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Paris, le 20 septembre 2013

Essai Electra Glide Ultra Limited 2014 : techno''l'eau''gique !

La nouvelle Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited 2014 accueille un moteur inédit partiellement refroidi par eau, un carénage amélioré et un dispositif multimédia sophistiqué. Essai de la plus luxueuse et confortable moto Touring de Milwaukee.

Commentaires

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Le Calife, tu aurais du réflechir un peu avant de poster : la gold a justement plus de couple que cette harley. Ce qui explique ses performances supérieures. Quant à didmv, regarde une courbe de puissance de harley et d'une 600 hornet par exemple, et tu comprendras pourquoi une hornet se fait déposer sur les premières dizaines de metres. C'est consternant de voir que des motards n'ont pas compris qu'une valeur maxi ne fait pas tout.
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René, avant de parler de fiabilité, tu sais qu'il y a des harley qui ont plus de 500000 km au compteur? Et la fiabilité de la gold, ça me fait pouffer avec leur exclusion de garantie pour les moto-taxi.
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De toutes façons, 1340 ou 1450cm3, ça fait près de 700cm3 de cylindrée unitaire par cylindre, à côté du velouté 6x300cm3, on imagine bien le résultat en terme routier et de fiabilité quelque soient les conditions de circulation.
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essayer la d'abord
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@ Le Calife.... depuis la 1340, il y a de l'eau qui est passé sous les ponts. Il y a des Electra 1450 de ma connaissance qui ont dépassé les 200 000 kms ! Et les dernières productions ont quand même sérieusement évoluées par rapport à la 1340 tant au niveau partie cycle que moteur et fiabilité... il faudrait que tu fasses un petit tour dessus pour t'en rendre compte. Pas plus tard que samedi dernier, un heureux propriétaire de 1800 Gold s'intéressait vivement à la nouvelle Electra à la concession locale du Big Twin... je ne sais pas qu'elle a été la suite mais visiblement le feulement du Flat Six ne lui faisait plus d'effet ! Il faudrait aussi parler des Gold 1800 dont les boites de vitesses rendent l'âme dans les embouteillages parisiens !
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Eh bien voilà un avis salé pour Harley, avec la réserve toutefois qu'il s'agit d'un modèle passé (1340cm3). Pour accompagner ce témoignage, j'ai l'impression qu'une Harley n'est pas faite pour rouler autant que Le Calife, qu'en penses-tu justement... Le Calife?..
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le califfe, je partage complétement ton avis, c'est tellement évident qu'une moto de 120Cv marche mieux qu'une de 64cv ,-)) ...et comme toi, si je dois taper un jour dans le paquebot, ce sera bmw1600 ou gold.
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Pfff ! Valeur de couple... Peut-être mais : Le seul essai qui compte, départ arrêté avec une autre, et Gazzz ! Avec ma Gold 1800 de plus de 112'000 Km, donc moto de même segment, même poids (voire plus), je suis prêt à faire une démonstration aux matheux...
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Oups ! Erreur de frappe plus haut, il faut lire : http://wingerssafefree.com/wsf-bfc/
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L'Electra, j'ai eu il y a des années, un 1340... Un plaisir certain (Good Vibrations, look, Confort, couple...) Mais non d'un chien, qu'Est-ce que j'ai pu me faire ch... sur cette bécane ! Frayeurs en dépassant des malheureuses caisses en me retrouvant avec des énervés en GTI ou autres en face qui prenaient un malin plaisir à me voir dans l'embarras... Pas de freinage, guidonnage, cadre louvoyant... Sans parler de la fiabilité ! La moto qui m'a couté le plus cher de toutes celles que j'ai eues (Achetée neuve + pas loin du 1/4 de son prix en casses mécaniques, sans compter le coût de l'entretien. 115'000 Km plus loin, j'ai fini par comprendre qu'il fallait arrêter... Vacciné ! Après Guzzi (2 Califs)... BMW... avec lesquelles ce fut du bonheur, en 2000, la révélation : Et là je suis dans le sujet : Achat d'une GoldWing 1500... Que du bonheur ! Fiabilité, punch, tenue de route peut-être perfectible, mais confort à tous les étages, une gueule d'enfer pour moi. Juste un défaut : Carbus: --> moto assez gourmande. Alors, 147'000 Km plus tard, je corrige le seul défaut à mes yeux de la GoldWing 1500... En achetant une... GoldWing 1800 ! Rien à reprocher, parfaite ! Au printemps, je me suis lassé... De sa couleur. Pour ses 100'000 Km, peinture complète, plein d'accessoires... J'ai décidé que pour chaque anniversaire des 100'000 Km supplémentaires de ma belle, je lui offrirait une nouvelle robe ! Je serai fichu avant elle. ¨ Pour ceux qui sourient complaisamment à mes propos, je précise : Lors d'une concentration Goldwing, Une 1500 s'est vue "primée" pour ses 947'000 Km au compteur... Me reste de la marge ! Donc pour revenir à L'Electra, malgré ses changements "révolutionnaires" pour la marque, elle reste d'un autre âge et ne tiens pas la comparaison avec une Gold. Je comprends les inconditionnels, mais gare pour ceux qui se laissent hypnotiser par les reflets de la belle Electra... Ils auront des lendemains désenchantés. Et ils seront frustrés de voir disparaître à l'horizon une Gold qui vient de les dépasser sans rien pouvoir faire. Sans compter qu'ils devront supporter les dents serrées l'air ironique et vaguement agacé de leurs potes roulant en Gold qui ne font le plein qu'une fois sur deux... ça compte de nos jours... Salutations sincères du "Calife" http://www.wingerssafeandfree.com/wsf-bfc/index.html
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Avec les moteurs custom, c'est comme si on résumait la puissance aux coups de pistons du moteur qu'on doit bien sentir comme un bon vieux tracteur qui sert à tirer le soc de labour plongé dans la terre et ce dès les premiers tours de roues. La comparaison ne vous va pas? c'est vrai que j'exagère, de là à dire que les harleyistes sont une bande de vieux paysans qui s'ignorent... Bon enfin bref, plus la cylindrée est importante, plus les coups de pistons sont démonstratifs et la puissance (pas optimale) suivra alors.
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c'est vrai que pour mettre ça en mouvement, ce n'est certainement pas avec une solution moto classique (embrayage-boite), mais avec une transmission électrique ou avec une boite hydraulique à coupleur (comme un train)
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une turbine a du couple après le réducteur ou le convertisseur de couple, pas au niveau de l'arbre qui tourne à 30000 ou 40000 tr.
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Didmv, sauf qu'avec 2mkg de couple, t'arrives pas à mettre la masse en mouvement. Donc les 280...Et je sais pas d'où tu sors qu'une turbine d'helico n'a pas de couple. Celle installée sur la Y2K sort 59 mkg de couple!
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Moi je suis lesbienne je n'aime que les femmes pareil que les motos et pas les scoots....ouarfgnnn
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Ouaip chacun son style de bécane............c'est un peut comme les femmes ça...........c'est perso.......V
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Moi j'aimerais en avoir une,en plus de quelques autres, katoche,guzzi,bm,triumph,honda,yam,kawa......ag usta..morini.suz ...AH heureusement que j'ai pas les moyens sinon je serais vexé de certaines de vos critiques sur "mon Electra"
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fred , avec 150cv et 2mkg de couple, tu aura une moto qui prendra environ 280...pour un poumon, c'est pas mal. une turbine à gaz, ça n'a pas de couple, et pourtant, ça fait voler un hélico.
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Chez Harley c'est comme chez Rolls Royce...lorsque l'on parle puissance on répond : "il y en a suffisamment" !
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Sauf que pour un engin de ce poids qui dépasse largement la demi tonne à pleine charge il faut une puissance suffisante, un coffre suffisant, pour relancer joliment en montagne notamment, sinon ton couple va déjà moins suivre, et ton embrayage également, il faut donc la bonne adéquation entre les deux, ainsi que le bonne étagement des rapports. Sur les moteurs typés custom tout se passe bien tant qu'on n'a pas besoin d'ouvrir en grand les gaz pour avancer.
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C'est rigolo cette obsession pour la puissance. Vous etes au courant que la puissance, c'est ce qui se trouve au bout du bout du compte-tour? La performance, elle se mesure bien plus par le couple que par la puissance, du moins en usage quotidien. D'où l'interet d'avoir les courbes plutot que la valeur maxi. Si la moto faisait 150 ch, mais avec 2 mkg de couple, là pour le coup ce serait un poumon.
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moi j'aime, c'est décadent, rutilant, jouissif....américain dans l'âme, comme une bonne mustang boss ou une cad pailletée......et puis la crise c'est dans les pays gérés par des nazes....le loukoum qu'on a en france et sa bande de thénardiers glauques en sont le meilleur exemple......alors vive les belles choses, l'exotisme
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Comme d'habitude beaucoup de critiques mais combien de vous ont déjà essayé une Electra Glide récente ? Je n'ai pas encore essayé cette version qui a subi une profonde évolution pourtant imperceptible aux yeux du néophyte. Sur ce style de motorisation, on ne raisonne pas en nombre de cv mais en valeur de couple. Ces moteurs sont pleins de sensations aux vitesses usuelles tolérées sur notre réseau routier national. Ajouté à cela un confort de roulage exceptionnel autant pour le pilote que pour la passagère et une tenue de la cote à la revente que l'on ne retrouve nulle part ailleurs. Avec de tels arguments cette Electra va se vendre encore comme des petits pains. Pour fréquenter assidument la concession locale je suis toujours surpris de voir le nombre de ventes qu'ils font pendant que les autres marques tirent la langue en ces temps de crise.... la crise n'est pas pour tout le monde !!! Lorsque je l'aurai essayée, je vous ferai un petit CR, si on veut bien me confier le guidon bien sûr !
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64 cv,ch'sais pas ou vous avez trouvé l'info,mais c'est la puissance du sportster..(1200)Des Tests effectués par un magazine moto concurrent ,avec passage sur le banc et tout et tout ,on trouvé ,eux, + de 84 cv réels,et ceci sur un modèle plus ancien....Ceci étant dit,j'adore HD (+ de 10 ans que je roule avec) , mais ce modèle,c'est trop pour moi.Trop de techno,de gadget,de top case et...d'euros!En revanche , je suis partant pour faire un essais lors de mes nombreux allez retour Lyon-Montpellier! Mr Davidson,si vous lisez ce post ...
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En 4postes vous avez déjà résumé pas mal de choses. Pour moi, c'est le détail de la barbe qui m'a amusé, ça c'est de la prise en compte de ses clients! sauf que le bord du pare-brise tombe en plein sur les yeux d'un homme d'1,80m soit une taille très commune pour un mec... 2de chose rédhibitoire en revanche, l'absence de marche arrière. C'est vraiment pas la peine d'avoir autant d'autres choses que ce détail qui n'en est pas un pour une moto de ce poids. A part ça, bravo pour tout le reste(sauf la puissance?), enfin pour ceux qui sont fans et qui ont les moyens.
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c'est aussi le rapport poids puissance d'une 125...et cette harley aura des performances bien bien proches d'une 125 que d'une audi A5 V6 3L TDI !!!
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64 chevaux pour 400 kg, avec beaucoup de couple, ça représente quand même un rapport poids-puissance généreux, meilleur que celui d'une berline musclée de 1600 kg et 250 chevaux...alors y'a pas de malaise !
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Un réservoir de seulement 22,7 litres pour une bécane de 414 kg qui développe 64 chevaux : Je ne trouve pas ça top pour une grande routière. Quand au progrès, y'a du bon (l'eau, le freinage) mais aussi du mauvais comme l'écran tactile qui permet de lire ses sms ,de choisir ses stations radio ou sa musique en roulant c'est dangereux... Et pis à quoi ça sert d'avoir de la musique pour les mecs qui roulent Harley , généralement c'est rien que pour le bruit du moteur (et ses vibrations) non ? hein à quoi ça sert ??? lol Trop cher pour moi de toutes façon et pis ça aime pas les virolos/rond point: ça fait Crack crack crack et patacrack...MDR
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30 000 euros... quand même ! Bon j'avoue l'équipement est top mais... arf ! je prefère une bonne occasion à 5 000 euros et refaire l'isolation de ma maison... bon... la crise n'est pas pour tout tlm et faut s'en réjouir car c'est comme ça qu'on nous présente encore des nouveautés par ces temps economiquement dures.
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pas facile de communiquer la puissance..64cv pour 400 kgs, c'est pas glorieux. à se demander si un tel poumon peut encore grimper un col ?...par contre, c'est maintenant politiquement très correct.

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