://www.motards-en-voyage.com/essais- de-motos/essais-de-motos/63-honda-nxc- tourmalet-des-alpes-aux-pyrenees-de-la- transalp-a-la-tourmalet
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Et si vous me poussez vraiment dans mes derniers retranchements, comme jolie moto polyvalente au quotidien consommant peu, économique et pleine de caractère (couple frein moteur pour un 4cyl, good vibrations et impression de puissance), freinant assez bien je vous dirais une zéphyr750 classique (pas l'"héritage" car chromes trop fragiles) avec des combinés genre fournales (ceux d'origine sont à jeter).
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Oui LouisD je pense que la NCs correspondra bien à tes attentes pour rouler au quotidien , mais le prix que tu indiques doit être le prix d'appel, soit sans l'option automatique ni abs. La puissance sera suffisante car délivrée à bas et moyen régime ce qui devrait assurer des démarrages fougueux ainsi qu'une conso limitée. A part ça le fun sera moins important qu'avec une 250 cbr (que j'ai essayée) ou ninja (que j'ai eue) mais au confort limité et pas géniales pour le duo. Aussi la conso sera un poil plus élevée environ 0.5 de plus que cet essai. Dans les occases ce sera aussi la conso d'une GPZ500s avec une bulle haute, une vraie petite routière au long cours ex sportive, et encore pour 0.5l de plus la ZR7s épatante de polyvalence et toutes deux assez confortables. Parmi les actuelles les moins chères c'est l'ER6f (avec bulle haute) qui consomme le moins, environ 4.5l/5l quasiment quelque soit le rythme. Pardon il se trouve que ce sont toutes des kawa je n'ai pas fait exprès. Sinon chez honda l'ex cb500 fait un bon 5l de moyenne, et l'actuelle 4cyl 600cbf à peine plus si on ne la pousse pas, idem pour l'xj(s) de yam. Tout ça pour un prix (en promo) autour de 6/6.5keuros.
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Tant que je suis là, j'en profite pour poser une question. Au démarage, que donne la NC700 à l'accélération? On a les chiffres? Ou est-il possible de comparer les sensations avec un autre modèle existant? Le moteur compense bien son poids? J'avoue qu'après s'être placé devant les automobilistes, disparaitre rapidement au loin (ou du moins atteindre rapidement le 50km/h) dès que le feu passe au vert fait partie d'une de mes priorités...
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Bonjour, L'essai de la NC 700 est intéressant, ainsi que les discussions qui suivent. Je fais partie de cette catégorie de motards... qui n'en sont peut-être pas vraiment. :-) J'utilise la moto tous les jours de l'année, quel que soit le temps, pour de courts ou de longs trajets, en solo ou en duo (pas de voiture). Et même si j'adore ça, je le fais en grande partie par obligation (embouteillages et budget). En gros, je recherche une moto économique à l'achat et à l'utilisation, sans mettre de côté la sécurité et la fiabilité, tout en recherchant le fun si possible (et à la limtie un look sympa ;-) ). Ne connaissant pas trop les anciens modèles, qui souvent consomment plus, je me tourne vers ce que le marché propose de récent. Et je dois bien avouer que j'ai un peu du mal à choisir entre une CBR 250, ninja 250, Duke 200 (voire YBR 250, VTR 250, Inazuma 250). A la limite, en prenant un truc du genre CBF 125 (facilement en promo) on est sûr et certain d'avoir une "moto" pas cher et pratique... mais pour de longs trajets, faut être prêt à prendre son temps et à moduler sa vitesse en fonction des pentes et du vent. Enfin bref, ce qui m'amène ici, c'est que le bas prix de la NC700S lui permettrait presque d'être une concurente directe aux motos citées ci- dessus. Comparé aux 250, avoir une "vraie" moto pas tellement plus chère avec ABS et coffre intégré, ça pourrait presque convaincre, même si ses 215kg font vraiment peurs, et que les 47cv ne sont pas spécialement rassurant. Si j'interviens, c'est parce que ça parlait prix: en Belgique, s'il n'y a pas d'erreur dans la pub, il semblerait qu'en condition salon la NC700S ABS soit à 5690 euro... http://www.fr.honda.be/pdf/Salon12_encar tFR_v2.pdf A ce prix-là avec ABS, avec sa faible consommation et les révisions espacées, si elle fait un minimum honneur à sa cylindrée malgré son moteur très original, ça devient effectivement tentant... (Maintenant, peut-être qu'une moto plus ancienne d'occasion peut s'avérer plus intéressante, quitte à ce qu'elle consomme un peu plus... mais ce n'est pas la même chose, et ça demande de dénicher la perle rare.)
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Oui Docati ce n'est pas mal ce que propose Honda, d'autant que les 500 que tu mentionnes ne sont plus fabriquées et qu'elles ne se trouvent plus qu'en occasions. Ces NC viennent remplacer ces anciennes motos écoles, et je ne crois pas si bien dire. L'originalité est non seulement dans le "coffre de réservoir", l'option automatique et abs, mais aussi la combinaison haute cylindrée/faible puissance, ce qu'on n'avait pas privilégié jusqu'à maintenant mis à part les maxi scooters. Si la souplesse est là, cela apprend à gérer une puissance importante à la poignée à faible régime moteur. Ce n'est pas si mal comme apprentissage à de plus fortes puissances pour après. Je crois que cela répond aussi à la dernière remarque intéressante de Hervé B1 (si j'ai bien saisi le sens).
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Cette moto pourrait m'intéresser puisqu'elle s'adresse (apparemment) d'abord aux jeunes permis, et que justement je suis encore un relativement jeune permis. En me replaçant au moment ou j'ai obtenu le permis, et bien il est clair que je n'aurais pas craquer pour cette NCX. J'aurais préféré une ER5 ou CB500 presque plus valorisante, et bcp bcp moins cher. Ce que je lui trouve de bien: Son moteur qui est volontairement bridé dans les tours, et avec un couple assez important (plus que le bi 620 de ducati) très bas placé (4700 tours/min) Le coffre/réservoir Ce qui lui manque: un look un peu plus personnel, une courroie ou un cardan (Tout les constructeurs s'accrochent à la chaîne. Mais pourquoi???) Honda lance une idée, mais ne va pas jusqu'au bout, c'est dommage
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La nouvelle HONDA 700 NCX sucite peu de commentaire ...... ce ne sera certainement pas ... un succès commercial Il faut dire que sous ses airs de nouveauté, rien de bien nouveau. - La NC700 S, c'est --- la 650 SLR Honda - La 700 NCX, c'est la 650 Freewind SUZUKI (même le tableau de bord) - L'integra 700, c'est un scooter à grandes roues qui vient chatouiller le 650 Suzuki Le plus, serait la consommation d'essence < 4l/100 km qui est obtenue en rallongeant les rapports de transmission Heureusement que cette transmission se fait par chaîne permettant le racourssissement à moindre frais. Je note aussi, une hauteur de selle assez importante qui pourra être diminuer, en raccoucissant les biellettes du Prolink Une autre bonne nouvelle, un moteur longue course qui procure une courbe de couple plate et des régimes de rotation faibles. En outre, ce moteur pourra évoluer en cylindrée, rien qu'en augmentant l'alésage (pas cher) Quant à la boite automatique, cela n'a jamais passionné les motards. Pourtant, Honda insiste depuis des années pour vendre des boites "auto". Rappellez-vous les Hondamatic des années "70/80" en 400 & 750 cm3. Encore une fois, Honda propose des idées originales (Spazio, Pacific Coast) qui ont du mal à se vendre ... La mode est aux "Supermotard", aux scoots des villes et aux Trails grandioses.Même l'appellation ne fait pas réver (700 NCX !) Cette nouveauté s'est sans doute trompée de cylindrée. Le crêneau se situerait autour de 300/350 cm3 et 150 kg
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transalp oh transalp ou es tu??? bon ben voilà un trail pour lunettes woman (eva pas belle) qui n'ira jamais sur la terre et dans les cailloux... et dire que mon 600 xlr consomait 5l à donf!!! tout fout le camp ma bonne dame. alé orwar honda moto fadasse.
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Trés intéressants ces posts. N'oublions pas qu'ils sont activement lus par les constructeurs motos. Je partage le désir de modernité qui tend à plus sécurité et moins de consommation. Mais n'oublions pas que dans un budget véhicule , le premier poste de dépense est la dépréciation et pas la consommation ,donc à réfléchir avant d'acheter neuf . Bien des gens aspirent à rouler quiet à la recherche d'un 2 roues pratique et sûr. Le marché du deux roues est suffisamment vaste pour tous les gouts. Je trouve cette bécane désirable pour tous les jours. Si je veux faire de la vitesse, je vais sur un circuit avec un autre 2 roues , et si encore je souhaite aller dans des chemins autorisés je prendrai un engin adapté.Rassurez vous , je ne possède pas ces différentes machines, la location répond aux désirs du larron.
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@ Francis : effectivement, notre récapitulatif du 29/11 cite les tarifs officiels communiqués par Honda France pour le NC700S (5490 € standard, 5990 € avec le C-ABS et 6990 € avec C-ABS et le DCT), tandis que notre présentation du 7/11 s'appuie sur des estimations. Pour le coup, c'est moi qui me suis "emmêlé les crayons" au moment de vous répondre : désolé !
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Merci encore, Alex, de votre réponse. Pour le prix de la N700S (6000 E), je l'ai trouvé là : http://www.moto-net.com/actualites-motos-B4392-Nouveaut%C3%A9s-2012-Toutes-les-infos-et-les-tarifs-des-nouveautes-Honda-2012.html « Honda NC 700 S : 669,6 cc, 47,6 ch, de 211 à 227 kg tous pleins faits, 5490 €, 5990 € (C-ABS) et 6990 € (C-ABS + DCT), dispo mars 2012 » l'info du 29/11 me semblant plus fiable que celle du 7/11 :;-) Il y donc un article où le prix de la version de base est incorrect : c'est soit 5800, soit 5500 E. Pour le colori rouge, un de vos confrères m'a répondu cela : « pourquoi Honda n'importe pas le modèle rouge ? Hé bien figurez-vous que dans 90 % des cas (et sur les machines non sportives), les clients adorent ce coloris. Mais au moment de passer commande, ils choisissent un coloris plus "passe partout". Du coup, les concessionnaires se retrouvent avec des motos invendues sur les bras. »
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La NC700s c'est vrai que c'est sans l'abs, difficile de s'y retrouver entre les 3 offres des NC. Bon elle reste quand même relativement intéressante vu qu'une cbf500 sans abs était au même prix en... 2004, et une Revere 650 (équipée d'un cardan) valait déjà près de 40000e en... 1988! Certes elles étaient toutes deux un peu plus puissantes (57 et 54cv) et légères, mais étant donné le nouveau permis progressif européen en 2013 (notamment le A2), il sera intéressant d'avoir une moto comme la NCs de 35KW (environ 47cv) en cas de revente. Une moto polyvalente pas chère à l'achat ni à l'entretien et facile à revendre (si on se lasse..), ça me semble une bonne proposition.
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@ Francis : la NC700S n'arrivera en concessions qu'à la fin du mois de mars (à environ 5800 euros, sans le C-ABS, ni le DCT)… comme cela a déjà été dit dans nos présentations des nouveautés Honda ! ;-) Quant aux capacités de protection du moteur par le châssis, elles nous paraissent limitées : si les tubes du cadre sont effectivement assez proéminents vers l'avant, les carters restent en revanche exposés en cas de chute et/ou glissade. Enfin, suite à vos demandes concernant la non importation du coloris rouge, nous avons contacté Honda France qui nous communiquera très prochainement des éléments de réponse : restez connectés ! Amicalement, Alex.
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Bon essai ! La S est en concession ? (Moto-Net n'ayant pas fait d'essai, je m'en étonne !). Pour moi, ça sera la X le 24 ou 31 décembre… si Nantes-Moto en a reçu d'ici là (pour l'instant, il n'en a aucune)
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La néo rétro est chère c'est vrai malheureusement. En moto classique normale pas chère il y a encore la bandit, mais elle pèse le poids de mon ex B12, c'est-à-dire un peu trop pour une 650, l'ex B600 était mieux à ce niveau, elle rencontre d'ailleurs un franc succès en occase. Si on a de bons biscotos, la B650 actuelle sera néanmoins une tbonne machine. En définitive ces honda sont dans un bon créneau de prix et de technicité (l'abs et le coffre/réservoir sont compris). Pour encore moins cher, on aura de bonnes 250 comme la nouvelle cbr et la prochaine inazuma ainsi que la récente roadsport, pour des performances et une polyvalence pas très éloignées et au moteur peut-être plus marrant (tout en étant aussi économe en carburant). En revanche les révisions seront rapprochées. Sur les kawas ER6 (et versys) au fait, selon les données constructeurs on n'est pas obligé de faire réviser tous les 6000kms, ce sont les concess qui vous y incitent. En tout cas on verra bien à l'essai ce que donne ces bécanes. Pour moi ce sera la NC700s.
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René, c'est un plaisir de débattre dans ces conditions ::o) La Versys, c'était quand même en 2008 (je crois); depuis, je suis passé aux 4-cylindres (CBF 600 puis Fazer 600) pour voir (et j'ai vu que ce n'est guère ma tasse de thé). Comme la Fazer n'est plus produite et que j'ai envie de revenir à la position trail, je m'intéresse à eux depuis quelque mois. Pour la Revere, je l'ai gardée de 1998 à 2006 quand même :;-) Quant aux motos néo rétro, c'est bien vu… hormis le prix, rédhibitoire pour moi.
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Bien répondu Francis, t'as raison faut défendre ses idées. Audi sera étonné de voir qu'un versysomane soit intéressé par une nc700x (CQFD!). La comparaison avec la Revere (moteur de la 1ère transalp) est bonne, la nc700 sera exactement ce genre de moto, encore plus coupleuse en bas et avec une plage de régime... encore plus petite. Hum ça risque de ne pas être le coup de coeur très longtemps... Lorsqu'on est sur un maxi scooter c'est moins gênant car on assume le côté utilitaire et "cargo" de l'engin, mais sur une moto aussi bien équilibrée aux dires des essayeurs, ça risque d'être un peu frustrant non? Autant prendre une jolie néo rétro pleine de caractère qu'on peut équiper à l'envi. C'est mon point de vue, il est peut-être partagé par d'autres, mais ça ne reste qu'un à priori, et comme toi je me ferai un plaisir d'essayer cette machine pour vérifier mon à priori...
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@René : mais il insiste le bougre :;-) à comparer la NC700X à des moto en promo ! Je sais bien qu'il y a des Versys et des V-Strom destockées qui sont d'excellentes affaires. Mais pour une juste comparaison, il faut s'en tenir aux prix catalogues (je sais aussi qu'ils ne sont que théoriques ! Mais, le prix de la Honda sera aussi théorique puisque - dans mon cas - il dépendra de la reprise, des accessoires ajoutés, de la négo, etc etc). Pour la XJ, c'est 7000 E le prix de la version XJ ABS; donc quand même 1000 E de plus que la NC700S avec C-ABS ! 500 E d'écart, c'est un support de porte-bagages, un top-case, une bulle haute, des pare-carters, voire une sacoche réservoir… donc, oui, 500 E, ça (me) fait réfléchir ! Mais pas dans le même sens que toi :;-) (pour être bien clair, j'ai essayé la F650GS et je sais que c'est une bonne moto, mais BM est trop gourmand au niveau prix et les conc' peu habitués à discuter le prix avec des clients "pauvres" :;-). J'ai eu une Versys (bonne moto) et la conso moyenne sur 15000 km était de 4,95 l. Si la Honda peut faire 1 litre de moins, je ne vais pas m'en priver : sur 15000 km (1 an pour moi), 150 litres de moins à 1,45 E le litre, ça fait plus de 200 euros ! Je n'ai pas les moyens de négliger cette économie. Et puisque je parle économie, il ne faut pas oublier qu'à l'heure actuelle, les réseaux Suzuki et Kawa poussent à une vidange tous les 6000 km pour les motos que tu cites. Chez Honda, ça sera tous les 12000 km. Encore un gain qui pèsera dans le PRK ! Un point où je vais peut-être te rejoindre, c'est sur les 52 cv… Je ne me souviens plus de la puissance de ma placide Revere (disons entre 50 et 60), mais, en effet, au premier abord, ça fait drôle de lire cela ! Mais j'attends mon propre essai pour me forger mon opinion. Et puis, ça laisse de la marge à Honda pour les prochaines versions de ces moteurs :;-)
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Merci Audi, je rectifie je voulais dire que les motos que je citais faisaient minimum 64cv (cf versys et 67 en effet pour la Vstrom) et non 74cv. A partir de 60cv ça commence à être bien pour le duo régulier par exemple. Ces bécanes vont consommer quoi, un demi litre de + aux 100 qu'une NC700? Sinon bien sûr qu'on peut se contenter de puissances bien inférieures, une 125cm3 pour un non détenteur de permis A qui appréciera sa bonne volonté, et une 200(ktm?)/250(cbr ou inazuma..) pour un détenteur de permis A qui sera étonné de son efficacité.
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les 67 bourrins d'un vstrom 650, en couple, full valises, top case.... plan voyage c'est dejà juste alors là avec honda on fait dans l'anèmie (Et le moulin de la vstrom n'est quand mème pas la derniere nouveautè)Honda ètant le dernier a "degainer" sur le segment on etait en droit de s'attendre aux moins a 70cv a la hauteur d'un lider mondial. Tous les mecs qui roulent en versys,vstrom ou autres et bien je ne crois pas qu'ils vont "migrer"a NC 700.
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@ Francis, c'est vrai que j'avais oublié qu'on avait affaire à un "trail", hum... Bon admettons, j'ai vu un versys neuf 2010 ou 2011 à 6700e (sans l'abs certes), et chez BM très récemment on avait la F800r (avec une bonne garde au sol et une cylindrée plus élevée) toutes options comprises à 8000e. Idem pour la Vstrom j'ai vu l'ancien modèle à 7000e avec abs compris, et chez Yam l'xj6 coupleux pour un petit 4cyl (ce n'est pas un trail certes) est à un prix similaire. Toutes ces motos affichent 74 cv au minimum avec un bon agrément, la possibilité de les affubler d'un top case sans trop les enlaidir, et une conso mesurée. Si c'est l'affaire de 500 voire 1500e par rapport à la BM par ex, je trouve que ça fait vraiment réfléchir. Je pense aussi à la dernière transalp qui doit pas mal se négocier aussi ou bien se trouver bradée en occase récente.
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Concernant la Mana, nous ne pouvons pas dire que "c'est autre chose" puisque personne (parmi les lecteurs) n'a essayé une NC-DCT. J'ai essayé 2 Mana (la 1re version et le modèle GT) et même en mode Rain (donc seulement une partie des 76 cv*) ça me suffisait (pour l'utilisation que j'ai d'une moto - càd du tourisme). Donc, même si, sur le papier, les 52 cv des NC font "ridicules", j'attends de voir (et de faire !) un essai réel pour juger et comparer. *à 8000 tr/mn tout de même ! Et puis, la 850 ABS, ben c'est 10200 E !...
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@ René : « Mais des motos comme les er6 et dérivés et BM F800 et dérivés, et autres Yam xj6 et cbf6 honda... » Hum, je ne suis pas d'accord pour comparer la NC700X (puisqu'il s'agit de l'essai de ce modèle dans cet article) avec les motos que tu cites : objectivement, il faudrait la comparer avec la BM F650GS et là, au niveau prix de base, hors promo et négo, il n'y a pas photo : la NC700X est à 6500 E (j'arrondis les prix) avec C-ABS de série, la BM à 9200 E (8490 E de base + 715 E pour l'ABS). Pour Kawa, la Versys est à 8200 E, tout comme la V-Strom. Et, pour Yamaha, c'est plus simple, il n'y a rien (en matière de "trail routier" de 500 à 800 cc).
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C'est exactement ce que j'ai fait. Traverser la France en train pour aller en chercher une de 2008, peu kilométrée et toute équipée. Le voyage du retour (Evreux-Aix) fut un pur régal… Comme chaque trajet passé à son guidon depuis.
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Oui la cx500 qui pesait le poids d'un âne mort... La Mana n'est pas si puissante avec 76cv, exactement ce qu'il faut pour rouler en solo comme en duo sereinement que ce soit sur autoroute pour les reprises ou en montagne pour ne pas fatiguer le moteur quand on est très chargé. Et (malheureusement pour elle) heureusement pour vous, vous la trouverez bradée faute de succès avec de très faibles kilométrages en occase, il suffit juste de chercher un peu et d'accepter de se déplacer pour aller en (ac)quérir une...
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Si Honda copie la Mana (avec son coffre-réservoir et sa boîte auto) en plus fiable et en moins cher, c'est tant mieux ! Conquis par l'Aprilia (comme tous ceux qui l'ont essayé une fois, même les journalistes moto, c'est dire…), quand même beaucoup plus confortable et sexy qu'un gros scoot, je reste séduit par ces NC700, beaucoup moins chères que la Mana. Certes avec moins de puissance, mais ça sert à quoi d'avoir 100 bourrins entre les jambes aujourd'hui ? Souvenons-nous de la fabuleuse CX500 de 1980, grande routière de l'époque avec ses 50 petits chevaux…
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Moi non plus les clones de Z ne me font pas rêver, mais ces NC700 également. La S éventuellement m'agréerait davantage... C'est surtout le porte-monnaie qui rêve un peu plus avec ce genre de moto. Mais des motos comme les er6 et dérivés et BM F800 et dérivés, et autres Yam xj6 et cbf6 honda... font rêver aussi le porte-monnaie avec des possibilités de révisions espacés et des consos très contenues. Avec des équipements adaptés, des prix comparables en termes de cylindrées, elles font facilement la pige à cette nouvelle génération de motos hybrides. Seuls les adeptes de l'automatisme (en option pour 1000e de +!) n'auront pas le choix parmi les autres marques (Si il y a toujours la pionnière Mana, et c'est autre chose que ça objectivement)...
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Encore une fois, Honda a vu juste avant tout le monde avec ce concept décliné en 3 modèles avec boîte DCT et ABS, à prix serré et petite conso. C'est ça l'avenir de la moto et non pas les hypersport de 180 ch à 15000 €, n'en déplaise aux puristes. Espérons juste que ce ne soit pas un remake de la PC sur le plan des ventes et que les motards raisonnables sauront apprécié la proposition. En plus coté look, je préfère ça aux clones de chez Yamaha, Kawa et Suz ! Bref, cette moto me fait plus rêver qu'une Z et sera certainement ma prochaine. Après, chacun trouve son plaisir comme il peut avec ce qu'il veut…
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Tout d'abord, merci de m'avoir répondu. La pose de ma sacoche ne gênera pas l'ouverture du faux réservoir : elle est reliée au tapis de réservoir par un velcro. Une fois désolidarisée (ce que je fais à chaque plein), je peux basculer la sacoche et replier le tapis pour ouvrir le coffre et y mettre le casque. Enfin, j'espère :;-) Concernant la sacoche de selle, j'avais oublié de signaler que j'ai un top-case sur ma Fazer actuelle et que je compte bien le garder. Donc, j'achèterai un support de porte-bagages, ce qui devrait offrir des possibilités sup' d'arrimage de tendeurs ! Bien entendu, j'ai bien l'intention d'aller vérifier en concession si la Honda pourra accueillir tout mon barda :;-) Pour la réponse 3, vous attendez la confirmation de quoi : de la non-importation du modèle rouge ? Oh, une dernière question me vient à l'esprit : les tubes qui entourent le moteur peuvent-ils faire office de pare-carters ?
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@ Francis : 1) l'arrimage d'une sacoche réservoir de ce type semble possible dans la mesure où le cadre de la NC700X paraît suffisament accessible pour y fixer des sangles. Néanmoins, cela demandera à être confirmé en pratique. En outre, une fois ce genre de sacoche installée fixement, tu risques de te heurter à un "petit" souci pratique : l'impossibilité d'ouvrir le faux réservoir qui sert d'espace de rangement sur les trois NC700 Honda. A vérifier avant l'achat ! 2) Pour fixer de la bagagerie souple, seuls les repose-pieds et les poignées passager permettent d'accrocher des sangles. Eventuellement, un sandow de maintien peut aussi se glisser sous le passage de roue. Sinon, tu peux aussi opter pour le porte-bagages optionnel qui facilitera l'emport d'un sac. Voire l'instalation d'un des top cases de 35 ou de 45 litres qui sont eux aussi disponibles en option. 3) Nous attendons la confirmation : restez connectés !
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éliminée d'entrée de jeu: ma vision de la moto est loisir-plaisir-passion, et certainement pas utilitaire...et à mes yeux, cette moto est un utilitaire, comme un scooter.
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boite auto= plus grande longévité, 1ere nouvelle! et quand ça casse, ça coute un bras. Quant aux flaques d'huiles, c'est fou ce qu'on en voit sur la route!
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Bonsoir, 3 questions à la rédaction (avant que je n'aille voir la "bête" en concession) : 1) existe-t'il une possibilité de pose d'une sacoche réservoir (système Held, de ce type : http://shop.held.de/de/gepaek-zubehor/reisegepack-textil/grundplatte-11174.html où j'ai besoin d'un tube de cadre juste après le réservoir pour y accrocher les 2 lanières visibles à gauche de la photo) ? 2) comment accrocher une sacoche de selle, en plus des repose-pieds passager ? (mon Oxford a 4 points d'attache et elle est plus grande que ce modèle : http://www.oxprod.com/index.php?pg=3&action=dept&id=174&pid=543&p= ) 3) futile : pourquoi Honda-France ne l'a pas importée en rouge ? Merci d'avance !
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Ah ouais, ça fait rêver. Tellement que certains arrivent même à sortir des argumentaires de plus de trois lignes sur le sujet!
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tu sais que ce que tu dis, audi, est très loin d'être con... il y a un côté visionnaire chez toi qui force le respect !
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La nuit / le jour si tu prend une flaque d'huile (en virage) ?????, patience avec les avancès de l'airbag ils vont bientot nous sortir un parachute ejecteur de pilote, il y a plus que la bècane qui se couchera.
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Mettre la boitoto sur le même plan que kick et abs reste un peu gonflé; quant à la qualifier de progrès... (au fait, un jour de batterie à plat tu risques de le maudire, ton progrès)
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Je me souviens de l'apparition du démarreur électrique, la honte totale pour ceux qui ne juraient que par le traditionnel Kick ; idem pour l'ABS !fait pour ceux qui ne "savent pas fréner" (la nuit si vous prenez une une flaque d'huile alors que vous dever stopper vous pourrez le remercier (l'abs), idem pour la boite auto, ( au moins avec elle vous prolongez sa durée de vie car les vitesse sont passées idéalement); je vous fais grâce du reste ; moi j'apprécie toutes ces améliorations qui m'ont permis de rester en vie après 40 ans de permis (60 balais); profiter du progrès ne signifie pas pour autant perdre le plaisir de la moto ! en tout cas c'est sans doute ma future bécane ...Avoir une bombe sous les fesses pour router à 90 km/h la plupart du temps est plus frustrant que ce type d'engin FAIT POUR...Bonnes fêtes à toutes et à tous !
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KTL1 soit tu plaisantes, soit le ventre de ta z750 est bridé à 34cv...
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ah ouais, il doit être terrible, le ventre, avec pas loin de 52 ch.
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Sympa comme engin, si quelqu'un a la chance de l'essayer ou qui sait se l'offrir, qu'il nous fausse part de ses commentaires. J'aimerai savoir ce qu'elle a dans le ventre.... pour comparer avec ma 750Z. Merci
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un peu plus de protection c'est vrai mais sans capacité de rangement vraiment supérieure, un prix plus élevé, et une esthétique ratée...l'amateur de scoot ira voir ailleurs je prend les paris..(et j'oublie pas la chaine en place d'une courroie pour "courroner" le tout..)
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Ouh là qu'est-ce qui vous prend, vous mélangez les 700x, s et integra. L'integra est encore un scoot avec sa protection notamment même si comme le tmax il va avoir un comportement proche d'une moto. En revanche le S et le X sont bien des motos, avec l'option de la boite DCT (à 1000e le bout quand même!), des diesel comme dirait Blundy mais des motos quand même (qui se rapprochent des scooters grâce à leur coffre intégré et l'option automatique). C'est vrai qu'on va avoir du mal à s'y retrouver à force de mélanger les genres mais bon, c'est l'évolution actuelle. Pourvu qu'on ait encore autant de diversité de l'offre d'aujourd'hui dans quelques années. Va falloir veiller au grain...
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Ben la protection d'un scoot, critère essentiel de choix.
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concernant ce pseudo scoot, il risque de prendre une veste, je vois pas ce qu'il apporte de plus que le 700 x dct, sinon sa laideur...
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Mais non Blondy puisque Honda a sorti avec le mème moteur un pseudo-scoot.
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Suffit d'aller à Paris pour voir le nombre de motos utilitaires, cette remplaçante de la CB500, déjà aux normes Euro 4 et à la nouvelle législation à compter du 1/1/13 risque-t-elle pas de remplacer pas mal de scoots ? En attendant 2013, où les jeunes permis n'auront pas le choix que de passer sur ce "diesel"...Je viens de la voir au salon, elle est mignonne...à suivre...
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Honda fait payer bien cher sa conso, d'autant que, comme d'hab, ce moteur durera bien 1/4 de siècle.

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