Essai Honda CTX700 2014 : pas si simple !

Merci Mumu pour ton commentaire intéressant . Ça fait du bien de lire un retour d'expérience, bien concret, plutôt que devoir subir une litanie de "j'aime" et de "j'aime pas" oiseux sur le look estimé par un pékin moyen qui n'a pas essayé ou même vu la moto, ni testé sa conduite, ce qui n'apporte pas grand chose au final.

4000 kms en deux mois a sont guidon, voila mes premières impressions : la prise en main de cette moto est immédiate, enjamber sa faible hauteur de selle ne me pose aucun problème, l'assise conducteur est très bien dessinée, sont confort est excellant, le grand guidon tombe directement dans les mains, le tableau de bord est très simple, mais complet, jauge essence, heure, kms journalier, elle est équipée de feux warning, bien pratique pour les remontées de files. Toutes les commandes/boutons/frein a main au guidon sont accessibles facilement, le frein a main est bien pratique et ce manipule d'une seule main. Le passager, valises en place l'accessibilité du passager n'est pas des plus facile, un peu de gymnastique est nécessaire pour prendre place, monter ou descendre de cette CTX700 pour le passager n'est pas du tout évident, ce sera même mission impossible pour une personne corpulente, le sissi-bar Honda est bien placé et de bonnes qualités, le support est solide, ont peut y adapter un porte-bagages sans problème par contre sont coussin d'origine est vraiment trop petit et très mal rembourré, vu le tarif de l'option, Honda pourrai faire beaucoup mieux, trop bas, mal rembourré, il fait plus de mal au dos du passager que de bien, heureusement divers coussins adaptables plus grands et mieux rembourrés sont disponibles sur le net. Le moteur : que ce soit en solo ou en duo, le moteur tracte bien, en mode S ont atteint en quelques secondes (15) et sans forcé les 150 kms/h, sa vitesse maxi compteur est de 188 kms/h compteur, soit + ou - 175 chronos . La consommation : j'ai consommé les premiers 1000 kms (rodage) environ 3 a 4 litres/100, maintenant que j'utilise principalement la boîte séquentielle et le mode S, j'atteins les 4/4,5l/100, mais en respectant les limitations on arrive a faire moins de 3 litres/100 !. Vibrations : suivant le régime, les forces d'inertie de ce bicylindre ont tendance a laissé échapper quelques vibrations, rien de désagréable, je dirai même plutôt agréable, avec un son adéquat ce serait encore mieux . La Boîte magique robotisée DCT : le mode D (mode eco) est particulier, le moteur ne prend pas de tour, les vitesses passent les unes après les autres en un instant, pas terrible. Le mode S (sport) est beaucoup plus dynamique et sympathique, je trouve ce mode parfaitement paramétrer, dés que l'on arrive dans un virage et au moindre freinage, les vitesses rétrogradent seule et au bon moment, ce système est vraiment magique, franchement très bien, je l'ai aussi testé dans quelques épingles bien serrées sur petits chemins, ou il faut pratiquement s'arrêter, ras, le système gère parfaitement aussi ces situations critiques, la même manoeuvre avec une moto a boîte traditionnelle avec embrayage manuel est bien plus compliqué. Mais pour moi, le top est le mode manuel, avec les gâchettes au guidon, le pouce pour descendre les vitesses et l'index pour les monter, lorsque l'ont a bien enregistré l'emplacement des gâchettes, ont ne peut que félicité ce système, je me suis fait quelques cols et petites routes de campagne bien viroleuses pour bien comprendre, cette boîte est un pur bonheur, tu arrives dans un virage, un, deux coups de pouce, une, deux vitesses tombent, tu ressors du virage un, deux coups d'index et une, deux vitesses montent, franchement ce système est génial, une chose importante a savoir (que j'ai appris a la livraison), lorsque l'ont montent les rapports, il ne faut jamais lacher les gaz, cela paraît étrange, mais c'est comme ça, et croyez-moi l'électronique gére tout cela parfaitement bien, le mode manuel évite les nombreux changements de rapport inutile que cette boîte DCT impose et a l'avantage de rétrograder automatiquement si l'on oublie que l'ont est en manuel !, ce mode accepte une conduite trés cool, sportive ou arsouille. A mon avis, si un jour ? une sportive Honda sort équipée de cette boîte robotisée, ce sera une véritable tuerie tellement cette boîte est efficace et performante. Le confort : cette CTX700 est très confortable, la fourche est souple, elle absorbe les bosses sans problème sans trop plongée au freinage, la suspension arrière est encore plus souple, je l'ai donc fait un peu durcir a la revision des 1000, l'amortisseur placé au centre de la moto + un système de biellettes me semble super abouti, pour l'instant je n'ai jamais ressenti de mauvaise réaction. La tenue de route : la CTX700 tiens bien la route, qu'elle que soit le virage ou la courbe, elle ne bronche pas, prendre de l'angle ou des pifs pafs est d'une facilitée déconcertante, au départ, les longs tetons d'avertissement d'angle des repose-pieds raclent, a ce jour ils ont disparu mais... les repose-pieds sont toujours là, les pneus d'origine Metzeler Z8 sur le sec sont très rassurants, comme sur sol humide je suis très prudent, ras. L'agilité : malgré sont poids, l'agilité de cette moto est bluffante, sont grand guidon, sa garde au sol très basse doit en être principalement la raison, zigzaguer en ville entre les caisses mêmes avec les valises ne pose aucun problème, l'équilibre est vraiment parfait. Le freinage : malgré sont simple disque avant, aucun problème de freinage, l'étrier avant pince bien, la pédale de frein arrière et uniquement un ralentisseur, le freinage couplé a la pédale aurait été malgré tout appréciable, une belle connerie de la part de Honda !. La protection : la protection avec la bulle haute Honda est bonne, avec mon 1,69, je peux rouler a bonne allure visière ouverte (>120), elle ne perturbe en rien le champ de vision, est juste en dessous, déviant l'air sur le casque celui-ci est un peu bruyant, mais de l'autre coté cela a l'avantage de chasser l'eau de la visière par temps de pluie, la tête de fourche et les protections de radiateur protègent bien le buste et le haut des jambes, malgré ce que l'on pense, les reposes pieds avant sont bien placé, la semelle des bottines dévie l'air, vraiment ras de ce coté. Pratique : les valises de séries sont petites, le vide-poche du réservoir aussi, malgré tout elles (il) sont bien pratiques, j'ai toujours attaché mes casques avec un câble plastifié et un cadenas Vector, donc pas de problème de ce coté, en plus j'ai adapté un porte-bagages standard (acheté 30€ sur Ebay ), c'est nickel. L'éclairage : l'éclairage de cette CTX700 est bon, le réglage est facile d'accès, ras de ce côté. Conclusion : facile a enjambé, facile a maintenir en toutes circonstances, confortable en solo et duo, une bonne tenue de route, une agilité bluffante, bien assez rapide pour perdre sont permis à tout instant, pratique au quotidien, cette CTX700-DCT me semble bien née et idéale pour les motards de petite taille. mumu

Bruno, perso je dirai que la new CTX700-DCT est une mini GT atypique insolite, une moto idéale pour les motards hommes et femmes de petites tailles et bien d'autres qui ont décidé de rouler raisonnablement. Économique, facile, confortable et pratique, cette moto et toutes les séries NC700/750-DCT ont je pense un bel avenir, équipées de quelques accessoires ces motos peuvent sans problème faire le tour de monde. Bon.... cette motorisation est bien particulière, les performances de ces moteurs correspondent beaucoup a une mécanique d'automobile diesel puissante, elle me rappelle aussi la motorisation de mes VN900 et 1600, une puissance largement suffisante pour ce faire plaisir voir arsouillé de temp en temp sans prendre le risque de perdre sont permis. Le look bé... autant je déteste le nez de la DN01, autant j'adore le look unique et insolite de cette CTX700, tout comme j'adorais le look de ma Versys (1er version). Pour le reste, croyez-moi ont ne peut pas en parler sans l'avoir essayer

On s'en onanise un peu du pouce et de l'index , qu'elle n'ait rien d'un custom ou d'un séquenceur multinumérisé à fréquence vocale pour fraises Tagada . Moi, j'aime bien la g*eule qu'elle à , y compris la position de conduite , passque ça fait Golwing du pauvre . Et passque y en a marre de lire des c*nneries , dont les miennes , à longueur de pages , pondues par des journaleux et divers pigistes irresponsables qui déclenchent une maladie grave dés qu'ils dépassent le périphérique , qui s'infarçient le syncitium myocardique dés leur sortie d'Europe , qui ne comprennent pas que si les courbes du marché de la moto sont en chute orthogonale c'est parce que plus de la moitié du pays créve la dalle , que les trois quarts des habitants gagnent moins de 2000 euros avant impôts , et encore pas 12 mois sur 12 ,et que les clients potentiels disparaissent peu à peu . Alors le reste on s'en fout un peu . si Honda fabrique un truc avec une gueule marrante et pratique avec lequel on peut se la raconter à pas trop cher , moi je trouve ça bien , même si on sait tous que ça n'est qu'un utilitaire déguisé en dreambike.Toutes les bagnoles genre monospace TDI pour famille de banlieusards-deux-gosses-labrador-K*uffman et Br*ad-carte Pass finissent par ressembler à des fers à vapeur , on y peut rien , c'est la vox populi , et banlieusardum populum l'achéte quand même . Alors pour une fois qu'on a un truc original , on va pas gnagnasser sur la catégorie etc ....

...Cllooupss..Donc Mr Barth , je pense un peu comme toi , ça ne va pas se faire en un jour , mais c'est une bonne innovation technique , juste un probléme d'acculturation . A ce sujet , je souris intérieurement lors des discussions avec les copains au sujet de l'embrayage auto . Ca fait belle lurette, plus de quarante ans que le même type de dispositif en plus rudimentaire ,fonctionne jusqu'au fin fond de l'Asie du Sud Est avec un certain bonheur , et dans des conditions d'utilisation extrémes : surcharge , boue , humidité , réparation B&C , etc .

Je suis d'accord avec le fait que HONDA nous sorte des motos simple, d'actualité et économique, c'est d'ailleurs ce que je souhaite le plus. Sauf que là, la multitude de modèles sur une même base avec des moteur trop proche en cylindré m'en fait perdre mon latin et je n'ai surtout pas envi de rouler sur une moto cloné. Pour la boite DCT le temps jouera en sa faveur de plus Honda est en train de prendre une sacré avance en l'améliorant au fur et à mesure.(Je ne l'ai jamais essayé même si je ne doute pas de sa qualité, je ne me sent pas prêt à franchir le pas et lui préfère encore une boite mécanique).

Pour les ventes, il est possible qu'elle intègre le top 300 en incluant les ventes aux concessios. Pour la DCT, Mumu, tu nous fatigues en essayant de nous fourguer un truc qui est la négation de la conduite, même si ça impressionne un scouteux fatigué. Peu importe: l'essayeur de MNC a tout dit dans l'autre essai, et je l'en remercie.

@Gwenchouchen, idem je l'ai essayé 2 fois avec la boîte tradition (NC700S), j'ai été très déçu par cette brusque coupure, pour un motard qui comme moi a l'esprit encore UN PEU fougueux, la boîte DCT sur ces séries (NC et CTX) est impérative.

@Tonycosworth, même si à l'avenir les séries CTX se vendent peut (j'en doute), elles auront eux le mérite d'exister pour moi et bien d'autres motards, heureusement que Mr Honda est encore la pour nous fabriquer des motos simples, d'actualité, économique, a prix correct, je dis correct, car pour moi toutes les motos de série actuelles sont au minimum 20% trop cher. Ce qui me fait rire c'est la haine que tu as contre la boîte DCT, cette boîte MaGiQuE est un progrès majeur technologique dans le monde des deux roues, bé.... je vais te le dire Mr le doyen de mes deux, tu es la décrépitude du motard, aller cracher t'on venin de vieux chnoques comme tu le fais sur tous les sites motos, sans même l'avoir essayé est ridicule et sans intérêt, tu t'obstines a nier l'évidence mon pauvre ami, le coté pratique et relaxant de la boîte DCT est vraiment appréciable, pisse est tout. Maintenant si toi et d'autres, ne veulent pas en entendre parler, bé.... allez donc voir ailleurs, il y a pleins de marques qui non rien compris et continue a sortir des motos dont personne n'a besoin !

Par contre , DCT ou pas , je sais pour l'avoir essayé que je ne m'habituerais pas au modèle NC 700 version moto . Trop frustrant (rupteur) par rapport à mes habitudes de conduite.Je vais essayer le 750 pour être complétement sûr , mais pour l'instant , ça le fait pas , du moins avec le chassis moto ....

Bien sûr que si il va se vendre . Faut juste que les clients s'habituent . Qu'on arrête de présenter ça comme un scooter motardisé ou une moto scooterisé.idem pour l'Integra . C'est un concept nouveau , proche quand même du custom . Les gens sont moutonniers et réfractaires à la nouveauté . Une fois que Honda aura compris qu'il faut mieux utiliseer son budget promo et organiser des événements chocs , genre un raid sans assistance Paris Ouarzazate en CTX et Integra DCT , deivés par les poireaux du forum -Biki en tête , Tony , René , Mumu , moi même désolé pour ceux que j'oublie , et bien disais je , Honda aura fait un effort de vulgarisation de sa nouvelle boite .C'est comme le Vespa PX au départ , c'était pas gagné . Je me souviens de mon pére qui gueulait parce qu'on le charriait avec sa guêpe , au début des sixties . N'empêche qu'avec ses potes , zont fait Paris St Jean Cap Ferrat façon rallye en PX .

L'engin, on s'en fout, il ne sert à rien et ne se vendra pas; mais quand je vois le réquisitoire contre le DCT, j'hallucine: c'est 10 x pire que je ne le pensais.

Bon donc yapluka en trouver un en boite manuelle , bricoler l'ECU et lePGM FI avec des chips racing trouvées sur le black net ,changer les ressorts de soupape , faire rectifier l'arbre ac' du côté du Mans , virer la cata , lui coller un gros yoshimura ,bougies froides , lui faire prendre 10 000 tours , une chaine super renf, redimensionner le radiateur , une selle monoplace et direction l'autoroute teutonne (laissez moi rêver )

Hier avec ma petite famille, ont sait arrêter manger dans un restaurant vraiment "cheap et très rustique" bé ont as très très bien mangé, c'était simple mais finement cuisiner, en plus de ça les patrons étaient super sympathique, tout ça pour pour dire que "cheap" ça ne veut rien dire, l'habit de fait pas le moine !

Je rectifie ma première impression . Vue "en vrai" ce WE au salon de la moto de Lyon. Très déçu,la moto fait vraiment cheap...(et pas du tout Chip ...)

reponse a Biki, le 19/02/14 à 19:07: critiquer les motos de chip et ponch,alors la, pas d'accord.meme venant d'un autre motard,a l'epoque,je n'avais pas de pognon,et j'avais une moto avec beaucoup de probleme,et bien,je regardais cette serie,et je les enviaies.l'histoire est trop longue a raconter,mais je finissais a preferer leur motos a la mienne,ce qui est un comble.alors,ne critiquons pas ces motos la.

Alaco : oui, pour que les journalistes comprennent que ce qui doit être des trucs de pédé pour eux comme la conso/autonomie sont plus importants que de savoir si on lève la roue à 10 000 tours ou s'il y a deux chevaux de plus à 23 000 tours en fonds de 6, y'a du boulot… Mais c'est vrai qu'il y en a qui font plus de 1000 bornes par an…

faut dire que les journaleux essayent les motos nous on roule avec. voilà pourquoi je me fis à l'usage des motards .comme pour les voitures d'ailleurs

@ Mumu07.... côté godasse, le collecteur est protégé par un petit cache chromé pour ne pas cramer le cuir !

NAPO1, les calles pieds sont loin du collecteur quand même et Honda a plus d'un tour dans sont sac, collecteur doublé de l'intérieur, va savoir ?, moi avec ma ptite 700 j'aurai les pieds en plein air, la la la....la la la mdrrrrrrr

@ Mumu07.....c'est une bulle "ras-la-touffe" comme la F6B ! .....donc une bulle plus haute sera indispensable pour les rouleurs..... autre interrogation, les pieds vont se situer juste derrière les tubes d'échappement du V4, en hiver on appréciera certainement cette source de chaleur, mais qu'en sera-t-il en plein cagnard au mois d'août ?

NAPO1, je ne l'ai pas encore vu, mais rien qu'en photos elle me semble très jolie et bien finie, elle a une bulle haute ou une casquette comme la 700 ?

Tiens, je viens de poser un cul sur la nouvelle CTX 1300, celle avec le V4 de la Pan.... Bonne nouvelle, la position est similaire à celle de la F6B, les pieds droits et non allongés comme sur le CTX 700. Elle est super équipée avec équipement radio et en noir elle a de la gueule. J'attends de la voir poser sur le sol car elle était en cours de montage sur un pont élévateur mais la première impression est très positive ! Affaire à suivre !

Moteur encore froid, j'ai calé une fois avec l'Integra, en voulant démarrer gentiment dans une petite montée. Et quand je dis "une fois", c'est 1 fois.

Mitch07, je te parle en arsouille dans les cols, ou... tu coupes, tu ouvres, tu coupes, tu ouvres à tout instant, c'est là que ça merde chez Kawa, c'est un peu comme si la gestion de l'injection ce paumait, franchement chiant, sur ma dernière ER6-F K12, c'était parfois infernale, sur ma Z750S c'était la coupure des gaz qui était tardive, ma GTR (full) elle avait tendance a callé au démarrage, enfin c'était sont lancement, depuis cela a peut'être été corriger ?, rien de bien grave, mais quand tu cales en cote en duo avec une GTR1400 de 370 kilos et que tu mesures 1,70, ta tout intérêt a ne pas faire la moindre erreur, j'ai une paire de fois serrer les fesses !

Eh oui Wallon a raison, rouler-bourré oui mais graisser-bourré NON!.. Hic...

une béquille d'atelier, c'est casse-pieds. ça marche mais c'est casse-pieds, surtout quand on est un peu bourré.

Mumu, oui d'accord avec toi sur l'ER6 et les à-coups. Après on peut faire régler l'injection et les faire quasi disparaitre (mon cas) même si parfois, à régime monteur continu (autour des 4000tr/mn), il arrive que je sente effectivement encore quelques petits à- coups. Par contre en sortie de courbe, à la remise des gaz, je n'en ai jamais eu. Maintenent, j'ai eu des Honda aussi, et elles avaient aussi leurs petits soucis.

Beddoe, tu en trouves sur ebay a partir de 30 euros, moi j'ai celle-ci qui est réglable : http://www.ebay.fr/itm/AIO-BEQUILLE-ARRIERE-AVANT-datelier-100-NEUVE-/400127734627?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item5d2978b363#ht_1308wt_880

Mumu à raison ça toucherait de partout dans les ronds point et alourdirait la bécane...c'est la chaine qui va pas... pour la béq d'atelier..c mon prochain achat..ou d'ailleurs ? pour trouver le meilleurs prix.merci

Seconde curiosité : j'attends les réactions de accessoiristes pour voir , si le modèle se vend bien , comment on va pouvoir décorer le bestiau : selle confort biplace , marche pieds de locomotive, sissibar , bulle haute , phares additionnels , équipement audio, intercom , bidules chromés pour faire zouli toutt partout , couvre réservoir , et tout le saint Frusquin ...

Moi je la trouve très bien esthétiquement .On verra pour l'essai sur route . Je suis curieux de voir le chiffre des ventes au States .De très gros espoirs que les Soïchiro boys le passe en 750 et boite méca .Mais ça ferait du mal à la Deauville .Et puis c'est bien que nous , les pauvres , on puisse accéder à un bagger avec de faux airs de Goldouinge pour pouvoir se légumer slow motion sur l'autoroute .

Pas de centrale ? Passe encore sur un roadster du dimanche, ça pourrait presque faire partie du cérémonial moto... Autrement non merci. Ou alors un huileur semi-automatique.

@ No-it : une boite à gant s'avère très pratique pour mettre ton ticket d'autoroute ,quand t'arrives à un péage tu n'as pas besoin d'enlever tes gants, tu gagnes un temps fou par rapport aux autres.Dans la seconde boite à gant j'ai une prise 12 V dissimulé qui me permet de charger mon tel , brancher un GPS ou brancher mon gonfleur. Juste une question de praticité.

Une courroie en effet lui aurait bien été à ce pseudo custom, comme les premiers EN500 par exemple, un petit custom de puissance analogue, ou même un cardan comme la petite virago 535 peu puissante. A ce prix et pour le concept on aurait pu parier sur une de ces deux transmissions, ou tout au moins une béquille centrale. Dommage, on voit là les limites de motos de "plate-forme", qui au passage servaient soit-disant à abaisser de manière importante les coûts et... le prix final! Enfin pour l'entretien de la chaine, pas besoin de jouer les équilibristes sur la béquille latérale ou même d'atelier. Pousser la moto sur deux trois mètres suffit à graisser la chaine complètement et tout seul!

Beddoe, le centre de gravité de la CTX est très bas, une béquille centrale aurait toucher à tout bout de champ dans les virages, ça pourrait même être dangereux dans les gros angles !, non merci, une béquille d'atelier standard coûte 38 euros, je l'utilise depuis quelques années, ça va très bien, et si tu par en voyage, bé système D, béquille latérale, main sur le frein avant, tu tires sur le guidon et systématiquement la la roue arrière se lève, maman ou le pote na plus cas tourner la roue et graisser la chaîne, il ni a rien de bien compliquer, bon maintenant il est certain qu'une courroie de transmission aurait été la bien venue, mais c'est pas le cas, donc faudra faire avec.

Patoch46, tu as raison toutes les Japonaises sont fiable, mais les autres ont leur défaut, Kawasaki maîtrise très mal l'injection, des a-coups intempestifs moteurs bien chauds sont a déploré sur l'ER6 et la Versys 650 depuis leur lancement et cela s'aggrave si tu remplaces le pot, j'en ai eu cinq, elles avaient toutes plus ou moins ce problème, bon on si fait, mais parfois ça me gonflait, quand tu sors d'un virage et que tu rouvres les gaz et que ces a-coups viennent perturber la fête ça fait chier, les Suzuki que j'aieu (deux B1250S) elles on des problèmes de corrosion, la ligne d'échappement, la visserie, la peinture de la partie cycle se dégradais très rapidement !, bon cela n'empêche pas de rouler, mais quand même !, je n'ai pour l'instant rien a reproché a Honda sur ces points, bien au contraire il gère parfaitement l'injection, j'ai eu le Hornet 600 en 2010, la new CBF1000FA en 2011, le SWT-600 en 2013, RAS, aucun a-coups a déploré, ça tourne rond, vraiment le top, c'est le seul constructeur que je connaisse qui a pensé a augmenté automatiquement et électroniquement le régime du ralenti quand tu embrayes, j'apprécie énormément ce détail qui évite en cote ou en duo chargé de caller, enfin disons plutôt qui évitait, car maintenant avec la boîte DCT robotisée, adieu embrayage, une pénitence (pour mon cas) enfin éliminer.

a vouloir plaire à plus de monde possible , on plaît à (presque) personne. Assez d'accord avec René, pas de centrale sur cet engin à chaine...juste pas acceptable...

D'accord avec Patoch, toutes les nippones sont fiables. honda pas plus que les autres. Ce n'a peut être pas toujours été ainsi, mais c'était il y a bien longtemps.

Barth62> une boite a gant? pour quoi faire? mettre des fusibles , des lampes, une carte routiere ... un kit anti crevaison ... et bientôt vous voudrez un airbag à la place ... y'en a , ils y range un "portable, ha les kons! :o)))

Barthe62 Toutes les Japonaises sont fiables , il n'y a pas que Honda et ce n'est pas spécialement Honda en tête , de même pour la finition , ça c'était il y 20 ans , je le tiens d'un super mécano multi marques et je l'ai aussi constaté par moi même . C'est comme quand les journaleux te disent systématiquement quand ils essaient une Honda " Tout tombe bien sous la main et l'on se sent chez soi tout de suite , comme si ce n'était pas le cas avec les autres , ces idées reçues me fatiguent .

Les premiers clients seront lésés si par la suite ils décident de mettre des boite à gant en lieu et place des caches (faux) haut parleur. Pour la boite DCT je commence sérieusement à me poser la question avec tout le bien qu'on en entends ou lis ici là...Honda à peut-être bien joué le coup avec une boite efficace , parfaitement et fonctionnelle : "Fiabilité Honda" hé oui , s'il y a une chose qu'on ne peu pas leur enlever c'est bien ça. Quand Honda sort une moto elle est déjà fiable , au pire c'est juste une bricole à régler ou à changer et une fois fait vous repartez l'esprit tranquille car le problème est Résolu définitivement. Pour les nouveaux design de la marque je n'accroche pas du tout...Dommage.

Sined7, il ne faut surtout pas faire l'erreur de juger cette boite (magique)sans l'avoir essayer, ce que beaucoup de motards font, va l'essayer cela ne coûte rien !

Rene, bé c'est toujours la même histoire, d'ici quelques semaines ou mois, tu va voir des vides poches ou boîtes a gants adaptables en accessoires pour remplacer ces caches hauts parleur, c'est encore le client qui va payer, comme d'hab.., sont loin d'être con chez Honda, 2 caches = 5 euros, 2 boites a gants = 25 euros !

Un mini bagger,pourquoi pas...et c'est plutôt réussi dans le genre.En revanche, dans le genre agaçant , ce sont les changements de vitesse non désirés qui sont un repoussoir pour moi.Nazes également les grilles de haut parleur en lieux et place d'un vide poche par exemple...

Biki, non je dirai plutôt qu'elle a un tête de fourche qui ressemble beaucoup a celui d'une BMW K75RT !

En blanche elle est en effet particulière, je l'accepte, c'est d'ailleurs la raison qui ma fait choisir le noir qui je trouve, se marie mieux a l'ensemble voir : http://www.motor-infos.tv/video-899-honda-ctx-700-le-bagger-hi-tech.html

L'aide ou laide? et tant mieux si elle rappelle de vieilles motos de nos séries préférées comme "Chips" par exemple. Possible que ce soit fait exprès. Y a encore certes des détails qui fâchent comme les inutiles hauts parleurs, la qualité de la trappe à essence ou l'absence de béquille centrale en option, mais bon si jamais elle a un peu de succès, Honda remédiera à cela avec la prochaine version 750 (sans augmenter le prix déjà trop élevé merci). De toutes façons, que ce soit cette 700, la 1300 ou la 1800, on est avec des motos un peu frime, faites pour une frange de motards qui roulent peu (comme la plupart des motards du reste) mais qui recherchent l'originalité. Pour moi c'est la 1300 la plus réussie en terme de concept, mais les deux autres sont pas mal aussi esthétiquement en particulier (mais la 700 à la finition peu flatteuse pour le prix et la 1800 too much à tous points de vue). Ce genre de moto devrait être irréprochable en termes de finitions et de qualité des éléments surtout si on en demande un prix pas piqué des vers.