Essai BMW F800GT : le roadster GT !

Vous appelez ça une GT ?

Amusant comme certaines critiques semblent toujours aussi "spécifiques à BMW" de la part de certains... parce que c'est une BMW, elle essuie des trucs qu'on ne penserait pas même reprocher à d'autres... Les "bien sympa mais trop cher" sont marrant... ce serait certainement "moins sympa" si c'était moins cher.. un ABS dernier cri, de l'antipatinage, l'ESA ou encore si on laisse de coté les options, une conso' de chameau anorexique et un comportement de partie-cycle irréprochable, ou encore une bonne cote à l'occasion, tout ceci n'est pas le fruit du hasard, mais du travail des concepteurs, et cela a un prix... C'est marrant, BMW propose dans pratiquement tous les segments où ses motos sont présentes (GT, gros trail, moyenne GT, etc) des motos affichant rigueur et facilité de comportement, poids plus bas que les autres, conso' plus basse, donc une collection de qualités qui créent "une bonne moto", mais personne ne veut payer l'addition... faut arrêter de vouloir le beurre et le fric du beurre les mecs.. 'fin bref.. :-) Appel de phare !

Enfin la cbf n'est pas équipée non plus, pour un prix un peu moindre certes. Une fois encore les observations critiques de cette Gt comme de sa devancière la St sont un peu exagérées. La St n'avait déjà aucun problème de stabilité, et les vibrations décrites s'entendent plus qu'elles ne se ressentent au guidon, c'est moins important qu'une er6f par exemple que j'ai eu aussi (dont les vibrations ne sont pas rédhibitoires non plus), on peut faire de belles distances sans être gêné à ce niveau. Je le répète, je pense qu'il y a de quoi hésiter avec un cbf1000, même en version de base (sans esa et asc ni ordi de bord mais abs et porte paquet compris), tant elle est déjà de très bonne qualité. Le moteur est à la fois très souple et doux pour un bi de cette cylindrée et bien suffisamment alerte à tous régimes. La moto est légère et c'est suffisamment rare pour une Gt. Le bras oscillant est tout simplement magnifique, et la courroie est sans entretien. Non franchement cette moto est très aboutie au contraire, elle fait le grand écart entre la moto du quotidien et le voyage ou le sport. Elle améliore encore une St déjà super. Et si ce n'est qu'une question de pare-brise un peu court (mais plus large qu'avant), je suis sûr que l'accessoiriste va y pourvoir à pas trop cher. Moto incontournable au moment du choix à mon avis, à essayer absolument. Et si jamais le premier essai ne vous convainc pas totalement à cause de sa grande douceur, le reste du temps à son guidon va se charger de le faire jour après jour. Le moteur une fois bien libéré après quelques milliers de kms n'a rien à envier à mon cbf en terme de puissance.

Je partage tout à fait la conclusion de shoto: "la moto n'est pas complètement aboutie et pour une BMW c'est plus difficile à excuser".

C'est-à-dire qu'il faut lire tantôt que c'est tous pleins fait ou bien en ordre de marche (soit pas tout à fait tpf), ça peut faire quelques kilos de différence selon la capacité plus ou moins importante du réservoir. Et puis il faudrait faire une pesée par les essayeurs, mais ça on n'y est pas encore. Moi je me plains du poids de la cbf parce que j'ai certaines manips à faire chez moi (petite pente notamment), sinon elle est un peu plus facile que le bandit (j'ai eu le 1200) malgré le même poids. Pour ma part un 750/800 (cbf?) 4cyl moins lourd m'aurait convenu tout à fait.

Bigtwinmt , de mémoire la nouvelle cbf (modèle 2010) fait 243/245 kg selon les essais alors le gros Bandit atteint les 253 kg, mais au delà ces 7-8 kg de différence, la CBF est bien plus maniable que la 1250 et son super moteur(2 mondes...), ce qui compte avec ces bestiaux de plus de 240 kg. J'enfonce même le clou, j'ai eu la GSXF 650 en remplacement durant plusieurs semaines et cette excellente moto péchait également par une partie cycle en retrait et une maniabilité inférieure à mon actuel CBF (modèle d'avant 2010 qui fait un peu plus de 250 kg elle) alors que la GSXF fait environ 12 kg de moins (le poids n'est pas tout, mais quand même). Bien évidemment, loin de moi de vouloir dénigrer cette moto (économe en carburant, légère,...), la preuve elle me plaît beaucoup. Mais avec les options le tarif explose. Je n'ai jamais vu des BMW avec des valises adaptables, pour la CBF c'est possible pour un prix contenu (valises et top case + supports = environ 900 euros). De plus, je trouve mesquin pour ce prix de proposer un ordinateur de bord aussi pauvre pour une "routière". Ce qui me gêne le plus c'est d'avoir le sentiment que la moto n'est pas complètement aboutie et pour une BMW c'est plus difficile à excuser.Effectivement René 40 kg de moins au quotidien, cela fait une vraie différence à l'arrêt (notamment), pour moi qui avait toujours eu des motos plus légères avant la CBF, c'est gonflant. D'ailleurs quand je reprends ma Speed le week-end(CBF = ma moto de boulot), j'apprécie ma ballerine.

J'ai vérifié la hauteur de selle de la dernière cbf1000(f) dans l'essai de MNC, c'est 795mm (+-15mm) contre 820mm pour la BM. Et au niveau du poids tpf, ce doit être environ 35kgs de différence.

J'adhère à ce que tu dis Bigtwinmt, les deux motos sont très bien et très complètes pour le prix (on a le solide porte paquet sur la BM sans option!), j'ai l'ancienne cbf actuellement et ai eu la f800s, soit une moto très proche de celle-là. Je déplore juste la manipulation à l'arrêt de la cbf, chose facile sur la f800, on sent bien la différence, mais peut-être plus haute au niveau de la selle en revanche.

Shoto80,la cbf est aussi lourde que la 1250. Néanmoins ça reste une EXCELLENTE moto. Touriste la bmw 800 ne consomme pas beaucoup plus en duo (va voir les essais lecteurs. dommage que bmw ait une politique de prix elitiste. cette moto légère économe . "fun" est vraiment très bien née (ou améliorée. heureusement que les bmw gardent la côte (jusque quand?).

près de 40kgs de moins pardon, ce qui est déjà pas mal...

Oui Touriste, connais-tu les consommations actuelles des motos, car cette BM800 est celle qui consomme le moins après la NC700. Oui aussi à Manuel et Shoto, la CBF de par sa cylindrée et son prix se place bien dans le créneau bien qu'un peu moins chère (abs compris aussi), avec aussi la nécessité d'options pour en faire une bonne routière. Il y a de quoi hésiter, je pense que la BM a pour elle la légèreté (près de 50kgs de moins quand même) et je suppose une meilleure suspatte arrière, et la CBF le gros 4pattes fiable et rassurant.

Cette nouvelle moto m'intéressait beaucoup(je dois bientôt remplacer la mienne),mais en additionnant les points négatifs je trouve que cela fait long pour une BMW et plus largement pour ce genre de moto, surtout à ce prix. De plus, rien qu'en regardant le prix des options j'ai envie de fuir. Au final, je me dis que la nouvelle CBF 1000 fera probablement l'affaire (une excellente moto même si il lui manque ce petit supplément d'âme), j'ai renoncé à l'idée d'un gros Bandit car trop lourd et châssis en retrait malgré un moteur sympa.

Et toi, Touriste, avec ta si grosse moto, tu fais du 3 litres en duo chargé et en lui tirant sur la gueule ?

Bon, cet essai ne respire pas l'enthousiasme; il laisse l'impression d'un produit mal abouti; et comme on savait depuis longtemps qu'il était bâtard...

Je me marre..excactement ce que j ai sur ma R1200ST: guidon plat, bulle hte, ESA , valises....... Pour être parfait, il suffisait de garder les demi-guidons et de les faire passer au dessus des tés, comme c'est possible sur le 1200ST.... Mais comment justifier le terme GT si tout est en OPTION ! Valises et poignées chauffantes me sembleraient le mini syndical !!! Ca sent la récup pour pas cher ( pour l usine ! pas pour le client !! )

Ce qui me chagrine c'est la consommation annoncée de 4,5L pour une si petite moto en solo. A combien faut-il s'attendre en duo avec sacoches latérales et porte bagages chargé pour un périple de 3 semaines ???

Toujours élitiste chez BMW (c'est sans doute voulu pour entretenir l'image premium de la marque ...et dégager de confortables marges). Bon, là ou ils sont meilleurs que la concurrence (et de manière régulière me semble-t-il), c'est sur le plan conso. A quand des progrès chez les autres ?

cette machine a été crée pour donner la réplique a la vfr800 qui n était pas bon marché non plus le seul problème a l'époque pas assez de patate comparé a la honda qui faisait 100ch maitenant qu'elle est seul sur le segment peut être arrivera t'elle a trouvé plus d'acheteurs

je pense qu'une Deauville est encore d'actualité , BM oui mais le prix non...

No-ït va voir chez Ducati, le modèle que tu cherches (A quand le CUSTOM-roadster-sportivo-gt) existe ;-) Sinon, elle a de la gueule cette moto, mais dans le positionnement de son prix, on trouve des motos de plus grosse cylindrée et quelque chose me dit que Suzuki et Yamaha vont rentrer dans la danse avec de nouvelles routières moyennes de gamme (dans leur prix) Honda possède l'excellente CBF1000. Un bon point pour cette moto : la consommation de carburant.

Voualà une autre bonne nouvelle bécane après la Tiger 1050, enfin nouvelles, disons qu'elles ont été légèrement reconditionnées pour un meilleur succès qui leur faisait défaut de façon immérité jusqu'ici. Il doit y avoir une raison pour les très longs embouts de guidon, sinon la place des mains n'est pas très écartée ça va.

un guidon fort laid ma foi...ou sont les demis des autres versions ?

zut ... autre alternative .... une CB1000F avec un bas de carénage JMV concept ... qui n'a pas de monobras mais qui aura des valises dignent de ce nom. (pakele GT en en sac à dos, ça aussi c' est un "concept") ... yek!yek!

Roadster-sportivo-GT, p'tain le concept... A quand le CUSTOM-roadster-sportivo-gt, il faudrait juste un APE-Hanger (HD peut fournir). Sinon , elles sont où les valises ? ah! y'en a pas! et existent-elles chez les accessoiristes, en tenant compte bien sur des supports spécifiques BMW ... bref... étrange... Et pis ce silencieux haut, pourquoi, mais pourquoi ???? .... je note encore que: "...A noter que sans l'ordinateur de bord optionnel, il faut se passer de l'affichage de la consommation (moyenne et instantanée), de la vitesse enclenchée, de la température extérieure et de bien d'autres indications utiles... UTILES! UTILES! où comment fabriquer des assistés MERCI MOTO-NET . Entre nous je pense qu'une sprint-GT est une alternative à ne pas négliger au tarif promo de 12500€.

BMW, Triumph même combat avec leur liste d'options longue (et onéreuse) comme un inventaire à la prévert. si le positionnement tarifaire se situait plutôt vers les 8500€ peut être en vendrait-il plus. est ce un effet d'optique, mais j'ai trouvé le guidon très large.

Bien sympa cette BM. Dit Mr BM tu peux pas les faire un peu moins chères tes motos ?