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Paris, le 24 février 2012

Essai Honda Crosstourer 2012 : V4 et DCT comme atouts maîtres

Le segment des motos maxi trails se porte bien en France mais il est monopolisé par une seule et même machine : une certaine Géesse... Pour la concurrencer, Honda lance le Crosstourer et mise entre autres sur son V4 et sur sa transmission DCT. Essai...

Commentaires

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Merci de nous prendre pour des abrutis en cette période économique faste: la liste des options(certaines en double) avoisinent les 10000€, soir le prix d'une petite citadine, le gars de honda parle de prix avantageux pour la baguagerie , ouais d'habitude il se fournit chez "louis vuitton", le rédacteur de l'article en rajoute une couche en parlant de tarif bien placé, sûr que 14000 et 15000€ avec le chose c'est trois fois rien.on marche sur la tête !
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Au moins Honda c'est gros mais ya un V4 de 129CV qui fait envie,en plus de la qualitè reconnue de la marque.
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Comme toujours, il faut déjà apprendre à garer sa moto sur une surface inclinée, ne serait-ce que pour la débéquiller (enfin, ici le pb ne se pose pas) savoir freiner à 5 km/h roues braquées, et comme tu l'as très bien dit, savoir s'arrêter sur du bombé et apprendre à son passager à escalader la montagne de ferraille. Dans le cas présent, je ne vois pas trop à quoi rime ce genre de bitza que seuls les grandes tailles pourront manier, ni ce qu'il apporte à la technique; pire, ce poids est un aveu d'échec pour Honda.
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Tu dis quoi Eric? Grosstourer? Lol! Bon ceci dit pour atténuer ce que j'ai dit plus haut, et ne connaissant pas cette machine -je le précise- il faut dire qu'on arrive à faire aujourd'hui des motos tellement équilibrées qu'au prime abord elles ne paraissent pas forcément plus lourdes que des trails beaucoup moins lourds d'il y a 20ans, genre yam super ténéré 750... Et pour atténuer cette fois le pseudo compliment que je viens de faire, je crains qu'on ne ressente tôt ou tard ce poids élevé (crosstourer mais aussi versys1000, super ténéré actuelle etc..) au moment d'un angle inattendu à l'arrêt, ou d'un virage pris un peu trop vite, ou encore l'amorto et les consommables vieillissant prématurément...
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toujours plus gros toujours plus lourd plus puissant +++++ . a bientôt 2€ le litre de SP je comprend pas que tous le monde demande ce style de bestiaux ??? un 350 VARADERO confortable léger avec 400kms d'autonomie avant réserve sa me suffirais pour aller tous les jours au boulot et partir en week-end . HONDA na toujours pas prévus d'importer sont nouveau trail avec le moteur de la 250 CBR ? sa me fait plus envie que ce gros machin...Crosstourer .
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Je l'ai vu chez honda cet aprem, elle est moche vu de près.elle adopte aussi l'ensemble compteur de ses cousines et pour ceux de mon age eh bien il faut des lunettes pour bien voir. maintenant il est sûr que l'appellation "trail" est complètement galvaudé et ne vaut que par le côté marketing, car comme dis plus haut elles ne verront pas souvent les chemins, bien qu’occasionnellement pas mal de moto peuvent mettre leurs tétines sur la terre. peut être que ces "trails" rassurent avec une vue plus haute, bien pratique en milieu urbain.
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2 Questione à la Rédaction: -selon certains bruits, la version France serait dans les 112 ch; vous êtes plutôt discret sur le sujet.... -pourquoi essayer de faire croire que ce genre de saute-vent protège la tête le buste et les épaules ? franchement qui va vous croire ?
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Ben oui, Thor, voyons ! il suffit de marquer Honda sur un V4 pour obtenir un G bien plus bas que sur un flat; Bref, parler de trail pour ce genre de bitza est vraiment prendre les TTeux pour des cons finis. DID: "bien plus légère" qu'une GT ? wè wè: 16 Kg de plus que la GT munichoise dont le niveau de protection n'a évidemment rien à voir; Bref, le progrès n'est plus du tout japonais. Excellents comm de René et Audi (si je puis me permettre).
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L'appèlation "maxitrail" est devenu un genre batard ou les fabricants recycle leurs moteurs GT.Il n'y en a pas un qui nous propose une bècane plus lègère que la rèfèrence du segment????le poid n'est plus un critère de selection,les clients s'en foutent, dommage.Conclusion:au pris du KG la crosstourer est la moins chère du marchè.
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D'accord avec toutes vos remarques, mais l'aspect poids me semble plus prégnant sur un trail que sur une routière classique. Il faut le soulever et le poser sur sa béquille tous les jours, il faut éviter d'avoir le pied dans un dévers car la jambe n'a quasiment plus de marge pour se tendre et tout dépendra de la hauteur du centre de gravité en même temps que du poids de l'engin, il faudra aussi bien contracter ses muscles lorsque son passager grimpera etc.. Alors oui pour moi l'aspect poids joue davantage sur un trail que sur une routière, sans même parler encore de tout chemin. Il existe plusieurs très bons trails routiers de moyenne cylindrée offrant le compromis quasi idéal, ce n'est pas encore forcément le cas dans les grosses cylindrées. Peuvent mieux faire sans doute. Il existe toujours le même étalon auquel on peut toujours se mesurer. Pas facile lorsqu'on a pas de flat twin ni les suspensions brevetées qui vont bien...
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Et c'est aussi pour ça qu'il se vend autant de 4x4 en voiture. Vision haute, confort amélioré pour les grandes tailles, et look particulier. La GS a beau être plus légère, je serais curieux de savoir combien se sont déjà retrouvées sur une piste (moins de 5% à mon avis). Donc perso, le poids tant qu'on le sent pas, et Honda est spécialiste dans ce domaine, ça me dérange pas. Je préfère un trail de 275kg avec un V4 qui sonne comme les RC30 de l'époque qu'un flat twin qui me rappelle ma 2CV.
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Pour répondre a mac fly ...possesseur d un 1000 varadero j aime le concept d avoir ce type de machine tres bonne routiere avec capacité de chargement et plus facile a vivre pour les trajets cotidiens . un gros gt est pour moi bien moins agile dans le trafic et la hauteur de ces motos apporte une visibilité sécurisante tant sur route qu en ville. pour moi elles savent tout faire . je suis pecheur et il m arrive de m engager dans certains chemins ( pas sentiers c est clair ) et avec un minimum d attention sa passe a l aise. c est juste ma facon de voir les choses elle n engage que moi . j en suis a mon 4 ieme trail 2 africa et 2 varadero. salutations
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Y a un truc qui m'échappe définitivement sur ce genre de moto : je cite , "un trail exclusivement destiné à la route"...tu m'étonne, avec 275 kg tout plein fait, c'est pas l'moment d'aller faire le kéké sur les p'tits chemins. Bon alors c'est quoi l'intérêt d'un trail qui ne roule que sur l'asphalte? A ce prix là, autant avoir une belle routière pour aller sur du bitume. Je dis pas qu'elle est moche ou autre, mais je comprend pas la philosophie de l'engin...
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Tres belle moto et surement tres agréable à piloter,le système DCT doit être très agréable et va bien avec la philosophie de cette bécane mais honte a Honda pour le prix des accessoires , la béquille centrale et le selecteur pourrait être de série sur une moto de ce prix, reste à essayer pour confirmer mais surement le maxi trail de l'avenir

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