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COMPARO
Paris, le 15 janvier 2016

Essai comparatif Africa Twin Vs Tiger 800 XCX et R1200GS : Honda fait le grand écart

Racée et fleurant bon le ''vrai'' tout-terrain, la nouvelle Africa Twin concentrerait les qualités des trails de grosse et moyenne cylindrées. Compromis idéal ? Pour le savoir, MNC l'a étalonnée aux références du genre : R1200GS et Tiger 800 XCx. Comparo.

Commentaires

Petit déterrage de topic, et mise à jour … De mon côté j’ai revendu mon Tiger 800 XRX, dont j’étais pleinement satisfait mais je recherchais quelque chose avec un peu plus de caractère / couple … Entre temps j’ai refait un tour en Africa Twin et je dois dire que j’ai nettement plus apprécier que lors de mon premier essai … Cette boite DCT est vraiment pas mal du tout … j’ai aussi longuement essayé le nouveau scoot-moto de Honda, le X-ADV, et il m’a fait une impression encore meilleur que l’AT, chouette ! Et j’ajouterai que ce week-end j’ai pu essayer un Tiger 1200 Explorer, la dernière KTM 1290 Adventure S et le dernier GS 1200 avec quick shifter Tiger 1200 Explorer : pas mauvais mais « wahou » nulle part. Lourd, j’ai pas été emballé. Il y a vraiment mieux sur ce segment je pense. KTM 1290 : révélation … moto incroyable … après avoir roulé avec l’Explorer on a l’impression de monter sur un vélo … moteur parfait, suffisamment souple en bas et qui pousse, qui pousse … ça tient la route, ça freine, c’est fun … je suis pas loin de l’acheter … GS 1200 : essayé après la katoche, le moteur est moins « wahou » mais pas mal quand même, suffisant. Meilleur protection que sur la KTM, plus lourde aussi, mais moins pire que l’Explorer. Le quick shifter est indispensable une fois qu’on y a gouté, un paliatif correct au DCT … Choix difficile entre la KTM et la BM …. L’Explorer est complètement largué en ce qui me concerne… En attendant je profite de ma Bonneville T120 … mais j’aimerai bien aussi une moto pour rouler plus loin, plus longtemps … Bref, je referme la parenthèse …
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A propos du prix des packs, je suis totalement ahuri par celui qui comprend les poignées chauffantes, les deux feux additionnels et une prise 12 volts: 1296€!Elle est en plaqué or la prise 12 volts? des bonnes poignées chauffantes on en trouve chez Technoglobe a un peu plus de 100€, une prise 12 volts, c'est 15 à 30€, il reste 1150€ pour des feux additionnels!!! J'en ai monté deux très esthétiques et efficaces sur ma GS pour moins de 50€.Idem pour la bagagerie qui n'est pas très logeable mais très chère: on trouve bien mieux chez les accessoiristes connus (Givi, Hepco & Becker,SW-Motech,etc...)y compris la béquille, une bulle haute, valises, top case et on peut économiser 1000 à 1500 euros sur le tout.
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@ Capdefra.....la béquille centrale est une option. Si j'ai bonne mémoire elle est comprise dans l'un des packs.
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@ Napo: je n'ai effectivement pas testé la béquille centrale et je ne sais même pas d'ailleurs s'il y en avait une sur la moto d'essai. A la réflexion, sans doute pas! Ca serait pour moi aussi un pb si je n'arrive pas à béquiller la moto sur la centrale: j'étais à la limite de ne pas y parvenir avec mes deux Stelvio et ça m'est effectivement plus aisé avec la GS LC.
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@ Capdefra..... Y'a pas de mal, Napoléon n'a rien d'outrageant. Sans surprise, tu rejoins mon avis sur cette excellente moto et je partage ton analyse.........Le seul frein à l'achat pour mon cas, est une difficulté à la béquiller sur la centrale (qui est en option), mais qui est une "obligation" pour moi de par mon côté un peu maniaque sur l'entretien de mes motos!.......Malgré qu'elle soit plus lourde de 10 kgs, je prendrais avec la boite DTC, vu que le hors-piste ce serait très occasionnel!
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Mille excuses à Napo,l'écriture automatique de ma tablette a écrit Napoléon et je n'ai rien vu.Honte à moi ! Franck
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J'ai enfin pris le temps d'aller essayer l'Africa Twin ce soir,une rouge en version boîte manuelle ; un essai d'une cinquantaine de km avec un peu de ville et une belle route à virages,malheureusement avec un peu trop de trafic. J'ai néanmoins pu réaliser un essai convenable qui m'a permis de me faire une première idée de cette moto.Bien sûr c'était trop court et il me faudra réitérer cet essai à l'occasion pour confirmer mes premières excellentes impressions. Je me suis régalé sur cette Honda : le moteur est un vrai bonheur,la partie cycle très saine,la prise en main est ultra facile,les suspensions confortables,la position de conduite impeccable pour mon 1m70, la boîte est excellente; je pose à peu près correctement les pieds au sol,un peu moins cependant que sur la GS LC,mais je suis long en jambes. La protection offerte par la petite ville d'origine est acceptable pour ma taille mais moins bonne que celle de la GS :comme Napoléon je choisirais une bulle plus haute.La selle aussi n'est pas aussi confortable que celle de ma GS (refaire par JM.Briant à Chambéry) mais c'est loin d'être une horreur.j'ai été surpris au début par le frein moteur beaucoup plus faible que celui de la GS LC et c'est à peu près le seul reproche que je lui fait : si un jour je possède cette moto,je devrai faire ce sacrifice car j'adore les moteurs avec beaucoup de frein moteur. La moto est très légère des qu'on roule,encore plus qu'une GS,ce qui n'est pas un mince compliment,il me faudrait réapprendre à utiliser le frein arrière pour minimiser les plongées de la fourche,un peu deroutantes au début pour moi, mais globalement le comportement ma beaucoup plu et j'avais l'impression en quelques minutes d'avoir toujours conduit cette bécane. Par rapport à la GS LC le moteur manque un peu de coupe en dessous de 4000 trs,même s'il est très souple et accepte de reprendre bien bas sans le moindre cognement; par contre,un peu plus haut en régime les accélérations deviennent franchement réjouissantes sans fléchir en haut du compte tour.Je lui ai mis quelques belles envolées jusqu'à la zone rouge et elle pousse sacrément bien la bougresse. Bref,vous l'avez compris,l'ensemble de ses qualités l'emporte largement à mes yeux sur ses rares défauts,en particulier face aux autres gros trails routiers beaucoup beaucoup plus lourds à manoeuvrer et à conduire au point qu'elle est pour moi la seule pour le moment qui pourrait remplacer un jour ma GS LC. En plus je la trouve vraiment belle en rouge ou en tricolore. Franck
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Et voilà, après toutes ces tergiversations, ce sera un Tiger XRX neuf, youpi :)
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ça y est, AT essayée, et dans la foulée une VStrom1000 pour comparer...ce qui est comparable, c'est à dire pas grand chose tellement l'une est orientée chemins et l'autre route. Je ne reviendrai pas sur les excellentes analyses parfois lues ici, mais je confirme la qualité de suspension exceptionnelle de l'AT et la douceur de sa boite manuelle. Les essais s'étant déroulés sous les trombes d'eau de la saison des pluies guyanaise, j'ai bien pu tester les fonctions antipatinage et leurs différents niveaux sur les 2 bécanes - > dans les 2 cas le mode le plus interventionniste est une sacrée sécurité sous le déluge, par contre la monte pneumatique Honda trouve vraiment rapidement ses limites en mode "de base". Pour le reste c'est vrai que le bruit de l'échappement de l'AT est vraiment réussi pour une monte d'origine, ceci dit ma VStrom était montée avec un Yoshimura et enterrait carrément sa concurrente dans ce domaine. Vu les rabais consentis sur une Suzuk, il y a largement moyen d'avoir un VStrom1000 avec un Yosh pour le prix d'une AT sans options... En ce qui me concerne je préfère clairement la Suz pour sa facilité de prise en mains et le confort de la position de pilotage.
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Je suis bien d`accord sur le «on ne peut plus rouler». Raison pour laquelle je ne prendrais pas un KTM 1190, qui est sympa qu`en tirant dessus, et donc, à des vitesses bien trop élevées. En revanche, un Tiger 800 et plus encore un GS1200, offre un agrément vraiment très sympa. Définition de « agrément » : moteur plaisant aussi en bas qu`en haut dans les tours, ie t`es pas tout le temps en train de changer de vitesse. J`ai vraiment aimé le « petit » 800 Tiger pour ça, entre autre. On pourrait penser que le 1200 est «too much », mais pour une moto pensé aussi pour le voyage à deux c`est bien agréable quand même cette réserve de puissance. Mais c`est vrai que t`as vite fait d`être trop vite ... En comparaison, le moteur de l`AT est moue en bas, pousse quand même un peu plus haut certes, mais finalement n`est pas du tout aussi agréable que sur les 2 motos cités plus haut. Pour info, la KTM c`était à Annecy, elle avait moins de 10k kms. Bref, toujours le dilemme entre le Tiger 800 et la grosse 1200GS, neuf ou occaz, pas livrable avant juin la GS :( Je vais retourner faire un petit essai des 2 quand même pour voir :)
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grosses machines SPORTTIVE !
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Quand tu aura compris que l'ont a pas tous les même besoin, quand tu aura compris que l'ont ne peu plus rouler, quand tu aura vu des mecs en ER6 ou autres petites machines mettre la patée a de grosse machines, quand tu aura essayer un court instant une Electra Glide, ont en reparlera, pour l'instant tu ne sait pas de quoi tu parle est me semble un sacré charlot, une question, tu as été l'essayer dans qu'elle concession ta KTM Adventure 1190, combien de kilomètres elle avait ?
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@Mumu En fait j`ai presque de la peine pour toi, ne pas savoir apprécier une Harley par exemple (HD=tracteur, hodor ...), trouver qu`une AT est le top de la moto actuelle, etc. C`est triste en fait. Ou dommage. Mais peut être qu`un jour, avec + d`expérience, toi aussi tu sauras apprécier une vraie moto, avec un vrai caractère, un vrai moteur, etc... Quant à l`impartialité de la presse, mouarf, je pense en avoir eu un magnifique exemple avec cette moto.
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QUOI... encore des vendus, incroyable ils sont tous vendus ces journaleux de la motocyclette, hihihi, il est certain que pour traverser la France de nos jour !, faut un minimum de 200cv et toutes les aides a la conduite, je me marreeeeeeee !
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A tous les ayatollahs de l`AT je conseille le Mogo Mag de ce mois ... où ils écrivent dans "On a aimé" le caractère moteur du bestiaux ... voilà voilà ... bonne lecture, n`oublié pas les mouchoirs !!
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Napo, bé voila tu as tous dis, il en faut pour tout le monde est pour tous les goûts, mon frangin a revendue sa GS K15 car elle était trop puissante !, il a acheter une grosse Harley Electra Glide, en deux mots "" un tracteur "" je vais quand même pas le bannir, c'est sont choix est c'est sont pognon !
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@ Matoo74......Jusqu'à ce jour, l'admiration sans borne, c'était pour la GS.........Désormais, elle va partager les lauriers avec l'Africa- Twin!.......Moi-même, entre les deux modèles, mon coeur balance!
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Donc c'est bien ce que je t'ai dis sur l'autre forum, la centaine de journaleux qui ont tester longuement cette new Africa sont tous des vendus, les motards qui ont acheter cette Africa sont tous des amateurs qui ni connaissent rien, mon pauvre !
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@Mumu07 Perso j’ai passé l’âge de dire que telle moto est + mieux bien que telle autre moto, ou que telle marque est carrément mieux que celle-là, blablabla … je suis complément agnostique de ce point de vue-là. Etant dans la position d’acheteur et redécouvrant avec plaisir les différents modèles du marché actuel, j’ai bien évidement lu la presse pour me renseigner, et encore + évidement essayé différents modèles. De loin la GS est la meilleure moto que j’ai pu essayer, c’est cher mais c’est justifié par rapport au reste du marché. Et pourtant je partais avec un gros apriori négatif avant l’essai. De loin l’AT est le pire rapport qualité-prix que j’ai pu voir. Gueule sympa mais bien trop cher que ce que c’est. Peu de techno embarqué au final pour ce prix hormis une boite DCT que perso je trouve sans intérêt pour mon utilisation. Alors oui elle cartonne, merci à sa belle gueule et au marketing Honda. La GS aussi cartonne, depuis un moment, pour des raisons évidentes en ce qui me concerne. Si tu trouves que lâcher quasi 15k pour une moto anémique avec un facteur «wahoo » proche du néant, c’est ton choix. Je ne participe quasi jamais à des discussions sur internet, je sais maintenant pourquoi. Quand on voit comme on se fait recevoir quand on a l’outrecuidance d’être en désaccord avec une pseudo majorité en admiration devant une moto comme l’AT … Have fun avec ton AT :)
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Encore une bien belle vidéo : http://www.motorevue.com/rubriques/trails- supermotard/neige-glace-10-degres-honda- crf1000l-africa-twin-na-peur-de- rien/1722072
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En plus Motoservices annonce que BMW a immatriculé pas mal de modèles pour sa campagne d’essai clients, donc 555 motos vendues moins TOUTES ces motos de démonstration = 3XX ventes a particuliers
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Matoo74, Barth... faudra m'expliquer pourquoi une si mauvaise moto prend en quelques mois la 1ere place des ventes de gros cube, bilan ventes fin mars 2016 : Yamaha MT-07 : 1322 Yamaha Tmax 530 : 847 Kawasaki ER-6 : 793 Honda Africa Twin : 792 Kawasaki Z800 : 741 BMW R 1200 GS : 555 Suzuki GSR 750 : 472 BMW R 1200 RT : 410
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Barth, faudra nous dire d'ou proviens ses informations bidons, les motards qui ont achetés cette new Africa sont a 99% Hyper satisfait de leur achat, mis en part en Allemagne (ce qui est normal) cette new Africa est passer N°1 des ventes de gros cube en Europe, en Allemagne elle est N°2 des ventes !, alors STP arrête de noté des conneries a tout va, ce n'est pas par ce que tu a fait l'erreur d'acheter ta grosse bouze de GS qu'il faut critiquer cette nouvelle Africa, sont cuit chez BMW, ils sont cuit pisse est tout
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Une moto ça n'est pas uniquement un essai (même de 2 ou 4h). Il faut penser au quotidien, aux longues ballades du dimanche,aux long Week-end ou vacances avec Maman derrière et sa multitude d'affaires à emporter. Une moto peu être excellente pour s'amuser seul quelques heures (même à deux) mais aussi perdre beaucoup de ses attraits dans d'autres conditions (long voyage). C'est un choix donc à chacun de faire le bon sans se précipiter. On apprécie ou pas une moto avec le temps. La reprise d'un nom mythique n'est pas synonyme ou gage de perfection car les défaut apparaissent parfois plus vite qu'on ne le pense.
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Pour info je n'ai rien à voir avec le poste ci-dessus. Je n'en pense pas moins ceci dit ... ;)
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Je reviens sur ce poste car après l'engouement pour la nouvelle Africa dont certain ont signés des bon de commande avant sa sortie et ceux qui l'on acheté sur un coup de cœur après un essai de 30mn puis sous les excellent arguments de vente mis en place,beaucoup sont aujourd'hui (après utilisation quotidienne) bien déçus d'avoir craqué.(sans compter ceux qui ne l'avoueront jamais. L'effet nouveauté, l'attente et la com ont bien fait le boulot. Les arguments sont : la taille des roues (surtout l'avant) , le poids trop sur l'avant, le moteur fade et pour finir le prix toute équipée. Pas si top que ça l'Africa...
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@ Matoo74......La MT09 Tracer, un moteur à sensations mais pour le confort un ton en dessous des concurrentes !
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Effectivement, sur le papier le Versys semble intéressant, un 1000 pour le prix d’un Tiger 800. Meme si un Tiger 800 XRX avec un p’tit pot Arrow semble une option bien tentante … Reste la Yam MT-09 Tracer qui a l’air pas mal aussi meme si j’aime pas trop le look …
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@ Matoo74..... Il était trop tard pour l'essayer (la nouvelle Explorer 1200), je pense que cette semaine, je pourrai l'essayer. L'an dernier, j'avais fait 400 kms pour roder la 1000 Versys en vue des essais à la concession; un peu dubitatif au début, cette moto m'avait conquis par son confort, sa souplesse, sa légèreté, certainement une moto à prendre en considération au moment du choix avec son prix bien placé.....Mais j'ai du mal à me faire à une motorisation quatre cylindres!
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Je n’ai pas pu essayer la nouvelle 1200 Explorer malheureusement. Ça serait intéressant pour comparer avec le 1200 GS. T’en a pensé quoi ? Finalement ce qui me retiendrait pour un 1200 GS, hormis le prix (à relativiser car ça cote bien en revente quand même), c’est tout ce qu’on peut lire et entendre concernant la fiabilité de la bête, et - un peu moins important mais quand même - les commandes, d’embrayage par exemple, beaucoup moins agréable que sur une KTM 1190 par exemple. Et sinon y’a encore la Kawa 1000 Versys qui semble potentiellement intéressant. A essayer.
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@ Matoo74........ comme je l'ai dit bien souvent dans ces colonnes, faut pas les essayer ces p......s de BMW, que ce soit GSLC ou RTLC; après tout le reste te semble moins bien!........ J'ai pas pu résister, samedi dernier, je me suis encore fait une tranche de GSLC, Pffffffffffffffff! En fin de journée, j'ai découvert la nouvelle 1200 Explorer reliftée.....faut dire que je n'avais pas deviné du premier coup que c'était la reliftée, il faut y regarder à deux fois, mais c'est incontestable que la finition est encore plus léchée que la précédente, hélas, trois fois hélas, à mon test de "relevé de béquille latérale", c'est toujours une enclume !......Fallait pas avoir essayée une heure auparavant la 1200 GSLC !........Faut évidemment modérer mes propos en tenant compte du fait que je suis un poids léger, un costaud d'un quintal ne s'offusquera pas de cette différence de ressenti de poids entre ces deux motos!
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Journée “essais”, pas moins de 6 motos essayés, environ 30-40 minutes chacune, c’était très intéressant. Je poste ce petit retour sur ce forum car j’avais commencé ici, dès fois que ça intéresse du monde. 1eme essai : Triumph Tiger 800 XR Première excellente surprise de la journée. Super moteur, « 2 moteurs en un ». Il reprend très bas, on peut rouler cool sans trop jouer de l’embrayage et il accélère superbement dans les tours, avec un bon bruit. Ça tient bien la route, ça freine bien. Bcp moins de transfert de masse au freinage par rapport à un AT. Poids correct, bonne protection. Regu de vitesse, nice to have. J’ai bcp aimé, une bonne moto à tout faire il semblerait. 2eme essai : Triumph Tiger Sport 1050 Essai de ce modèle pas prévu mais le cons me propose un essai donc go. Excellente position, typé « trail » donc, moteur « plus rond » que le 800 mais qui reprend plus haut dans les tours j’ai trouvé. Au final il est évidement plus puissant que le 800 mais celui-ci n’est pas ridicule du tout à côté. Le 1050 est nettement plus typé « route » mais avec une position bien droite sympa. Il faut mettre une bulle haute par contre. Un compromis intéressant là aussi pour rouler !! Dur de choisir entre le 1050 et le 800, faudrait ressayer … 3eme essai : KTM Adventure 1190 Plus belle en vrai qu’en photo je trouve. Haute de selle mais ça ne m’a pas trop dérangé malgré mes « que » 176cm. Je retiens la douceur des commandes et particulièrement du levier d’embrayage (le plus agréable de tout ce que j’ai pu essayer). Et surtout, le moteur !! Rageur, ça pousse !!! Trop en fait !! Un vrai « pousse au crime » !! Et finalement il aurait gagné à être plus coupleux en bas. Moins précise en courbe qu’un Tiger … et qu’une GS … Bonne protection sinon, pas eu de pb de chaleur ressentie sous la selle. Une belle machine, étonné en bien par la qualité de la bête, mais moteur trop orienté « performance » pour moi. 4eme essai : BMW GS 800 Pas vilaine comme ça, je me suis laissé tenter, pour comparer. En gros : moteur vraiment pas très démonstratif, ça m’a rappelé l’AT :) Il n’avait que 200 kms cela dit. Protection ridicule, wtf BMW ? Selle trop haute !! Bref, pas eu le coup de foudre, et pourtant j’avais envie … mais non. Par contre elle n’est pas trop lourde, surement un bon choix pour celui qui voudrait partir loin en faisant vraiment du « trail »/chemin. 5eme essai : BMW GS 1200 Bon, alors là, ce fut LA grosse surprise de la journée, de l’année même. Je disais il y a quelques jours que mes essais d’il y quelques années ne m’avaient pas laissé un souvenir impérissable, et bien là ce fut l’inverse, à ma plus grande surprise !! Déjà, je la trouve superbe. Belle évolution ! Ensuite la position, quasi parfaite, c’est confortable. Haute juste comme il faut, protection excellente. Moteur, wooo, ça pousse, juste comme il faut, il est excellent et parfait pour cette moto, un agrément au top!! Rien à voir avec mes souvenirs. Ça reprend dans les bas régimes et quand on s’énerve un peu ça pousse bien, voir très bien, smile !! Et surtout, le meilleur pour la fin : la partie cycle, la plus bluffante des motos essayé ce jour ! Un vrai vélo, vraiment impressionnant, quelle facilité. Du coup c’est super reposant de rouler avec, et quand on s’énerve un peu ça pourrait presque devenir marrant dis donc :) Du coup ca complique mes plans tout ça … quelle moto en tout cas, à essayer vraiment ! 6eme essai : HD Fat Bob Juste pour me refaire un avis, ça m’a un peu moins emballé que l’autre fois. Mais bon, c’était juste après avoir roulé 40’ avec la GS1200 … Mais j’adore toujours autant cette position pieds en avant !! Bilan la journée : Les 3 pattes Triumph ça semble vraiment très très bien, petit coup de cœur il me semble pour la Tiger 800 qui pourrait bien être le compromis idéal. Et la redécouverte du GS 1200, quelle moto ! Je ne veux pas lancer de polémique à 2 balles mais du coup je comprends encore moins cet attrait pour la nouvelle AT, de la loin la plus fasse et vraiment pas la moins cher du lot !! La Tiger 800 m’a paru supérieur sur tous les points (moteur bien + sympa, freinage, chassis, etc.) quant à la GS1200, c’est juste un autre monde, incomparable (pas le même prix bien évidement)
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Pour info y’a le Motos et Motards de ce mois qui devrait intéresser des personnes ici présentes https://scontent.xx.fbcdn.net/hphotos-xal1/v/t1.0-9/9203_10153969518264705_6540640009320676241_n.jpg?oh=613d4841702347bd2ca48afb5d303325&oe=575ABE23
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A lire pour les endoctrinés de BMW : http://www.moto-net.com/actualites- motos-6566-Business-CLASS-ACTION- Enquete-:-BMW-face-a-un-recours- collectif-de-RT-istes.html ça fait vraiment bas de gamme comme traitement d'un problème aussi sérieux...
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Encore un bel essai, voir la super vidéo jointe a l'essai, les mecs se régalent ! : http://www.larevueautomobile.com/Actu/Ess ai-honda-crf1000l-africa-twin-polyvalente- a-souhait-10629.html
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Ils annoncent deja 987 commandes pour les deux premiers mois 2016 ! : http://www.motoblog.it/post/759536/classif ica-moto-piu-vendute-del-2016
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Top 10 Moto più vendute in Italia nel 2016
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Apparemment cette Africa 1000 fait un carton plein dans toute l'Europe, les pronostiques Italien la classe N°1 du top 10 devant la GS, a suivre : https://www.youtube.com/watch? v=QlD9n963Tu8
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@ Oldschool....... J'aime bien aussi la noire satiné qui lui donne un air baroudeuse. Bonne route et bonnes pistes avec ton joujou extra!
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Ca y est, j'ai craqué. La mienne est noire avec boite manuelle! V
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Oldschool......je rejoins ton analyse concernant la 800 Tiger et je rajouterais le sifflement perpétuel du moteur vraiment agaçant.....surtout si on vient d'écouter les vocalises enchanteresses de l'Africa Twin!
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La Tiger 800 est très sympa mais, la position de conduite est moins droite, la puissance est plus dans les tours, la protection n'est pas bonne même avec la bulle touring. Elle ne m'a pas du tout fait l'effet wahou de la gs ou l'africa twin.
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C'est pas que je n'ai pas confiance dans les journalistes Mumu,mais personne ne semble s'intéresser à cette moto.On ne parle que de l'AT et de la BM.Perso,je n'ai jamais pu essayer le XCX.J'ai juste fait un petit tour avec la XR chez le concessionnaire Triumph le + proche de chez moi(160kms).Est ce qu'elle vaut vraiment le coup?
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http://www.moto-net.com/actualites-motos- 6114-Essais-et-Tests-TEST-Essai-Triumph- Tiger-800-XCx-:-Keep-calm-and-ride-on.html
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Oui... Moto-Net et les autres journalistes bien sûr, tu n'as pas confiance en eux ou quoi !
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Pardon XCX !
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Il me semble que dans le comparatif,tout la haut,avant les 320 commentaires,il y avait 3 motos...Personne ne parle de la Tiger XCA. Bizarre! Est ce que quelqu'un a essayé cette moto ?
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@ Matoo74....... Le plus de la KTM par rapport à l'AT, c'est un moteur démoniaque,un peu "on-off". La boite de vitesses est également du niveau de l'Africa Twin, c'est à dire excellente, la conso très raisonnable (je pense similaire à celle de l'AT), les motards que je connais tournent aux environs de 5,5l/100 en utilisation normale. Avec la selle d'origine, le confort un peu en retrait et ce qui me gêne le plus c'est la chaleur dégagée par le cylindre arrière vraiment gênante et souvent notée par les proprios. La 1290 Adventure est d'ailleurs dotée d'une protection calorifique sur le coude du cylindre arrière pour minimiser ce désagrément.
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Révisions tous les 15000 je vois pour la KTM, pas mal quand même
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De toute façon quelque soit la marque, tous ces gros trails sont toutes d'excellentes machines, ensuite reste la fiabilité, le réseau de concessionnaires, la distance a parcourir pour les entretiens ou autres, les disponibilité des pièces détachée, etc... est ... pour cela il faut le dire les japonais vendent des motos souvent fiabilisées a 100%, leurs réseaux de concessionnaires et de piéces détachées est super organisés, les autres marques a ce jour en sont très loin !

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MNC a testé pendant un an la veste Adventure-X du manufacturier anglais RST (groupe Bihr) dans sa configuration avec airbag autonome intégré. Quelles sont les forces et les faiblesses de cet équipement trail et de son coussin gonflable fourni par In&Motion ? Réponses dans notre essai longue durée.

Essais MNC

Essai trail X-Cape : Moto Morini "s'é-Chine" avec succès !

Moto Morini - sous capitaux chinois depuis 2018 - revient aux affaires avec un inédit trail de 649 cc plein d'ambitions et de qualités, comme MNC a pu le découvrir lors d'un bref galop d'essais organisé en Corse par l'importateur français SIMA. Test du nouveau X-Cape. 
Essai GSX-S1000GT : une Suzuki pour mettre du Gaz et se mettre au Tourisme

Le Sport GT ne séduit plus les motards ? Faux, répond Suzuki en lançant en 2022 la remplaçante de sa GSX-S1000F ! Une moto aux gènes de bonne vieille Superbike et de récent maxiroadster, aux lignes futuristes, au système embarqué sophistiqué et aux orientations Grand Tourisme. MNC teste la GSX-S1000GT... sous la pluie.
Suzuki GSX-S1000GT : le bilan de notre essai en vidéo 

Les premiers exemplaires de la GSX-S1000GT ne sont attendus dans les concessions françaises que pour les fêtes de fin d'année. Mais MNC a déjà testé cette importante nouveauté Suzuki 2022 qui entend concurrencer la meilleure vente de moto Sport GT, l'une des dernières aussi, la Ninja 1000 SX... Essai !
Essai veste moto RST Adventure-X avec airbag intégré In&Motion

MNC a testé pendant un an la veste Adventure-X du manufacturier anglais RST (groupe Bihr) dans sa configuration avec airbag autonome intégré. Quelles sont les forces et les faiblesses de cet équipement trail et de son coussin gonflable fourni par In&Motion ? Réponses dans notre essai longue durée.