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TEST
Málaga (Espagne), le 8 mars 2018

Essai BMW F 750 GS et F 850 GS 2018 : laquelle choisir ?

En 2018, les BMW F750GS et F850GS gagnent en cylindrée et en technologie pour succéder aux F700GS et F800GS lancées en 2007. Comment faire son choix entre ces deux déclinaisons du genre trail, conçues à partir de la même plateforme moteur et châssis ? Réponse dans ce double essai Moto-Net.Com !

Commentaires

Bestof: 
1
Quasiment 3000 km avec mon F750 GS. Et toujours parfaitement satisfait. La notion de chameau c'est même amplifié: en usage balade avec bulle haute 3,6 L/100 Globalement, je retrouve à l'usage toute la justesse des commentaires des journalistes MNC. Et bizarrement, depuis qu'elle est sorti à la vente, l'arrêt des commentaires orientés plutôt négatif.
Un peu étonné: énormément de post avant quelle soit sorti à la vente grand public, et depuis qu'elle existe pour le commun des mortels quasiment plus rien. Peut on en déduire que certains ont parlé sans savoir ?
Je rajoute, que cette F750 GS s'apparente a un chameau. Je suis en rodage certes, mais avec maintenant 400 km, je m'aperçois que la conso est de 3,8L/100. Je pense qu'une fois top case et bulle haute monté ainsi que rodage terminé je devrai rester bien inférieur à 4.5 En test normalisé BMW annonçait 4.1 et bien ils ne mentent pas.
200 km de + et l'avis reste le même. Couple conséquent et beaucoup plus exploitable (pour moi) car la courbe est bien mieux rempli que mon ancien 800Tiger. La finition d'ensemble est du même niveau que Triumph et après comparaison en concession, au dessus de celle d'un Tracer, Vstrom, Versys . Le terme prémium n'est pas usurpé.
J'ai enfin eu mon F 750 GS hier. Modèle surbaissé, obtenue pour la modique somme de 11000€ clé en main. (base + quelques petites options) Chère ,certes, mais chez Triumph le 800 Tiger surbaissé c'est 13000€ car le surbaissé n'existe pas en modèle de base. Donc tout compte fait la BMW me convient mieux. Comme dit Jepp, le son avec le pot d'origine est très agréable, s'en est même surprenant. J'ai fait environ 300km (200 avec leur moto d’essai et 100 la mienne) et je dois dire que pour le moment ça correspond aux commentaires des journalistes MNC J'ai pas pris le bloc compteur TFT , mais je précise que le bloc d'origine est tout à fait correct et pour ceux comme moi allergique a la soi disant modernité c'est 700€ d’économisé sans aucun regret. A+
Moteur chinois mais tarif très Allemand.... pas grave , la clientèle Bmw adore se faire enfiler.
J'ai reçu cette semaine ma F750GS. prise en main immédiate pour un nouveau permis ( la mienne est en A2). Douceur de la boitte, freinage puisant et accélération continue sont les premières impressions en 200 km. La technologie du tft est bluffante avec une facilité de naviguer et de sélectionner l'info que l'on recherche par petit coup d'oeil grâce à des modes d'affichages clair. Le son du moteur est réussi avec le pot d'origine. J'ai la chance d'avoir un modele toute option. J'ai testé les modes... La position de suspension normal est un peu trop souple et l'on passe vite à un calage deux conducteur. L'abs pro, ( en virage) fait clignoter le phare arrière en cas de freinage appuyé et déclenche les warnings si le vitesse déscent en dessous de 15 km/h. Les clignotants s'arrêtes tout seul.... Des petits détails qui font de cette f750 un concentré de technologie autour de la sécurité.
Si BMW affiche de si bons résultats commerciaux, c'est mérité. Ils ont su créé une gamme particulièrement complète avec un choix de motorisation impressionnant :des monos ,des bi, flat ou parallèles, des 4 et 6 cylindres , sans oublier les anciens 3 et 4 cylindres horizontaux, ils ont donc su faire oublier cette image de marque de bécanes chères, justes bonnes pour les flics. ..pas mal tout de même! Et sans se ruiner avec la compétition! Je ne suis pas spécialement fan de la marque, en 44 ans de moto, je n'ai jamais eu de Beheme, mais...allez savoir!
La K1600 America aura le même succès que celui d'Alice Sapritch, il sera de très courte durée, le prix des K1600 d'occasions donne de suite sa cote de popularité dans le monde de la moto !
Aux states ils vont faire un carton ...........vu les bébés de 180 kilos la fentes du cul dehors alongés sur de la sportives a prendre de ces caramels que j'essais encore de savoir comment ils font pour louper un virolos ou un semi y passerais ................avec BMW ils achèteront un gage ..............celui de ne plus tomber !!!! V
@mumu07 , on parle de succès et non de faire un carton ! Et puis même si c’etait Le cas , ça t’ennuierait à ce point que ces bécanes bmw fassent un carton aux USA ? C’est du très sérieux chez toi ! As tu essayé d’entamer une action en justice contre bmw ? Qui sait tu obtiendras peut être gain de cause et peut être même que tu réussiras à faire fermer l’usine bmw Motorrad !
L'AFMB note : ///////////// Les K1600 Bagger et « Grand America » semblent victimes de leur succès aux USA où elles cartonnent et se taillent une place sur un marché historiquement très fermé. La conséquence de ce succès est que les livraisons ne suivent pas …///////////// , "sembler" n'est pas "faire" un carton !
Aaaah mon cher Mumu07 , c’est pas une dent mais toutes les 32 ( peut être moins pour toi ) que tu as contre BMW ! De plus , tu sembles buter sur le terme ( titre ) Premium du constructeur Allemand au point où tu lui conteste ce titre ! Tu es monté au rupteur là ! BMW c’est quoi , un généraliste qui vend du low cost à prix Premium ? Dsl mais elle est bien une marque Premium , Honda est un généraliste qui a quelques modèles qu’on peu qualifier de Premium ! La branche auto Premium de Honda est Acura , Lexus pour Toyota , DS pour Citroën etc etc etc ... et alors ? Au fait , j’ai une très mauvaise nouvelle pour toi , Les K16 Bagger et Grand America de BMW font un carton aux USA , ils sont victimes de leurs succès au point où l’usine a du mal à suivre ! Mais tu vas sûrement démentir cette info à coup de chiffres tout droit sortie de ton chapeau !
Oops, faute de correction automatique sur mon téléphone, il fallait lire :"plus PREMIUM pour le prix" et pas " premier pour le prix"
@Ludo51: je suis d'accord avec toi, ces cylindrées moyennes ont beaucoup de qualités sauf le prix car, à vouloir tout faire comme les plus grosses, elles finissent par coûter quasiment aussi cher et ça, ça ne passe pas auprès des clients ! Le marché des 800 est plutôt sur des machines simples et efficaces à mon avis ; Triumph est en train de s'en éloigner et,pour BMW, ça fait déjà un moment mais je crois bien qu'avec ces nouveaux modèles, c'est encore plus premier pour le prix...
Mumu , sur le fond je suis d'accord avec toi : on ne voit pas plus de 800 GS que de 800 Triumph d'ailleurs , ces cylindrées "intermédiaires" ont pourtant pas mal d'atouts sauf que pour le prix auquel elles sont vendues on peut pratiquement s'offrir deux MT07 neuves ou des cylindrées supérieures certes un peu moins bien dotées mais plus apte aux voyages au long cours en duo...Et les concessionnaires BMW ne sont pas fous , ils n'en n'ont pas des dizaines en stock (au contraire des 1200GS) et ont suffisamment de mal à écouler les reprises ...Enfin , quand ce sera possible , j'irai quand même l'essayer pour comparer avec mon ex 800 (la vraie , celle de 2012...) !
ludo51, tout le monde sait que ces deux motos ne vont pas révolutionner le segment, au prix ou elles sont vendues ont trouve beaucoup mieux chez la concurrence, mis a part le blason et le prix elles n'ont rien de premium, d'ailleurs sa veut dire quoi Premium ?, si BMW sait approprié ce titre les constructeurs japonais vendent quoi eux ?, des motos Excellcium !!!!!!, de toute façon, les chiffres de fin d'année confirmeront mes écritures, je ne vois pas pourquoi ces deux new versions ferais mieux que les versions précédentes, les plus a plaindre dans tout cela sont les concessionnaires qui vont les stocker plusieurs mois/années et les inconscients qui vont les acheter !
Oui Ludo51 mais c’est bien aussi de parler «  motards «  et son état d’esprit de temps en temps ! Sans motards , point de moto ! Bon ok , certains sont hors catégorie , inclassable ( Humour ......... ) !
Et si on (re)parlait de la 850 GS et/ou de ses concurrentes à équipement égal , et pas de scotères mous du genou ou de suppositoires à camions ? (humour.................)
Faux mon cher Mumu07 ! Je ne fais partie des gens qui pense que avoir du caractère c’est avoir mauvais caractère ! Toi en revanche il est évident que tu as mauvais caractère ( et pas que ...) et non du caractère !
Pô pô pô ! Et moi je constate que vous vous prenez un peu trop au sérieux à mon goût ! Et c’est bien dommage ! Détendez vous , on est dans le virtuel ! Bien sûr que dans mes propos il y a un peu de provoc’ et chahutage , tout comme dans les votres d’ailleurs ! Rien de bien méchant ! C’est ma manière à moi de dire que je ne suis pas fan du DCT , je n’ai jamais dit qu’il était mauvais et que Honda fait des mauvaises motos , très loin de là ! Mais bon vous avez un peu trop la tête dans le guidon et même pire !Depuis que je fais de la moto , dans les discussions entre motards ont s’est toujours chambré entre nous et sans qu’il y ai aucune conséquence dans les rapports et échanges entre nous , bien au contraire ! Au final on est content de partager une ballade tous ensemble , les marques différentes de nos bécanes respectives est un facteur très secondaire , vraiment secondaire ! Bon ok je comprends que le temps est plutôt froid pour la saison et que ça n’aide pas mais quand même ! V
Je constate Gege95 que tu es particulièrement tolérant et que seuls tes choix sont respectables. Je suis donc un motard mou des genoux et aussi du reste, qui lui respecte ceux qui n'aiment pas la boîte DCT et veulent un shifter. Et je me traîne la nouille (molle) à ma vitesse sur mon Africa Twin DCT avec grand plaisir en m'appliquant avec mes modestes compétences à laisser tout de même quelques cadors derrière moi...
Je vois que tu fait parti des gens qui pensent qu'il suffit d'avoir mauvais caractère pour avoir du caractère, comme s'il suffisait d'avoir mauvaise haleine pour avoir du souffle, a mes yeux Honda a pris le bon chemin, le monde change et il va falloir faire avec voir : http://www.caradisiac.com/marche-moto-cherche-jeune-desesperement-166431.htm
Et moi je parle de bécane et non de succès ou de chiffre de vente ! Et puisque tu parles de succès , le castrage a 100cv n’a pu aider à cela , bien au contraire ! Résultat , beaucoup de motos dites mythiques n’existent plus ! La belle époque de Honda où leurs motos avaient une âme c’etait sans DCT et les motards avaient un autre état d’esprit ! Mais ça c’etait avant !
Faut lire... je parlais du succès........ les K1300 n'ont pas eux plus de succès commerciales que les VFR1200 (toutes versions confondues), Honda ne peu pas équiper tout ces anciens modèles (appelés à disparaître) de cette boîte, mais je pense que toutes les versions avenir seront équipés de boite mécanique normal ou robotisée, a suivre..... .
La VFR 1200 oui c’est bonne moto mais elle n’est pas une sportive , Ceci doit expliquer cela ! Tient d’ailleurs je me demande pourquoi il y a pas de boîte automatique DCT ( robotisé ) sur la VFR 800 ? Et juste pour tenter de comprendre , où est le rapport avec la K1300 ? J’ai beau chercher je ne vois pas , même si j’ai une petite idée , connaissant ton état d’esprit ! Cela dit La K13S était bien plus sportive , d’ailleurs même si elle avait moins de puissance , on la comparait avec les Hayabusa et ZZR 1400 et était jugé plus homogène , plus agile dans les enchaînements rapide , un meilleur comportement en général , avec un bien meilleur freinage que la Haya ... A quand une remplaçante de la K13S/R , K16S/R ( 6 cylindres ) ? Ça doit être sympa un 6 cylindres sportif vu que ce moulin est plutôt compact et pas trop lourd ... pour un 6 cylindres j’entend ! Sinon à quand chez Honda la remplaçante de la fameuse CBR 1100 XX que j’aimais beaucoup ! J’ai un pote qui ne jure que par sa X11 et ne veut rien d’autre !
Est bien tu me semble informé toi, la Boîte DCT équipe déjà le V4 de la VFR1200 depuis belle lurette, malheureusement les versions merdiquefrance amputées de 40% de leurs puissance non jamais attirer les acheteurs et comme pour débrider chez Honda coûte un bras cette moto n'as pas eu de succès, ce n'est pas la seule, les K1300 n'ont pas fait mieux (pourtant une excellente moto aussi), va donc essayer une des dernières VFR1200 version full en concession après ont en reparle, si la boîte a double embrayages était autorisée en grand prix cela fait belle lurette qu'une sportive en serait équipée, maintenant tout peu arriver, personne ne sait de qu'elle motorisation les prochaines VFR1200 - N et X et CBF1000 vont être équipées, pour le reste restons en là, tiens une petite vidéo de la VFR 1200 en full a sont lancement, comme tu pourra le constater Lolo est loin de la critiquer, depuis d'énorme progrès ont étés fait.... enfin pour comprendre faut longuement l'essayer : https://www.youtube.com/watch?v=Mr5bEV-6lPo
Je confond rien du tout , pour moi c’ est pareil ! Ce sont des gâchettes qu’on actionne ! Et c’est pas demain qqu’on Verra un tel system sur des motos Sportives , caréné ou pas et je me demande bien pourquoi puisque c’est tellement plus mieux ! Bref ça s’adresse à une catégorie de motos ( mou de veau ) et de motards ( mou des genoux et pas que des genoux ... ) ! Je préfère un bon shifter bien calibré et le «  poum «  qui va bien à chaque passage de rapport ! Une version Roadster de la F850 devrait être très intéressante et pétillante ( sans boîte electropique et automatique DCT ) !
La boîte Honda DCT n'est pas une boîte automatique, mais une boîte mécanique robotisée, faut pas confondre !, le pilote peu toujours passer ces vitesses lui même via une gâchette, mais.......... , les dernières versions sont tellement bien abouties et précises dans les changement de rapport que le mode tout auto est lui aussi très agréable (du moins en mode S), j'ai hâte d'essayer la new Gold, le Flat six équipée de cette boîte doit offrir un pied et un confort royal !, a mes yeux c'était le principal défaut de l'ancienne version ( boîte archaïque), voir : https://www.youtube.com/watch?v=BwJeS6Z5c4c
Slt Capdefra , Je n’ai aucun doute sur la qualité de la boîte automatique DCT de Honda , de sa mise au point , de son côté agréable , confortable au quotidien , mais ça ne s’adresse pas à toutes les categories de motards , débutant ou confirmé , en utilisation ballade ou arsouille , en TT ou sur route ... à chacun sa vision de pilotage d’une moto , de l’utilisation qu’il en fait ... bref chacun fait comme il veut ! Il en faut pour tous et c’est très bien !
Bien que pas spécialement fan de BMW, si je devais acheter un trail neuf, la 750 à 9650 € pourrait me tenter (sous réserve que je l'essaie avant). La 850 est trop chère. Je le prendrais sans aucune option, sinon le prix devient déraisonnable !
Je ne sais pas faire du TT donc je me garderai bien d'être catégorique sur l'usage de la boîte DCT dans ce cas mais j'ai néanmoins lu à plusieurs reprises qu'elle était justement un atout en TT pour les personnes peu expérimentées car il suffisait de gérer correctement le frein arrière sans risquer de caler. Sur route par contre,la je peux émettre un avis, elle fonctionne remarquablement bien et pour ma part, je suis définitivement conquis. Que l'on conduise cool ou bien en arsouille,elle fait parfaitement le job.
Comme je n'ai jamais réellement fait de TT, je peu te croire, toujours est t'il que le double embrayages est d'une précision est d'une souplesse remarquable, quelque soit la situation, s'il est sur le bon mode il fait parfaitement le taf, un sacré plus a mes yeux dans la vie de tous les jours, maintenant je peu comprendre que beau nombre de motards y sont récalcitrant, j'y étais moi même avant d'y avoir goûter !
La boîte DCT , en TT pardon mais c'est un piège .... Déjà à cause du poids supplémentaire de 10 kgs (une paille !) et ensuite tu ne peux pas gérer en cas d'adhérence précaire ...
Est pour en finir, pour l'avoir essayer deux fois, si vous voulez faire du TT digne de ce nom, essayer sa, c'est tout simplement époustouflant (enfin qu'en ont sait adapté au sélecteur !) : https://www.youtube.com/watch?v=93eVe9nSWQQ
La boîte DCT est un sacré plus même en TT, pour le comprendre faut t'il l'avoir longuement essayer, est oui une motorisation équipée d'une boîte DCT à le gros avantage de ne pas caller et de ne pas avoir d'embrayage a gérer , voir 13,20 : https://www.youtube.com/watch?v=nSdzQlLD38Q
Oui Ludo51 je confirme à quelques nuances près que malgré le gros bébé qu’est la 1200 GS ( LC ) , malgré son Telelever , son cardan ... je trouve malgré tout que cette bécane est très capable en TT grâce à son équilibre naturelle et son centre de gravité placé bas ! Ce qui en fait une Reine de polyvalence dans l’absolue , qu’elle confirme sur route quelque soit l’etat du bitume et le rythme adopté ! Un test que j’aime bien faire quand je test une machine , qui consiste à faire des demis tours dans un mouchoir de poche dans une rue , route , chemin étroit , et toutes ne sont pas égales dans cette exercice et là encore la 1200GS ( RT ) s’en sort très haut la main sans qu’a aucun moment son poids t’emporte , grâce encore à son équilibre et son centre de gravité très bas ! Ce n’est pas tout à fait aussi facile avec ma 1150 GS par exemple ou ma K1100LT , mais il y a pire qu’elles , pourtant beaucoup plus récentes ! La 1200 Crosstourer par exemple , c’est la pire dans cette exercice avec la 1200 SuperT ! T’as l’impression d’etre Assis sur un gros bloc de plomb qu’il faut pourtant manœuvrer ! Allez , Bon week end et bonne route à toi ( à vous ) V !
Tu confirmes donc bien ce que je dis : les 850 GS et AT sont - en configuration stock - mieux adaptées au TT (je ne parle pas de balade pépère en chemin)...Pas besoin de se perdre en conjecture "si je mets une roue de 19" ou si elle avait une roue de 21" ou si elle était moins lourde" ou encore "le Telelever ne supporte pas"...etc. Reste aussi qu'on ne peut pas comparer avec des machines plus spécialisées mais beaucoup moins polyvalentes.... Depuis une trentaine d'années , je pratique aussi (à mon niveau) enduro/balade et trial , et j'ai pu comparer en situation la 1200GS et la 800 GS : il n'y a pas photo quand à la facilité d'usage et l'état du pilote à la fin de la journée !!!
Ludo51 je fais du supermotard , beaucoup moins maintenant et j’entretien ma forme en faisant un peu de cross ! La R1200GS Rallye avec option enduro pro , et bien je peux te dire que malgré son gabarit , son centre de gravité placé très bas et donc son équilibre naturel font qu’elle n’est pas tellement plus fatiguante qu’une Africa Twin ou une F800GS , ça en fait même son atouts en TT ! Elle se laisse balancer facilement , Là où le poids des autres est placé plus haut ! Le seul «  soucis «  avec la GS c’est quand tu la fait tomber , et là , tu ressent inévitablement son poids et surtout son Telelever qui n’aime pas les chocs violents ! D’autre part , une GS de 2008 et une GSLC de 2017/2018 , c’est pas pareil ! Cela dit , j’ai eu l’occasion déjà d’essayer une GS de 2006/2007 avec kit jante de 21 et c’est déjà beaucoup mieux même si ça en fait toujours pas une balerine ! Tout ça pour dire que La jante de 21 de l’Africa Twin et F800/850 GS etc ... aide beaucoup ! Met leurs une jante de 19 ( Comme sur la 1200GS ) et ce sera plus la même limonade croie moi ! Les Pros du Off road qui ont testé la R1200 Rallye te le diront , elle s’en sort très bien vu l’engin , mais mieux vaut quand même ne pas être trop frêle , trop poids plume !
@Gégé95 : pas vraiment ! Avec le même bagage technique , passer 12h sur les pistes sera nettement moins éprouvant avec une AT ou une 850 GS plutôt qu'avec les grosses dondons sus-citées ... Même si on passe aux mêmes endroits , on fatigue moins vite et on se fait moins peur ... Quand à la 1200 GS , rallye ou pas (j'ai eu une 1200 GS en 2008 et 2 800 GS en 2012 et 2015) , elle est à mi-chemin ...Pas trop mal mais encore trop pataude pour un gabarit normal comme le mien....
Mon cher Mumu07 , tu m’as fait pleurer de rire ! Tu es bien arrogant à ton âge je trouve sans même savoir à qui tu as affaire ! Si ça ce n’est pas du fanfaronnage ..... tu vois qu’elle est toujours ici et grâce à toi et elle le sera encore ! En tout cas sache que Le Col de la chavade m’irait très bien , même si je ne le connaît aussi bien que toi , c’est certain ! Et même sur un col qui m’est totalement inconnue , le résultat sera pareil et avec ma 1150 GS de surcroît ! Tu n’auras aucun avantage quelque soit le terrain , la moto et même le temps ! Conclusion , je te recommande un peu de sagesse , tu n’es déjà pas en entier d’apres ce que j’ai compris et j’ai pas envie d’avoir Ta femme etc ... sur le dos ! Continue à te balader gentiment sur ton scooter Burgmann mon cher ami ! Et si j’etais Méchant , j’aurais emprunté la «  vieille «  HP2 Megamoto ( + Gopro a l’arriere ) de mon fils pour te pourrir et t’oublier définitivement et t’attendrait en haut en fumant une clop ! Avec la Nuda 900 R de mon frangin , ce sera pire , t’as meme pas idée ! Non sérieux , stp ne souhaite surtout pas ça vieux !
@Ludo51 , ce n’est pas la moto qui fait le pilote mais l’inverse ! Donc si tu as les aptitudes nécéssaire tu peux te faire un trip avec tout ce que tu veux , même avec la très lourde 1200 Crosstourer ! Dans le cas contraire , même avec une 250 enduro , tu auras du mal ! Ben sinon tu peux aussi y aller sans appréhension sur une GSLC Rallye , tu seras surpris très surprìs !
Ben Gégé95 , pour situer , disons que j'irai faire un trip sur les pistes marocaines avec une 850 GS ou avec une AT sans aucune appréhension , alors que je n'y pense même pas avec une Crosstourer , une 1290 ou même une Superténéré : trop lourdes et inadaptées ....
Excusez moi Mumu07 et Ludo51 , mais même avec une F850GS ou autre dans cette catégorie , faire du Off road n’est absolument pas à la porté du 1er venu malgré son poids moindre par rapport aux gros trails maxi ! Faut pas rêver ! Ces motos polyvalentes sont plus pour faire de la piste encore assez roulante et être efficace et confortable sur route , ce qui est déjà pas mal ! Parce qu’entre Nous , peu de motards vont s’aventurer en TT avec leur F850GS , Africa Twin etc etc .... Faut pas se voiler la face ! Disons que ça fait bien de savoir qu’elle a une certaine aptitude à s’y aventurer au cas sous réserve des aptitudes du pilotes !
Non Mon cher Mumu07 , je compare justement ce qui est comparable et les motos que j’ai cité et que celles que tu cites le sont toutes ( comparable ) ! Je ne parlais pas puissance pure ( cv ) ce qui a mes yeux n’a peu d’intérêt si le châssis ne suis pas , peu ou mal ! C’est intéressant que tu parles de la Crosstourer parce que j’ai eu l’occasion de l’avoir un week end et bien même si c’est une bonne moto dans l’absolue , c’est incontestable ( elles le sont toutes chacune à leur manière ) mais c’est celle que je préfère le moins parmi les Les gros trails et pour cause ! Elle est définitivement trop lourde , elle demande beaucoup de d’effort au pilote pour être balancé dans les virages rapides à très rythme élevé sur route bien sinueuse ! Donc selon moi , elle ne peut lutter face à la GS quelque soit le modèle ( à refroidissement air/huile ou à eau ) ! Quand à la KTM 1290 Adventure S , ses cv supplémentaires ne lui ont servi absolument à rien sur les petites routes de montagnes bien sinueuses mené là aussi à un rythme de guerrier le couteau entre les dents si tu vois ce que je veux dire ! Là où la GSLC et même la version GSA , fait définitivement la différence c’est au niveau du comportement de son châssis , sa rigueur , son équilibre et surtout sa facilité , c’est assez incroyable ! Et aussi le fait que sa fourche plonge très peu en entrant de courbe , donc qui permet de freiner plus tard , qui ne se relève absolument pas en virage , pas un chouilla , ce qui permet de pardonner beaucoup d’eventuel erreurs ou écart et optimisme du pilote et ça , c’est unique ! Maintenant A allure légale et un petit peu au delà , elles se valent toutes et même dans ce cas là GS fait la différence ! Non sans blague mon cher Mumu07 , sans fanfaronner ( Comme toi tu aimes et ne cesse de le faire ! ) La GS est et reste indetronable dans la categorie et au déla .... pour l’instant ! Si je devais lui faire un reproche , ce serait l’abandon des commandes de clignotants séparés comme sur ma 1150 GS et un certain manque de puissance en haut ! Lui ajouter une Vingtaine de CV supplémentaires et quelques petits cc en plus pour le couple serait le bienvenu , sinon à par ça elle fait presque un sans faute à tout point de vue sauf bien sur son tarifs qui ne l’a met pas à la porté de tous mais ça on y peut pas grand chose et puis la concurrence s’aligne de plus en plus à ce niveau ! Et ce que j’apprecie aussi beaucoup est son accessibilité mécanique qui permet de faire beaucoup de chose soi même lors de son entretien quotidien , il faut avouer que ce n’est pas négligeable , surtout pour le porte feuille ! Pour revenir aux nouvelles F750 et 850 GS , et surtout cette dernière , elle n’est pas moins capable que la Honda Africa Twin 1000 et peut je pense lui en remontrer sur certains points , BMW a travaillé pour ça ! En lui ajoutant juste une bulle plus protectrice , elle devient un sacré outil à tout faire , à l’image de sa grande sœur et ce n’est pas un mince compliment ! Bonne route !
ludo51, j'ai bien noté sur route, en TT, il est certain qu'elles sont trop lourdes, surtout a relever quand ont chute, maintenant en tous chemins elles font toutes plus ou moins bien le taf, mais aucune d'entre elles n'est idéale pour faire du TT, une petite KTM, Honda 250 Rally, etc....... en TT sera toujours loin devant, pour moi l'idéale est d'avoir deux motos.
Citer Bedos c'est faire preuve de petitesse....Par contre citer DEVOS , c'est faire preuve de culture ! Là aussi 2 écoles s'affrontent mais c'est un autre débat.... Concernant le modèles cités , pardon mais il faudrait comparer ce qui est comparable ! Une Crosstourer (300 kgs !!!) , une KTM 1290 (160 CV !!!), une GS 1200 (faire du franchissement avec la fourche Telelever , ouch) ne sont PAS destinés au TT même soft , à cause de leur poids , de leur configuration moteur , ou de leur partie cycle prévues pour la route avant tout...Alors que l'Africa Twin ou la 850 GS (dont je rappelle que c'est le sujet initial) le sont parfaitement et ont même été conçues pour ça (puissance limitées , débattements importants ,roues à rayons , etc). Donc ne mélangez pas tout , les trails routiers de 125 à 160 CV ne sont que des machines de route déguisées mais n'ont rien de "versatile" comme peut l'être une 850 GS bien moins puissante mais aussi bien moins lourde .....
Gégé95, tu compare un doberman a un labrador, compare ce qui est comparable, je te garanti qu'une Crosstourer 1200 fait tout aussi bien voir fait mieux sur route qu'une GS 1200, la KTM 1290 super Adventure S (N°1 des vente gros trail au USA) tant qu'as elle enterre les deux, un new comparatif de ces 3 gros trail serait d'ailleurs très intéressant, j'ai hâte aussi de lire un comparo GS 850 vs Africa 1000, ont verra qui mange l'autre.
Mon cher Mumu07 , Wow tu vas même jusqu’à te justifier de n’avoir pas pu répondre tout de suite ! c’est inédit venant de toi ! surtout qu’on le fait quand on peut ! Sinon excuse moi de te contredire mais pour avoir suivi pas mal d’echanges ici , le fanfaronnage est très très loin d’etre infime partie ici et ne concerne pas exclusivement les BMistes , bien au contraire selon moi et d’apres ce que j’ai lire et suivre ! Moi je pense que Les dit BMistes agacent plus qu’autre chose ! Et excuse moi à nouveau et ne le prend pas mal mais tu es loin d’etre exclu dans cette catégorie que tu croies ( a tort ) une infime partie ! Disons qu’il y a plus de l’hypocrisie qu’autre chose et elle est flagrante ici malheureusement ! J’ai vu que tu cites Bedos , n’est ce pas là une forme de fanfarronnage permis tant d’autre ? Ceci était juste une parenthèse ! Fin du HS !
@Cadefra , je qualifie pas et ne juge pas gratuitement ( Comme beaucoup le font injustement! ) mais en fonction de se que je lis et compris , je fais avec ce qu’on me donne ! Personnellement je ne vois pas où est le problème , le mal d’etre «  vacciné «  à sa marque de moto favorite ! Ce qui ne se fait pas du jour au lendemain mais après plusieurs expériences qui confirment son ressenti sur tel marque de Moto ou sur tel Moto ! Les HDistes sont plus que vacciné , ils sont carrément ensorcelés, envoûtés par leur marque et sont en général «  anti «  toutes les marques de motos et en particulier concernant les motos japonaises , qu’elles qu’elles soient ! On trouve cette catégorie de motards fanatiques , chez Ducati ou Italienne en général ou chez d’autre marque ! Concernant la AF 1000 comparativement à la GS , excuse moi mais tout dépend de la façon de piloter et pour avoir eu l’occasion de tester longuement la Honda ( boite mécanique ) mais aussi la GSLC ( de 2013 a 2017 ) , il n’y a pas photo , la Honda est certes Une excellente Moto , très confortable et agréable ... mais lorsque le rythme s’accelere vraiment , deraisonnablement , elle ne peut carrément pas suivre ! Pourquoi ? Parce qu’elle est beaucoup trop souple de suspensions , pas assez précise sur ses appuis , elle pompe trop , elle plonge beaucoup trop lors des freinages très appuyés , c’est flagrant lors des changements d’angles rapides et brutales .... on le sent le poids haut perché ! c’est une moto avec laquelle on enroule , ce qu’elle préfère et non être bousculé ! et puis elle n’est pas conçu pour ça , elle est plus réglé pour le Off road /confort avec ses grand débattement où là elle s’en sort avec Les honneurs pour une machine de cette cylindrée et gabarit ( poids ) ! La GSLC ( et même les millésimes à air/huile ) sont beaucoup plus efficace , précise , rigoureuse quand on la bouscule sauvagement ! Les changements d’angles rapides sont avalés comme qui rigole sans aucun effort , ce qui permet de mieux ce concentrer sur la qualité de ses trajectoires pour être le plus propre possible ! C’est très agaçant pour ceux qui tente de suivre , je t’assure ! Tu parles de poids de la Honda sensiblement proche de celui de la GS , ok mais sauf qu’il n’est pas placé au même endroit et ça se ressent ! Concernant ma 1150 GS elle est encore très efficace mais le poids est trop haut perché avec son gros réservoir en acier qui demande un peu plus d’effort à manier ! Un ami s’est fait faire un réservoir sur mesure en fibre bien plus léger sur la sienne , la différence au pilotage est flagrante mm si bien sûr le moteur n’est pas un foudre de guerre ! Non franchement , honnêtement et en toute objectivité, une Honda AF ne peut pas tenir la comparaison face à une GS et encore moins ( LC ) ! D’ailleurs la Honda AF me rappel un peu la Yamaha Supertenere dans son comportement général ! Sur une utilisation normal assez tranquille sans être trop pépère quand même , oui la Honda est encore une fois une excellente moto à tout faire ! Quand à sa version DCT , pour moi c’est juste pas possible , c’est limite contre nature ! Par contre sur une X-ADV que j’ai eu l’occasion de tester , c’est très agréable au quotidien sans se prendre la tête et d’ailleurs la X-ADV est le Scooter maxi que je préfère avec juste derrière le C650 Sport/GT qui lui est selon moi est le top dans le genre , au dessus ( toujours selon moi ) d’un T-Max pour avoir eu l’occasion de tester et comparer ! Et je ne parle même pas des aspects pratiques et confort général ! Tout ça n’est que mon ressenti selon mes propres expériences et mon ressenti et avis n’est pas isolé , bien au contraire ! Voilà cher ami !

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