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Olbia (Sardaigne), le 14 octobre 2019

Essai Honda CRF1100L Africa Twin 2020 : la juste démesure ?

Chassez le naturel, il revient à moto : Honda s'oriente à son tour vers le maxi-trail à fort contenu technologique avec sa nouvelle Africa Twin 2020, quatre ans après avoir fait l'éloge de la simplicité et de la juste mesure sur son ancienne CRF1000L. Essai.

Commentaires

Aaahlala Mumu mumu, mumuuuuu ! Ta soi disant preuve n’est pas celle dont tu essaies vainement de te convaincre ! La vrai est bien ailleurs , c’est juste que tu n’en es pas conscient et apparemment, tu ne le seras jamais ! MDR ! Allé vieux , va plutôt profiter de ton dernier achat ! Loool ! PS : les GS de la R80 à la R1200 de 2010 ou 2013 ( ché plus ) n’avait pas d’amortisseur de direction et pourtant .... ah il a bon dos l’amortisseur de direction ! Hihihihi !
@nomade64, faut pas noté n'importe quoi.... porte paquet Africa Twin Honda = 196 euros TTC, les bulles d'origine Africa 2019 sur Leboncoin (comme neuve) sont a 40>50 euros, donc sa fait plus ou moins 1.100 euros de hausse hors remise = que dalle en comparaison de ce qui a été ajouté, ensuite.... a notre époque tout ce négocie !.
@nomade64, L'Africa n'est pas une concurrente a la GS1250 mais a la GS850, si cela aurait été le but, Honda lui aurait coller un cardan et augmenté sa cylindrée a 1200cc tout en conservant la version 1000 a chaîne , s'ils ne l'ont pas fait ce n'est pas pour rien.... je pense que pour contrer la GS1250 une new Crosstourer est dans les tuyaux et devrait bientôt réapparaître et si ? Honda est intelligent cette new moto pourrait cette fois mettre de solides batons dans les roues de la GS (je n'ai pas dis détrôner hein !), la première version a beaucoup souffert du bridage merdiquefrance, la prochaine n'aura déjà pas ce problème, pour contrer la GS1250 il suffit que Honda frappe fort, comme il la fait avec sa new Goldwing, train avant triangulé, V4-1300-DCT-moderne bourré de couple, revoir le poids a la baisse et bien sûr lui coller de série la panoplie de gadgets de l'Africa ADV sport 2020 + quelques options .
bonjour a tous.... Au vu de tout ce qui a été supprimé ou réduit côté accessoires ce n'est pas +900€ d'augmentation, mais +2000€ qui faut lire!.... Quand la grenouille veut devenir plus grosse que le boeuf.....Honda voit la rentabilité mais sans aucune logique, ils auraient eu plus a y gagner en sortant plutôt une AT800 dans le même esprit que la Yamaha T700 ou la KTM790... Chasser la GS c'est bien joli , mais on entre dans une ère de décroissance motarde,....Honda a plus a y perdre qu'a y gagner. BMW monopolisant le haut du pavé; et a voir l’idolâtrie ambiante autour de la GS, Honda ne pourra que ramasser des miettes en préférant marcher sur les plates-bandes de la GS (..et en refusant toujours de réduire la hauteur de selle!) ,plutôt que de se rapprocher du monde trés concurrentiel des trails 800cc....
@ber83, qui va tirer le premier a peu d'importance, Honda a le très gros avantage de vendre des motos et autos abouties longuement testé et approuvé avant de les mettre en circulation, BMW fait tout a fait le contraire, ils livrent et ensuite fiabilisent (ou essai de fiabiliser) .... leur seul objectif est la rentabilité et les dividendes, quelques exemples parmi des centaines d'autres : l'absence d'amortisseur de direction au lancement de la GS a flotte 2013, si elle en aurait été équipée, le journaliste moto Kevin Ash serait probablement voir certainement encore en vie, bien sûr BMW n'as pas reconnu sa responsabilité et a probablement étouffé l'affaire avec un gros chèque, toujours est t'il que quelques jours après les GS étaient équipée de série d'un amortisseur de direction, étrange non, si cela n'est pas une preuve, faut m'expliqué !, ne parlons pas des blocages de moteur de leur Hyper sport qui a causé de nombreuses chutes (mortelle ?), des coupures aléatoire de l'allumage des série F (idem), etc, etc, etc, etc ..... .
@ capdefra: je rejoins tout a fait ta logique et ta vision des choses, Honda prend le "melon" avec son nouveau Trail, la suppression de certaines choses est incompréhensif sur une moto de ce prix
Vivement la version "hybride" : 140 ch et 25.000€ …. ca sera surement pour la new Goldwing avant l'AT mais a 40.000€ et 150 ch, il y aura des acheteurs et tant mieux pour eux, on verra bien qui de Honda ou Bmw tire le premier sur le sujet de l'hybride, mais ca viendra., une toute électrique, je n'y crois pas par contre. Il y a une erreur sur les fiches technique de MNC, les deux AT ont 4 soupapes par cylindre, c'est le même moteur, ils rectifieront si ils veulent, nous on sait.@ mumu07: nos gouts se rejoignent pour la prochaine Deauville mais on ne bosse pas Chez Honda, vive la retraite. Quarta va gagner le prochain GP et ca ira bien pour moi. A 62 piges faut pas trop faire le difficile, mes meilleures années de motard sont derrières maintenant !!!!
@ber83, tout le monde a le droit de rêver mon ami, moi je rêve d'une new Deauville 1000-DCT bien carénée qui soit équipée d'une transmission a cardan, de valises intégrées comme l'ancienne, d'une bonne protection, d'un grande bulle et qui ne dépasse pas les 240 kg TPF ni les 12.000 euros en version de base (en boîte classique), j'aimerais aussi voir arriver une new Pan Euro hybride équipée d'un boxer 4 cylindres a plat et d'une boîte DCT ou d'une boîte boîte hydrostatique (sans pignon) qui elle ne dépasse pas les 260 kg TPF et pour finir d'une new VFR1300X ci dessous d'écrite qui ne dépasse pas les 260 kg TPF, qui sait ? les trois vont peut être arriver d'un seul coup !, maintenant je rêve.... mais mis a part la new Deauville aucune ne me tente vraiment pour l'instant, je suis trop satisfait de mon dernier achat.
@ mumu07: c'est quoi un "geek" ?. moi j'espère la sortie d'une nouvelle Deauville avec ce moteur et en DCT avec cardan, une belle routière simple et dans les 15/16000€ max, j'ai le droit de rêver quand même !!! Bref, ce nouveau moteur doit être sympa et largement assez puissant aujourd'hui pour une moto de moins de 250kgs. et enfin un régulateur de vitesse, ils auront mis du temps pour comprendre chez Honda
@Full, c'est certain, Honda ne va pas resté sans gros trail a cardan..... si ils ont l'intelligence de l'équiper d'un train avant triangulé , du même équipement et des options de cette new Africa 1100 elle va comme la new Gold être un must et mettre de solides batons dans les roues de la référence actuelle !
Est oui.... ces motos de geek deviennent de plus en plus tendance ( + de 5000 GS à + de 22.000 euros l'unité vont être immatriculé en 2019!!!!) , Honda ne peu faire autrement que suivre le chemin du modernisme avec tout cela comporte, LLD, LOA et autres cochonneries conçues pour enfumer et endetter les clients en douceur !
Je rejoins globalement la conclusion de l'article: je ne suis moi non plus pas certain du tout que la montée en gamme avec plus de sophistication mais aussi un prix beaucoup plus élevé séduise les GSistes mais par contre elle agace ceux qui aimaient la simplicité du premier modèle. Une AT1100 de base qui perd le porte-paquet, les poignées passager et les supports de valises tout en coûtant 900 euros de plus, ça me reste en travers de la gorge. Quant au prix d'une Adventure, même sans les suspensions pilotées, il devient beaucoup plus élevé que celui que mon AT 1000 DCT de 2017. Pour le moment je ne suis pas séduit et je crois que je vais garder longtemps encore ma 1000 qui me donne entière satisfaction! Le moment venu, je prendrais peut-être une occasion récente de 1100: les motos neuves deviennent hors de prix depuis quelques années!
Bon sinon une future Crosstourer c'est dans les tuyaux ??? Arf

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