Essai Crossrunner 2015 : la VFR800X a trouvé sa voie !

salut, j'ai essayer cette Honda il y a quinze jours. aprés plusieurs essais multimarque et la!!! pour moi c'est le compromis ideal. la souplesse d'un quatre cylindre en conduite cool. avec un éffet kiss cool passer les 6000. position de conduite excellente par rapport a la VFR 800 F (j'ai cinquante ans) leviers et boite de vitesse souple, un régal. du coup elle est dans mon garage. bonne recheche V

Je viens de recevoir l'offre commerciale HONDA. Cette 800 Crossrunner est proposé à 11 999 €uros comme prix de lancement jusqu'au 31 mars 2015. La 1300 VTX est bradé à 12 999€ au lieu 17 699€ soit une remise de 4 700 €uros. Elle ne doit vraiment pas se vendre pour être bradé à ce point !

Je suis monté dessus y a 2jours, c'est vrai que la moto est bien équilibrée, toujours pas très sexy en revanche mais différente de la précédente mouture, elle fait sérieuse pour à la fois rouler tous les jours sans difficulté et confortablement, et bien apte au duo grâce à sa structure robuste qui donne confiance et son pré-équipement sacoches, c'est une concurrente du 4 en ligne Versys1000 contre laquelle elle va forcément souffrir, sans parler du reste de la concurrence mais dans des registres un peu différents (moins routiers ou bien plus grosses cylindrées, nombre de cylindres..). J'ai envie de l'essayer par curiosité.

242 kgs pour une 800cc , la messe est dite ! Toujours plus lourd , toujours plus cher ! Moto Net a beau dire : "dès qu'elle roule elle ne parait pas son poids " , ça me rappelle les commentaires de mon concessionnaire Triumph qui il y a quelques années me disait en parlant de la Triumph Rocket 3 Roadster ( 373kgs ) : "dès qu'elle roule c'est un vélo !" .........Arrètons l'escalade des poids ! On est au 21ème siècle ! Plus au temps ou l'on faisait des cadres de moto avec du tube de chauffage central !....et pourtant c'était l'époque ou les motos étaient les plus légères !

Quand on voit ce que coute un Tmax 530 , le trail honda est nettement abordable

Beaucoup trop chère pour moi épissétou .

Elle est belle et c'est un V4

C'est celle que j'attendais....mais avec un garde boue digne d'une routière !!! Pour une moto sensée sortir du bitume ça ne vas pas être clean.

Ah oui c'est vrai j'avais oublié le sifflement qui n'est pas pour me plaire non plus. Le 675cm3 a moins ces problèmes là, pourquoi ne pas l'avoir pris mis dans une tiger...

@ Rene et Shoto80..... je rejoins votre avis quant à la linéarité du bloc de la 800 Tiger et son sifflement lancinant me dérange. Je préfère le peps et les jappements du twin BMW 800 GS..... sans compter que pour une moyenne cylindrée cette British était gourmande surtout face à la sobriété du twin teuton, et si vous dites que la chaleur dégagée par le moteur est gênante, pour moi c'est l'élimination...... Ma première BMW, je l'avais revendue vite fait pour cette raison, il s'agissait d'une K 100 RS Motosport qui en temps de canicule était invivable !

René, pour l'aspect du bloc compteur je te rejoins, et d'ailleurs même la face avant n'est pas spécialement très jolie, mais j'aurais pu m'y faire. Le moteur n'est pas fainéant mais j'attendais à moins de linéarité de la part du 3 cylindres, allez savoir pourquoi,il ne m'a donné envie de débourser plus de 11000 euros (974). Pour le train avant, je n'ai pas eu l'occasion de le mettre à l'épreuve véritablement, mais ayant roulé en partie en ville, je confirme le retour de chaleur suffisamment désagréable pour me poser problème au quotidien. Pour la pertinence des moyennes cylindrées, j'adhère à condition d'avoir du couple en bas, perso je me moque de la puissance maxi. La MT09 Tracer pourrait convenir, ma GSXF, tout comme mon ex cbf1000, est une excellente moto, bien remplie pour un 4 cylindres de 650 cm3, économique, capable d'aller très très vite (surprenant pour une basique),mais il faut trop la cravacher pour avoir du punch, et à ce moment là ton permis il a sauté (chez moi la vitesse maxi c'est 110). Mais c'est vrai que ces derniers mois, on a été gâté en matière de choix. J'attends aussi avec curiosité, la nouvelle routière- sportive de Suzuki, la GSX-S1000F et sa relative polyvalence !!!!????

Pour ma part je n'ai pas essayé suffisamment longtemps le tricylindre 800 Triumph pour déplorer son excès de chauffe. Pourtant il est bien exposé à l'air, n'est-ce pas suffisant pour la dissipation de la chaleur? Quant à son moteur, mis à part qu'il est linéaire, je ne parierais pas sur son insuffisance. Ce qui m'a gêné le plus perso, c'est la vision moche du bloc compteur, vu du pilote, et le manque de sensation du train avant que j'ai trouvé un peu pataud quand on augmente le rythme. A part ces gênes somme toute relatives la propo triumph dans son ensemble est plus que pertinente. Celle de BM aussi avec sa F800gs. Quant à la Honda, sans doute une moto plaisir au long cours. Je ne peux que cautionner la moyenne cylindrée par les temps qui courent. Et question chaleur pardon mais je ne connais pas de gros bloc (cf grosses cylindrées) qui chauffe moins qu'une moyenne cylindrée. Aujourd'hui on a une gamme qui s'est étoffée parmi les marques et j'en suis le premier ravi, du 250cm3 au 1000, on a du choix aujourd'hui et c'est tant mieux.

J'ai songé un moment à la Tiger 800 mais lors de l'essai j'ai trouvé que le moteur manquait de punch pour un 3 cylindres (relatif) et effectivement le fait qu'elle chauffe beaucoup était pour moi éliminatoire. Pour la Vstrom 1000, j'ai été personnellement emballé, elle est plus belle en vrai, le moteur a du punch sans être brutal, il est souple pour un bi et le freinage est royal, surtout comparé à ma GSXF650. Dès que possible, je vendrai la mienne et mon choix se portera probablement sur la Vstrom, même si depuis 2 semaines je me suis penché sur la MT09 Tracer, mais apparemment on ne peut pas lui adjoindre des valises rigides (je les utilise occasionnellement) et je ne suis pas certain qu'on puisse lui mettre un top case de 46l. Pour la Crossrunner, même si je ne doute pas des qualités de la moto, le poids, le centre de gravité assez haut, la sophistication moteur et le côté creux en bas que j'avais constaté sur l'ancienne VFR, n'en font pas une moto pour moi. Avec la multiplication des radars (et encore chez moi ça va) et bien avoir une moto qui se réveille à 6000 tours...

Je trouve aussi que les Vstrom proposent le meilleur compromis à pas trop cher, des moteurs bicylindres éprouvés et agréables ne consommant pas trop, encore adaptés à la philosophie trail, des parties cycles assez légères qui permettent encore d'aller (presque) partout alliées à des capacités routières dans un bon confort.

Bon me voici pas plus avancé, j'ai essayé la version précédente et lui ai trouvé 2 défauts gênants, des jambes trop repliées et un moteur creux, fatigant à la longue. Cette version ne semble pas éliminer ces défauts. Autres essais: la F800GS, bien dans son genre pour le tout terrain mais trop haute, la Tiger 800 qui chauffe beaucoup trop surtout en ville, la bonne vieille TDM avec sa selle dure et ses accoups moteur pénibles en ville, et la Vstrom650 presque parfaite, il ne lui manque que 150 cc et 20 cv de plus. Je n'ai pas encore essayé la 1000 mais elle est plus grosse. Faudra aussi voir la nouvelle Yam ...Finalement, les premières Multistrada 1000 étaient plutôt réussies.

Non ce n'est le poumonnesque moteur bi 750 qu'il fallait rentrer mais celui du CB 1000 F ou celui ndu CB 1000 R .

Encore une question à la con , sauf que ça fait marrer les mécanos de mon conc' qui trouvent l'idéee pas bête : si on a un cadre alu etc , y avait pas moyen sans dépenser une fortune en mise au point , de faire rentrer le 750 bi du NC, même sans le DCT , dans ce fameux cadre alu , ca aurait pu donner un yakafokon sympa ....

Une pensée émue pour ceux qui viennent de rentrer en sifflotant avec leur bon de commande.....ils rejoindront ceux qui en ont déjà une, et pourrons fonder le Club des "C.runner d'occase" porte-clés ou suppositoires.....comme les PANPAN 1300 de 2002.

Bien sûr, la TDM va l'enfoncer; mais déjà quand on compare cette analyse (fort bien faite: merci MCN) avec la pertinence et l'homogénéité d'un VStrom, on comprend de moins en moins Honda.

C'est en effet Patoch la première (la TDM) à laquelle on pourrait penser à cause du moteur original lui aussi et de la configuration néo trail.

Effectivement je pense qu'elle va prendre cher face à sa future concurrente toute désignée , la MT09 Tracer (new TDM) qui elle aura un poids contenu , un moteur souple , coupleux et certainement bien meilleur marché .

Une fois encore, Honda s'assoit entre 2 chaises; c'est toute la définition qu'on peut remettre en cause; même routier, un trail doit avoir un moteur coupleux; même routier un trail de 800 a le droit de ne pas peser + lourd qu'un autre de 1200; même routier, un trail n'a pas forcément le G au niveau du réservoir; cela sans parler des jambes pliées, du "découplage" du freinage et 242 KG ...sans béquille; bref, cela fait très cher le beau bruit de V4 (qui semble être sa seule qualité); face à la concurrence sérieuse existante et à venir, le X aura certainement bien du mal à se vendre.

une bulle haute et une couronne avec trois dents de plus pour tirer + court et ca deviendra le trail routier parfait, reste a savoir le prix maintenant ??? un vfr 800 coûte 12500€

Une Multistrada version Nipponne. Monsieur Honda, avec votre force de frappe, quand est-ce que vous allez vraiment innover coté style ? On dirait du Renault :) mouarf.. Ca fait plus "suiveur" que "novateur", à la façon Renault avec sa Twingo aux airs de Fiat 500 ...

@ Fred, les dispositifs sont reconnaissables, deux grands poteaux bardés d'appareils en début et en fin de tronçon qui ne fait que quelques kms, nous avons le "bonheur" d'en avoir depuis pas mal de temps (parmi les premiers) autour de bordeaux.

@ Fred...... après "Notre" radar tronçon, ils ont conservé un radar classique distant de 1 km !..... la solution, le régulateur de vitesse; cette VFR X, est-elle équipée de cette option?

Rene, encore faut-il savoir que la zone est couverte pas un radar tronçon, et pas un radar classique

Une 800 de 242Kg Honda travail dure pour copier ce tête de fourche de la TDM 900, très original les clignotant avant à ne pas confondre avec le guidon et très astucieux les amortisseurs à cartouches encore plus vieux que la TDM, en 2015 Honda aurait pu mettre une fourche inversée sur ce V4 survitaminé. Je suis bien parti avec mes GS encore pendant quelques années.

En effet la conso est primordial pour nous les voyageurs, un collègue a la Yamaha superTénéré est il est vrai qu'elle est très lourde 260kg et n'a pas de reprise (d'ailleurs je lui dis toujours que c'est un tank qu'il conduit) et il me répond que sa moto c'est un chameau et c'est bien vrai il consomme un peu moins et elle est plus lourde. Après pour moi c'est trop lourd 240 kg c'est ma limite. Mais comme on dit une moto lourde c'est pas non plus trop gênant car c'est pas toutes les 5 min qu'on va les manipuler à l'arrêt... mais l'avantage de ce type de moto c'est qu'elles sont fait pour avaler les km et quand on roule on ne sent plus le poids et elles sont très confortable et bien équipés. Sur chaque moto y'a des défauts donc après il faut faire ses choix par rapports à ses besoins.

Merci Kaotic pour ton témoignage, c'est intéressant d'avoir l'avis de quelqu'un qui connait cette Honda. Avant de juger une moto, il faut l'avoir vue et essayé sois meme et c'est rarement le cas de beaucoup de ceux qui en parlent.

@ Kaotic.... pour celles et ceux habituées aux mastatondes de 280 kgs, les 240 kgs de cette VFR 800X vont bien passer, ce qui est par contre un peu dommage, c'est la conso qui semble supérieure aux mastatondes cités précédemment.... Pour les gros rouleurs c'est un point dont on tient compte lors de l'achat ! Tu as sans doute raison de souligner que cette motorisation est suffisamment souple pour le mode balade et que l'apport du V Tec est à considérer pour les dépassements et autres situations où il est nécessaire d'avoir du répondant à la poignée des gaz !

Je suis propriétaire du 1er modèle et je peux dire que c'est une moto très fiable et confortable, j'ai parcouru beaucoup de km avec ma femme, nous aimons voyagé avec et nous avons visité la Grèce, la Croatie, Corse, Autriche... Pour moi le moteur VTEC d'honda a des avantages et des inconvénients. Là ou je le trouve très bon c'est qu'il offre un visage à multiples facettes: il est souple en bas et mis régime ceux qui permet une conduite coulé idéale en duo et pour balader. Et il est punch à mi- et-haut régime ce qui permet de se faire plaisir de temps à autres et lors de dépassements ou d'engagements. Apres niveau inconvénient c'est son poids 240kg c'est un peu lourd pour une 800 surtout en duo avec valises. Mais là ou honda est bon c'est que la moto une fois lancé c'est un vrai vélo. Après niveau conso j'ai toujours tourné autour de 6L, 6.5L/100. Le nouveau modèle je le trouve très réussi: esthétique réussi, poignées chauffante d'origine, nouveau tableau de bord complet, support de valise intégrés, shifter, Traction Control, position de conduite amélioré. Là ou Honda aurait pu faire mieux c'est d'y ajouter un vide poche et un allume cigare d'origine ca ne coûter rien de plus et c'est pratique. Le poids c'est son gros inconvénient. Pour faire face à la concurrence il va falloir que la Crossrunner si elle veut exister, se place bien niveau tarif...

@ Ghost Dog..... j'ai remarqué effectivement le perchage en hauteur de ce nouveau matériel. Pour en revenir à nos chers trails, il est assez paradoxal de préférer à ce V4, un gros bi plein de couple style Stelvio de chez Guzzi ou l'indétrônable GS de Beumeuh pour leur agrément aux allures usuelles..... en tout cas c'est mon avis et en sachant qu'à la pointe bretonne où j'habite il me faut faire au minimum 250 kms avant de trouver un bout d'autoroute où je puisse cruiser à 130, chez nous c'est 110 maxi partout !.... Alors vous imaginez bien que pour allumer le V Tec, il faut être constamment dans l'illégalité !

Oui c'est vrai Napo tu n'as pas tout à fait dit ça, mais que le "l'effet Vtec n'est d'aucune utilité" par rapport à la répression actuelle. Mais à partir de là le nombre de motos qui sont d'aucune utilité... Justement on a là une moto plutôt sage et confortable aux allures légales, pas trop lourde (suis monté dessus), chauffant probablement moins que le 1200 en ville, et quand l'horizon s'ouvre ou en conduite sportive on peut se fendre d'accélérations enivrantes (le son aussi) jusqu'au point qu'on veut. Je sais c'est un peu le même trip en 600 4cyl (zzr), c'est sage en bas ce qui permet de suivre et même de dépasser le trafic sans problème, et quand la route s'ouvre on profite d'un moteur qui s'épanouit dans les tours. Certes la Vfr c'est beaucoup plus cher à tous points de vue, mais c'est la classe à tous les étages jusqu'à ce moteur sophistiqué mais fiable! A choisir entre une grosse routière ou autre même plus cher à l'achat et la Vfr800 sport gt, il n'y a pas photo et tant pis si la passagère n'est pas d'accord avec mon point de vue. Je ne trouve pas cette X aussi élégante mais bon je peux me tromper tant que je ne l'ai pas vue en vrai.

Tu ne peux pas mettre de sac sur la tête des radars tronçons... car ils sont perchés loin en hauteur ! Pour en revenir à notre sujet, même en aimant bien Honda comme moi il faut reconnaitre que leur marketing est surprenant : passer de l'énergie et de l'argent sur une Vultus ou une nouvelle Crossrunner, pourquoi pas... mais pour moi, cela devrait passer au second plan, après des remplacements essentiels dans la gamme : ca fait des anées qu'on attends une nouvelle Pan European, une nouvelle Deauville, un nouveau CB 1000 R, une nouvelle Hornet... Et là, le potentiel commercial, c'est autre chose que le Crossrunner en termes de volume !

Pour les étrennes ? Comme le père Noël est une ordure, mettez lui un sac poubelle sur la tête :)

Oui ça prend dans les deux sens, mais les radars tronçons, à moins d'être vraiment dans la lune normalement on ne se laisse pas piéger, ils sont annoncés, ils se remarquent et on a pas mal de distance pour ralentir si jamais on est parti un peu fort...

bah ça depend comment il est orienté. Mais si ça prend de dos, oui, ça prend aussi les motos. Petit veinard ;)

..... ça y est chez nous, au bout du monde, on a eu pour nos étrennes de fin d'année, notre premier radar tronçon !...... Est-ce que ça prend les motos ce truc là ?

le coyote, c’est bien gentil, mais ça ne marche que sur les axes à forte frequentation. Bref, ceux qui n'ont aucun interet en moto.

belle moto , avec un super moteur !!! pour les inquiets , il existe le COYOTE ! je roule en 1000RR et mon fils en R6 preparée, et on a jamais de soucis ???

@ Rene..... j'ai pas dit "inutile" mais "inutilisable"!..... par son côté pousse au crime lors du déclenchement du V Tec au dessus des 6000 t/mn !.... ce n'est pas une question de cylindrée, 800 cm3 étant justement une sorte d'idéal et qui se rapproche de la 750 Africa Twin tant regrettée par beaucoup d'entre nous !.... mais peut-être aura-t-on une bonne surprise au salon de Milan !

Eh oui, c'est un peu la stratégie Honda depuis quelques années, qui consiste à se prendre les pieds dans le tapis toute seule malgré de bons produits mais quelque peu redondants ou insuffisamment offensifs par rapport à sa cousine Yam davantage "dans l'air du temps" apparemment vus les chiffres des ventes. Pourtant si on passe en revue les produits: quatre bons V4 dans la gamme sport gt et "trails", une deauville vieillissante mais encore correcte, des NC modernes et convaincantes en 750cm3, des sportives et des roadsters conservant une bonne polyvalence, une bonne CB néo rétro à présent qu'elle a connu des améliorations, des petites cylindrées de 125 à 500cm3 abordables et exemplaires (on a même un bon trail 250!). Et je ne parle pas des excellents scooters. Ce qui manque à Honda c'est un peu de cohérence pour lier la sauce. Là faire une moto plutôt positionnée haut de gamme qui rappelle la précédente cb500x très bien mais positionnée entrée de gamme, ne va pas forcément être déclencheur d'achat. Comme l'évoque Napo, il faut le vendre l'"inutile V4" (d'après lui). Pour le promouvoir il aurait fallu une enveloppe un peu unique pour cette vfr X, comme c'est le cas pour la Vfr sport gt. Probable qu'elle est mieux en vrai.

Vrai que je la trouve sympa , malgré le poids . Sauf que pour un usage standard , moyen , un peu de quotidien un peu de ballade , et à ce prix là , j'ai quand même la CBF 1000 , sympa , même poids , pas loin de 10 000 euros mais pas mal de retour d'expérience en fiabilité et entretien , la NC 750 X inoxydable , et la CB 500 X sympa (sauf pastilles pour les culbutos). Et si tu veux envoyer , avec la 1000 , tu t'ennuies pas . Donc même dans la gamme , y a de la concurrence ...

Pale copie d'une MV Agusta..............heureusement c'est du Honda!!! V

Bon Napo j'ai pas dit que la 500x donnait autant de sensations que la 800 sous 6500trmn, mais il est possible en effet qu'elle ne soit beaucoup moins efficace. Très bien d'ailleurs la petite 500 surélevée. Justement si on veut de la facilité de déplacement sans se prendre la tête à doser en permanence la poignée droite, les 4cyl offrent cette facilité, en particulier les 600/650 au niveau souplesse et encore pas mal les 750/1000cm3 (par ex les cbf 650 et 1000). Et quand on veut plus de sensations, on accélère franchement pour doubler par exemple mais pas seulement (sortie de virage), pour les cbf les sensations sont pas mal (joli son sur la dernière 650), et pour les vfr (s et x) il y a la sonorité unique du V4 et cette superbe efficacité alliée à une partie cycle à l'avenant (et confortable!). Pour moi c'est le top, même si ces motos fort polyvalentes ne le sont pas encore assez pour mon usage très quotidien et limité la plupart du temps à des trajets encore trop périurbains (tant que je bosserai). Si on préfère la super efficacité aux allures légales et ce tout le temps, le roadster mono (duke!) à tricylindre de moyenne cylindrée seront les plus sensationnels. On sait pourquoi on achète ça, c'est pas pour faire du cruising, on attaque très souvent car la machine incite à le faire dès que vous montez dessus telle un étalon sauvage. En cela le trail routier (pas trop lourd) n'offre pas le même programme, à mi chemin entre la routière et le roadster plus ou moins sportifs, c'est à dire un programme à la fois routier (position sénatoriale) et efficace en dynamique sans parler l'altitude qui offre l'avantage d'une meilleure vision de l'environnement. Par conséquent entre ce sacré moteur et cette vision altière, il peut y avoir de la clientèle. Mais c'est vrai que ce créneau (et ce crédo!) est déjà fort encombré par la concurrence. Bonne chance donc car c'est pas gagné. Sinon effectivement Napo pour 5700e on a la 500x qui permet de rouler tous les jours...

@ Ghost Dog..... exactement du même avis concernant la MT 09 et la Triumph !

Oui, la future arrivée de la new TDM sur base MT 09 peut faire mal à cette Crossrunner. Mais tout le monde n'aimera pas le triple Yamaha. J'en suis ! J'ai essayé la semaine passée u MT 09 Street Rally et un Speed Triple, hé bien j'ai largement préféré le moelleux de la Triumph à la gniaque fatigante de la Yamaha. Question de goût... Donc le V4 Honda peut aussi avoir ses adeptes.

Cette moto est incontestablement un belle vitrine technologique du savoir-faire Honda ! Hélas j'ai bien peur que cette moto soit aussi condamnée à rester dans la vitrine des concessionnaires !... Pourquoi?..... à cause de ce superbe moteur qui est inadaptée aux contraintes de la réglementation actuelle (d'ailleurs,MNC ne manque pas de le souligner). Lorsque cet été, j'ai essayé la dernière VFR 800 qui partage la même mécanique, j'étais bien content de ne pas avoir rempli une fiche d'essai comme on le fait habituellement; pendant l'heure durant laquelle je l'ai testée, j'aurais cent fois eu l'occasion de perdre mon capital "points de permis" !.... car pour rester dans le cadre, même très élargi, de la législation, l'effet V-Tec n'est d'aucune utilité, alors autant, comme le dit René, acheter le bicylindre 500 NCX qui offre autant de sensations que le V4 du 800 sous les 6500 t/mn. Cette VFR800 X, c'était avant les années 2000 qu'il fallait la commercialiser !..... et pourtant, ils ont fait un magnifique produit bien plus joli et équilibré que le Crossrunner précédent à la ligne pataude, dommage que la position des pieds en arrière soit conservée, on perd cette position "trail" si propice à la balade tranquille !.... Néanmoins, je lui souhaite beaucoup de succès et je ne manquerai pas d'aller l'essayer des fois que !!!!