Essai BMW R nineT : rétro... active !

@Didmv....la GTR, un bridage moteur catastrophique et une enclume dans le sinueux !

Oui mais là où ça devient intéressant, c'est quand j'ai perçu des différences très nettes que je ne me rappelle pas avoir vues sous la plume de Napo (mais j'en ai trop dit); Cela étant, je reconnais qu'après ce essai je voyais la mienne d'un autre oeil; et abonde dans la conclusion de Boxer Mag.

@ Didmv..... faut pas essayer la nouvelle épicétou !!

C'est plus une question de type d'usage que de Kmtrage: 25/an en montagne colle bien avec un roadster et 10/an en trajets de 1000 bornes justifie parfaitement une GT; après, s'agissant en pratique d'un mix des différents usages, bien d'autres éléments interviennent (météo, duo, vertèbres et tout le reste) pour définir le choix. Le principal est de se sentir bien sur son propre engin. Et c'est là que le concept de moto plaisir mérite d'être relativisé (hein Patoch); Pour moi la moto plaisir absolu c'est le départ d'un enduro en pensant à tout ce qui va se passer, de très bon mais aussi de très pénible. Mais c'est aussi bouffer une longue distances dans un fauteuil, même si ce même fauteuil m'apparaît bien insipide en descendant d'un Sfighter. D'ailleurs, le SF, j'y pensais avec effroi quand j'ai fait 900 Km dont 450km sous la pluie "dans" ma GT...

@ Tonton Yosh..... moi, j'ai du rater le coche, tous mes copains de roulage de ma tendre jeunesse roulent avec des engins comme les tiens, y veulent plus entendre parler des motos actuelles trop sophistiquées et ennuyeuses clament-ils !....ils me tannent le cuir pour que j'achète une moto digne de ce nom !..... je pense que la Nine T pourrait les émouvoir !

Napo... un bon pilote fait des merveilles avec n'importe quoi.... ce n'est pas la moto qui compte, c'est le gars (ou la fille) qui est dessus... Oui, oui, pour avoir fait Paris Madrid en RT, je confirme... une vraie voyageuse.... mais je dois être un peu maso... j'aime quand ça vibre, quand sa se tortille un poil, que ça demande un certain engagement physique, que ça donne un peu de sueurs froides, que ça pue un peu l'essence, qu'on se demande si "ça va passer", si "on va s'arrêter à temps"... bref... des trucs à l'ancienne, quoi....

@ Patoche46 et Tonton Yosh..... aussi curieux que cela puisse paraître, je prends beaucoup de plaisir à piloter ma RT et peut-être plus qu'avec une autre car sous ses airs de placide bourgeoise, sur un parcours tourmenté elle peut en remontrer à bien des pseudos sportives si son pilote n'est pas un tant soit peu aguerri, bien sûr qu'avec un bon pilote (que vous êtes tous ici certainement), une RT ne fera pas le poids et c'est tout à fait logique et les lois de la physique sont incontournables, mais il arrive que......d'ailleurs, hier je me suis posé la question de savoir si avec la Nine T je roulerais aussi vite qu'avec la RT sur nos petites routes bocagères bretonnes ?...... et je ne parle pas des liaisons ennuyeuses sur les 4 voies qui me permettent d'arriver rapidement dans un secteur que je souhaite explorer !.....chacun à son utilisation de la moto qui fait que nous n'avons pas le même choix et c'est pas le choix qui nous manque, enfants gâtés que nous sommes, nous ne connaissons pas notre bonheur !

25 à 30000 kms par an , respect NAPO1 , je comprends beaucoup mieux tes choix , moi c'est entre 12 et 15000 et en solo depuis trois ans où à l'époque j'avais l'obligation d'une moto relativement polyvalente , je me rattrappe donc aujourd'hui car les motos plus radicales sont souvent plus joueuses et plus marrantes . Tonton Yosh quand on se verra , tu essaieras la dernière génération de Tuono bi Factory , je suis sur que tu vas adoré .

Je pense que tout le monde est d'accord sur l'esthetique réussie de cette moto. Même moi qui suis loin, très loin d'être pro BMW je la trouve superbe. J'ai été obliger de la regarder très en détail pour lui trouver quelques défauts et m'assurer qu'elle n'était pas parfaite... sauf que ses défauts n'ont aucune incidence sur ma vision de cette bécane : Bellissima...

Ludo, je te comprends... j'ai aussi 2 bécanes au garage et je me laisserai bien tenter par une troisième, mais ce n'est pas raisonnable... Bravo pour le DR et le bivouac... habitant en RP, j'avoue n'avoir jamais été initié au "off road"... cela m'impressionne assez d'ailleurs... Pour les années 70, mon coeur s'y est arrété aussi... pour les motos, comme pour les femmes d'ailleurs.. hihihihi Suis d'accord avec toi pour le look de la ninette... c'est très réussi, vraiment, même si te trouve le tarif vraiment très élevé...

Tonton Yosh , je te rassure : j'ai aussi un vieux 600 DR de 1986 (à démarrage au kick) que j'utilise quotidiennement et avec lequel je pars randonner quelques jours dans les chemins des Alpes au moins une fois par an (bivouac intégral...) Mais pour le reste et pour aller une semaine en duo dans les Dolomites ou au Portugal ou encore un week end à Marseille , la RT reste royale.... J'ai cet immense privilège de pouvoir avoir 2 motos (sans compter une Monet Goyon de 1952 en cours de restauration) et j'ai trouvé cette Nine-T (pour en revenir au sujet) plus proche des bécanes des années 70 que bien des néo-rétros actuelles complètement dépourvues de l'esprit rock'n'roll : ça pulse bien et ça donne envie d'y retourner !

@ Ludo : il semble effectivement que nous n'aimions pas les mêmes moulins... je n'ai jamais été séduit par un bi, sauf peut être celui de la Tuono première génération (d'ou le fait que je trouve le flat BM trop fade, trop linéaire et avec trop d'inertie)... je suis un amoureux du gros 4 pattes qui crache, qui n'en finit jamais de pousser, qui change de caractère en fonction des tours qu'il prend. j'ai 46 ans et si je reconnais le confort exceptionnel de la RT...ben... je me fais grave chier dessus... je ne dois pas encore être dans la bonne tranche d'âge... hihihihi je rejoins Patoche dans son analyse, mais il est vrai que je roule beaucoup en solo et qu'un jean me tient 1 semaine... donc, je voyage léger... mes roadster dépouillés au maximum et de conception ancienne (1998) me permettent de traverser la France par les routes à chèvres aussi sereinement qu'en "berline allemande" avec toutes les sensations souhaitées....

@ Tonycosworth.....OK pour échanger nos opinions concernant cette RTLC. Hier le concessionnaire me disait avoir déjà vendu 14 RTLC, avec 11 RT en reprise, va falloir les refourguer celles-là !....la cote de nos RT va prendre un coup et la mienne avec ses 107000 kms, je te raconte pas, comme quoi y'a pas que du bon dans le succès de cette RTLC.....et encore c'est rien par rapport à la décote de la K16 m'a-t-il dit !

C'est sûr qu'on en tient un specimen rare de critique intelligent ici (ça va c'est assez soft comme réflexion MNC?). A la réponse de Ludo à Patoch, je comprends que l'âge ou l'état physique (ainsi que le duo ça va de soi), devient un critère important dans le choix d'une moto. Pour l'instant je supporte encore de faire de la moto moyennement bien suspendue, mais je sais d'avance que je m'attarderai de plus en plus sur la qualité des suspensions à l'avenir, critère qui finalement devrait être important même plus jeune quand on veut prendre soin de soi. Question position sur la moto, ça dépend des morphologies et ptêt de l'âge avançant, je sais pas je verrai bien. Cette BM a l'air facile de position, faudrait nous dire si la suspatte ar est de bonne qualité. Quant la selle (c'est secondaire pour ce genre de moto?), elle a l'air peu rembourrée. Là où je rejoins Patoch, c'est que quelque soit l'âge et si on a qu'une seule moto, c'est ptêt plus sympa d'avoir une moto qui apporte des sensations, pour le plaisir certes, mais aussi pour mieux ressentir la vitesse, mieux ressentir les réactions de la moto etc... Cette NineT semble (enfin?) apporter des sensations aux BMistes, c'est tant mieux, même au niveau visuel, on peut comprendre aussi après le cortège de BM toutes plus "enrobées" les unes que les autres. Dans tout ce que je dis (ainsi que Patoch), il n'est pas question de prix, ou d'envier l'autre (quelle arrogance dans certains propos), juste de moto procurant ou pas des sensations de motos à l'ancienne, avec tantôt un moteur qu'on ressent à chaque instant, soit du vent dans la goule, soit les deux. Cette BM semble faire les deux (et même les trois avec le bon look), pour 15000e, c'est somme toute ce que l'on attend d'une moto classique digne de ce nom. Aux autres constructeurs de plancher à présent pour nous offrir une bonne moto classique lookée et puissante à moins cher que BM (et qui accepte plus facilement le duo quand même histoire d'en faire profiter aussi le "sac de sable").

@ Patoche46..... effectivement on peut se poser cette question du plaisir ressenti à rouler avec ces berlines à deux roues !....il est clair que si je roulais 5000 kms/an comme la grande majorité des motards, une RT n'aurait pas lieu d'être, l'option style Nine T pourrait me convenir voir même une 1290 KTM si on avait la liberté de vitesse des années 80 !.....Dans les faits mon kilométrage annuel de 25 à 30000/an, ma façon de rouler cool pour musarder sur des routes pourraves et inconnues ont rapidement orienter mes choix vers le trail, puis le trail plus gros et enfin cette fameuse RT qui sous des airs de bourgeoise cache bien son jeu, en fait je la considère comme un gros trail et dans ce segment grosses GT, elle est bien la seule à répondre à mon cahier des charges. Quand j'étais beaucoup plus jeune et célibataire, je possédais souvent deux motos à la fois, l'une, très légère dédiée aux chemins et une deuxième plus routière de moyenne cylindrée..... c'est toujours un compromis le choix d'une moto si on a les moyens limités comme la majorité d'entre nous, autrement on aurait tous au moins 3 motos dans notre garage pour assouvir nos fantasmes!..... et pis la RT est l'une des seules motos à pardonner le million de kms qu'a encaissé ma "pôve" colonne vertébrale sur mes plus de 3 dizaines de motos précédentes..... la preuve hier soir après l'essai de la Nine T et pour faire bonne mesure la 800 GT, miss colonne vertébrale m'a rappelé à l'ordre vite fait..... P....n que c'est dur de vieillir !!!!

@Tonton Yosh : oui , un vrai moteur , pas celui "à eau" de dernière génération qui pour moi ressemble plus à un 4 pattes qu'à un bicylindre....En ce moment je roule sur une 1200 RT , et comme Napo1 , j'ai eyu les mêmes sensations en rentrant à la maison avec : luxe , calme et volupté !!! @Patoch46 : la moto plaisir j'ai donné....Mais j'arrive à un âge (bientôt 60) où je laisse les vicissitudes du sac à dos et des courbatures aux petits jeunes , préférant maintenant une machine plus adapté à mes besoins (duo à 95%) , mes envies et mes moyens.....Question de génération ?

NAPO1 à la lecture de ton ressenti sur la Nine T , je me pose une question , franchement les gars vous avez vraiment besoin de valises et autre top case plus encore un ensemble carénage pare-brise qui vous permettrait éventuellement de fumer une clope avec un modulable pour faire de la moto , la moto plaisir ça ne vous dit rien , vous préférez vraiment les grosses berlines qui aseptisent toutes les sensations . Vous pensez réellement qu'on ne peut pas traverser la France avec un roadster surtout à 130 max . Je ne suis plus très jeune mais pour rien au monde , je préfèrerais rouler avec vos grosses vaches Allemandes ou même japonaises au lieu d'une moto qui me donne vraiment du plaisir et des sensations et je précise pour Biki afin qu'il puisse l'intégrer définitivement que ce n'est pas une affaire de prix .

Aux States, il y en deja qui veulent faire de l'argent en la revendant car elle est deja sold-out.... http://www.ebay.com/itm/BMW-R-Series-2014-bmw- r-nine-t-motorcycle-hard-to-find-sold-out-model- /141224406489? forcerrptr=true&hash=item20e1a16dd9&item=14122 4406489&pt=US_motorcycles

Napo, à l'occasion, j'aimerais qu'on parle de la RTLC que j'ai pu essayer (et que je vais re-essayer plus profondément s'il fait beau Samedi); en fait, j'aimerais surtout échanger avec les HABITUES de la vieille qui onr essayé la nouvelle; mais je crains qu'on soit les 2 seuls sur MNC...

Ben Napo t'as plu qu'à avoir 2 flats, l'un pour la ville et l'autre pour les champs... pas les labours hein attention ;-)

...selon le principe crétinissime (voir + haut) selon lequel nul engin n'étant parfait, on n'a pas le droit d'émettre de critique; (c'est pourtant simple, non ?); Il serait prudent d' avertir M. Bretille des riques qu'il prend en pondant des essais intelligents.

Ce qui est pas évident pour certains , certain plutôt c'est qu'on puisse émettre des critiques .

"Un vrai moteur"..... euhhhh tu roule sur quoi d'habitude, Ludo ?

Essayée hier , depuis le temps qu'elle me faisait de l'oeil......Le ramage est à la hauteur du plumage et j'en suis revenu ensorcelé !!! Une vraie moto avec un vrai moteur et un vrai son , qui ressemble à une ancienne avec des matériaux et une technologie modernes , moi je dis bravo BMW ! Si la question du duo ne se posait pas , j'aurais signé de suite le chèque de 15000 €...Question de feeling ! Autant la CB 1100 Honda me paraissait chère et fade autant je suis prêt à me damner pour ce petit bijou....Les Guzzi (j'en ai eu/connu 3) sont pataudes à côté, et il n'y a que Voxan qui pourrait s'y comparer... Je ne dois pas être le seul puisque pratiquement tout est vendu jusqu'en juin de cette année.....

Le Gnac a dit : "...lui trouver un tête de fourche digne de la version orange initiale qui avait fait le buzz.. comme ça, on aurait pour le prix de la touche historique une véritable "S" affreusement absente au catalogue". Il a bien raison. Gageons que Wunderlich a déjà dans ses tiroirs une jolie bulle ronde adaptée ...

C'est une euphémisme Patoch... mais chut... Trop austère ce roadster, ce côté austère ou sévère selon les modèles (peu joyeux) arrive encore trop souvent chez la marque germanique. Y en a que ça rend neurasthéniques ou irascibles... Une transformation maison sera plus joyeuse ou même l'adoption d'une vraie vieille sans transformation.

Moi je trouve BM un peu mesquin car pour 15k€ il aurait pu mettre les poignées chauffantes et les clignotants à LED et permettre au client de choisir son option soit selle passager soit capot de selle. Je pense que cela aurait été plus juste.

Cette meule est en tout points conforme à ce que j'ai lu ci-dessus puisque je l'ai essayé ce we.;alors bravoà BM pour avoir osé et à MNC pour l'essaide qualité et les photos associées. Come je possède un 1000 Ducat café racer (sur base GT Classique) réalisée par mes soins je peux vous dire que ca coute à la fois très cher en pièces et parfois compliqué à réaliser (parce que pas d'équivlent dans le commerce ex passage de roue). Une fois que le projet est réalisé vous etes heureux à chaque fois que vous sortez avec (pas que le café du coin) et qu'il vous sera impossible de vous en séparer car vous aurez un choc à chaque que vous otez la housse de la Belle.. futurs heureux possesseurs de nine t je vous envie de ce futur esclavage!!!

Comme tu dis Gé1372 : ta 60/7 de 1976 a des ralentisseurs avant et arrière ,imagine là équipé de bon frein et de l' ABS. La technologie n'a pas que des inconvénients , mais trop de technologie gâche le plaisir qu'apporte une moto et c'est ce que je reproche souvent à ces motos actuelle : trop lisse, trop parfaite trop fade...Une ancienne (pour le style) , un peu de technologie (pour la sécurité , la conso et quelques infos) et vous obtenez une moto certes qui ne sera peut-être pas parfaite mais qui vous procurera une sensations de liberté retrouvé sur une moto qui vie.

Une BMW qui ne s'embourgeoise pas pour une fois... Mais plutôt qui s'encanaille telle une Guzzi Griso ou bien une Ducati Monster. Un vent de folie serait-il en train de souffler chez la marque à l'hélice ?

J'ai encore vu la Nine-T au garage ce matin. Une selle aussi basse que celle de ma barre 7, belles jantes à rayons "classiques" (les pneus à chambre ne me gênent pas..), très beau bidon; qui mériterait d'après moi un beau double liseré blanc.."à l'ancienne", les compteurs et l'écran somme toute biens pour une "néo-rétro". Mais pour le reste, Je rejoins entièrement Oliflat dans ses commentaires. Ma petite F800ST est joueuse juste ce qu'il faut mais ma 60/7 de 1976 me procure infiniment plus de plaisir, plus de sensations... Avec ses 40 bourrins, sa boite "de tracteur", ses "ralentisseurs" Av et Arr, sa direction "de camion" (comparée à ma F800..), ses vibrations, ses autres "défauts", etc...Elle "vit" vachement autrement (mieux?) que ma F800. Un pur, un savoureux bonheur sur les petites routes de campagne, avec le son si caractéristique du flat (qui fait encore tourner les têtes..!!) Et donc, moi aussi je préfère mettre un beau paquet de billets pour une vraie "ancienne", entièrement et bien refaite que pour cette Nine-T que, néanmoins, je considère quand même comme une très belle réussite dans "le genre"...Quant au prix...et quand on aime...hein...Passion n'est pas raison...!!

Bravo à KAA qui a remarqué lui aussi que la moto avait 8 soupapes/cylindre, c'est le seul qui suit ici.... ,en tous cas après le "moteur longue course" de la Yamaha Ténéré je pense que la Rédac de MNC devrait prendre quelques cours de théorie mécanique...ou mieux relire ses articles!

Ben moi Napo tu vois je ne l'achèterais pas même si j'avais les biftons, pas mal mais sans plus pour le prix, BM aurait pu pousser plus loin la ressemblance avec le passé. Bien des customs y arrivent mieux que ça. Le café racer ne doit avoir rien d'aseptisé, ou sinon on revendique le côté moderne comme l'a fait Voxan avec brio avec sa café et sa black magic. BM et les autres (honda, kawa, triumph...) peuvent mieux faire.

Une moto de l'époque qui nous rappelle de bon souvenir revue et corrigée avec un peu de technologie d'aujourd'hui (mais pas trop) et voilà à mes yeux le mixe parfait. C'est pourquoi je salive sur cette Nine T.

Oui, il faut bien reconnaître qu'elle nous fait baver, cette "90ans". Mais je peux pas m'empêcher de me dire que pour 15000 euros (hors options, dosseret...) je peux aussi avoir (car c'est mon cas): Une R 100 RS de 70 cv avec de bonnes vibrations, et une simplicité évidente sur routes viroleuses. Une R 50 de 1968 au moteur très sympa dans les tours, et une gueule renversante... Mais pas trop quand même, gaffe dans les virages qui se referment, la bougresse est lourde de direction.Tout ça, ça sent bon l'essence, la tôle chauffée par le flat refroidi par air, le cuir et le caoutchouc.Ceci dit, n'étant pas passéiste, je finirai peut être par craquer 12C4... A condition que je puisse garder mes deux anciennes. Pour tous les jours, une bonne vieille 1150 GS est parfaite, sorte de quadrature du cercle car ni jeune ni vieille,sans trop de puces, et sans assistances. Car,finalement, pourquoi faudrait-il avoir "trop" de puissance et des limiteurs-réducteurs ... de puissance? On se marche un peu sur la tête. Mais ceci est un autre débat, qui nous éloigne de la "NEIN-T".

Du Marketing, encore du marketing, toujours du marketing, calculé au fil du rasoir..... A vous coupez l'envie de consommer. Un prix sidéral pour une technologie en retrait par rapport au reste de la gamme. Même les poignées chauffantes ne sont pas une option de base, no comments !!

Patoche... plus je te lis... plus je t'apprécie.... vivement que je redescende sur Cahors pour te croiser... voire pour tenter de rester dans ta roue sur des routes qu'on aime bien....

@ Biki.....un vrai passionné n'achètera pas une Nine T, un vrai passionné de chez BM puisque c'est d'eux qu'on cause ici, possède une R 90S de l'époque ou encore mieux une R 69S ou alors il construit lui même son café racer à partir d'une épave trouvée sur LBC !.....La Nine T, aussi réussie soit-elle, est un produit de pur marketing fait pour cracher sans état d'âme les comptes en banque des plus nantis d'entre nous !.... Je ne crache pas dans la soupe, car si j'avais les biftons je l'achèterais volontiers !

D'accord avec Beddoe au sujet de la "galette" arrière, que je trouve moyenne sur l'une et l'autre moto, surtout sur cette BM qui fait payer cher la ballade à rallonge ou le duo. Ces motos (mais au moins la Mt09 propose une selle "confort"), manquent de polyvalence de ces points de vue. Je trouve donc que la R12r est plus intéressante avec le même flat à démultiplication courte et au son sympa, au telelever -pour ceux qui aiment- et au poids contenu, et même esthétiquement car la NineT manque malgré tout d'authenticité pour une néo rétro dans plusieurs détails (moteur pas plus joli que sur les modèles normaux, présence de plastique et de compteur trop moderne etc...).

Oui Biki , mon roadster est livré avec son capot de selle , en plus là on parle de modularité , la moindre des choses est de livrer les éléments qui le permettent . Fais un effort et tu comprendras mieux nos propos .

moi je lui trouve, finalement, un petit air à la mt09 surtout l'arrière et la finesse de la selle particulièrement réussi sur la mt pour beaucoup moins chère, plus légère, et , au moins, aussi performante, et autant de caractère, pour le "plastoc" de la mt (je vous vois venir) un bon custommaker peut arranger ça, sur !

C'est vrai que mettre le petit dosseret alu en option ça fait mesquin à ce niveau de prix mais à quelques détails près elle est superbe cette moto , la fourche couleur alu , un tableau de bord plus rétro et support repose pieds passager en alu et pour moi c'était le sans faute . Un châssis hyper sain , moteur vivant et agréable , super freinage , cette néo rétro se vendra sur un coup de coeur mais un coup de coeur réfléchi néanmoins et c'est inutile de la comparer à la R car comme déjà dit elle ne joue pas dans le même registre émotionnel .

Sympathique engin, mais bien moins sexy que la Lo-Rider dont elle en est la génèse. BM comme tous les constructeurs (motos ou autos) nous fait saliver en sortant des concepts pour le salon machin truc, et le modèle de série est bien en deça du proto. De plus, proposer une moto modulable à un prix astronomique qui ne comprend pas le kit de transformation (le dosseret est en option, le reste aussi donc), et de surcroît ne pas garantir la transformation me semble ahurissant. Coluche disait "tant qu'il trouve des couillons pour acheter...", ici ce serait plutôt "des gens aisés". Tant mieux pour eux. Tant pis pour les autres.

Heu hé la redac.. Chaque ACT actionnerait quatre soupapes ? Bon sang, soit huit par.. Cylindre ?? Mmm, voilà du cylindre a trous en quatre temps ! ;-)

Ce n'est pas moi c'est la presse qui a relayé cette évocation de la 90s, à cause de son nom et de son capot de selle, et à cause qu'elle était considéré comme sportive à l'époque, oui je sais de l'eau a coulé sous les ponts depuis. Aujourd'hui cette nineT est bien un roadster sportif rétro et inconfortable comme le dit l'article et le redit Didmv. Pour moi une R12r ça le fait plus volontiers à tous points de vue même si toujours bien trop cher aussi par rapport à un B12.5 ou un CBF10. Après s'il s'agit de mettre un bol sur la tête, je préfère prendre une vraie R (60 à 90) d'époque, ça le fait davantage du point de vue authentique. Si cette nineT était moins chère, je ne serais pas aussi bégueule.

"le réservoir vient de la basique R1200R". Ah bon, on en apprend de bonnes, ici...

hyper d'accord... mais pour le griso se ;)

Biki ,où as tu vu un réservoir en alu? ce sont juste des flancs rapportés.....le réservoir vient de la basique R1200R.

Elle a l'air sympa enfin pour les amateurs de flat twin, personnellement je n aime pas ce genre de moteur,net préférence Roadster pour les 3 ou 4 cylindres Anglais et Japonnais, On va dire bon anniversaire!