Duel R1200GS vs V-Strom 1000 : Suzuki se démarque

Et bien sûr j'ai eu le Vstrom1000 pas mal fini surtout avec son beau châssis et bras oscillant alu, une moto hyper agréable mais que je n'ai pas gardée longtemps à cause que ça marchait trop bien (difficile de rouler à 90 110 ou 140) et d'un moteur pas assez souple (cognait sous 3000trs), des vitesses mal étagées (les possesseurs changeaient souvent le pignon de sortie) et une conso pas neutre. Tout cela a dû être arrangé sur le nouveau modèle pour ne garder que le meilleur, en tout cas je l'espère, c'est pourquoi j'essaierai cette moto (je n'en essaie pas tant que ça..).

C'est très correct Barth62 dans l'ensemble au niveau fintions, un peu moins bien que Honda ou Yamaha, en tout cas pas pire que la plupart des Kawa. Pour la fiabilité RAS chez cette marque, comme les autres nippones. J'ai eu un B12 neuf et un gsxf750, c'est des motos qui vieillissent plutôt bien, certains reprochent la qualité des peintures mais bon ça concerne principalement le réservoir et les plastiques. Mes réservoirs de mes Suz ont toujours été recouverts, et quand j'ai revendu mon B12 4ans et demi après elle était comme neuve, les plastiques aussi (peints dans la masse), juste la peinture noire du moteur commençait à défraichir (il suffit de repeindre). Ma gsxf était plus ancienne (13ans), avait été mal entretenue mais après un traitement de faveur, elle faisait encore illusion et fonctionnait parfaitement, avec le très beau et très bon moteur sacs (non peint celui-là) bien à l'abri sous le carénage, un délice ce moteur, parait-il que ceux qui ont succédé sont très agréables aussi et très fiables aussi. Ras au niveau des assemblages, ça m'a toujours paru sérieux chez Suz à ce niveau. La dernière Suz qui m'a paru à fois séduisante, bien finie et chouette en général est le GSR600. Les Bandits et dérivés sont toujours de sérieuses motos, les dernières productions aussi malgré quelques détails de finition (certains plastiques, durites et fouillis apparent), on peut continuer de parler de rapports qualité/prix chez cette marque, d'autant que les remises (ou promos?) sont fréquentes, et je pense que le gros Vstrom n'échappera pas à la règle. Suz reste une grande marque malgré un déficit de renouvellement et une image de motos pas chères pour des esprits de plus en plus snobinards avec la crise et les inégalités qui se creusent, on en voit d'ailleurs la manifestation ici dans certains posts. J'ajoute qu'elles sont presque toujours bien adaptées à l'usage qu'on en attend. Par conséquent Suz se pose comme le parfait pendant à des marques et des motos bien plus chères comme dans le présent comparatif. Malgré tout encore un petit effort sur le prix de cette moto me paraitrait raisonnable quand on veut s'attaquer à la fameuse GS, mais aussi à toutes les autres, nombreuses en ce moment!

Que vaut Suzuki en terme de fiabilité et de tenue dans le temps ? (peinture /rouille/ mauvais assemblages ou qui bougent avec le temps ou rien de tout ça ) ? Y a t-il eu ou des possesseur de cette marque ici pour nous remonter un peu d'info , peu importe le modèle.

En relisant tout les commentaires,et,sans offenser personnes,peut être que certains pourraient,EUX AUSSI reposer leurs fesses sur une autre marque que BMW,çà était mon cas et quel plaisir de retrouver une moto donc le moteur ronronne parfaitement,et de retrouver des sensations que j'avais oubliées avec BMW.

Bouiche . Comme me disent certains de mes proches , BMistes convaincus et grands voyageurs :"le débat autour du prix de la GS est incomplet . Si tu veux VRAIMENT un flat et une bonne beumeuh , tu t'offres une 1200 R de base un peu accesssoirisée , genre bulle , sabot ,valise , éventuellement par carter. Ca ne le fera pas autant qu'une Adventure , mais tu peux rouler très correctement " , mais c'est pas une trail .....

Vara1 : Je suis dans le même cas de figure , j'ai toujours eu des Honda et comme toi j'hésite à changer de marque tant je suis habitué à cette fiabilité. J'ai essayé une autre marque que j'ai quitté de misère mais je n'en dirai pas plus ça risquerai de créer 50 post supplémentaire...

@ Ennoax.... merci pour ton retour d'info sur cette GSLC. Ne t'inquiètes pas, je l'ai bien essayée (pas moins de 4 fois). Lors des premiers essais j'ai bien noté la boite qui claque, même que j'ai demandé à la réessayer plus tard vu qu'elle n'avait que 7 kms. La deuxième fois, révision des 1000 réalisée, la boite est devenue "normale". La dernière essayée produite après l'été était encore mieux à ce niveau. J'ai constaté aussi les nombreux bruits mécanique mais ils ne m'inquiètent pas pour autant (j'ai connu les vieux flats bien plus bruyants). Moi, mon problème, est la disparition des concessions BMW, donc pour le moment je garde ma vieille RT, ou je vais m'orienter aussi vers la concurrence, mais le choix est difficile! Je suis aussi admiratif de la MV Agusta Veloce que je trouve trop belle pour un usage trail !

J'ai oublié également,que j'ai eu deux bugs de l'ESA sur la GSLC,beaucoup trop d’inquiétudes sur une moto de 3 mois.quand a NAP01' si tu n'a toujours pas fait ton achat,je te conseil de bien essayer la moto avant de te decider,pour moi cette moto ne mérite pas les éloges qu'on lui prete

Pour répondre a LEATHER REBEL,j'ai bien posé mes fesses sur la Gs.Achat d'un GSLC en Avril 2013,revendu août 2013.super partie cycle,mais boite qui claque,vibrations importantes entre 4000 et 5000 tours,bruits métalliques du moteur inquiétant,soudures grossières,c'est vrai que je l'ai revendue facilement,mais bien content de m'en être débarrassée. Envie maintenant d'une moto plus légère et surtout belle a regarder, Comme le dit V72 ,la MV Agusta Turismo véloce ,sur le créneau GT remplie tout mes critères,et c'est une oeuvre d'art par rapport a ces deux motos.

@ Tonycosworth..... je ne suis pas tenté par cette moto, dans ma liste des trails, j'ai possédé une 100GS Paris Dakar en 1990 et c'est l'une des rares motos où je me suis fait chier sur les routes des Pyrénées pendant mes vacances d'août.....surtout que les années précédentes j'avais fait les mêmes routes avec une Suzuki 250 RH qui pesait deux fois moins, certainement l'un de mes meilleurs souvenirs sur les routes montagneuses, c'était l'arme absolue (pour moi) ! Cette GS, certes adaptée au duo et aux grands déplacements, n'était pas joueuse, lourde les pleins faits, très mauvaise freineuse, moteur anémique elle ne se prêtait pas du tout aux arsouilles dominicales. Curieusement j'ai adoré une R100R achetée quelques années plus tard pourtant affublée de la même motorisation, mais plus légère, plus basse et surtout très bonne freineuse avec un top équipement Brembo (double disques). Par contre cette GS 100 PD était une excellente moto pour partir à l'aventure, faire le tour du monde.... c'était un "établi roulant" réparable dans tous les coins de la planète!.... Encore une fois le choix d'une moto se fait en fonction de ses aspirations personnelles qui varient au fil du temps et des circonstances!

Oui, Sainct; Cela dit, si tu veux les imiter, il y a une belle 100 GS à vendre sur LBC.

@ Tonycosworth.... je n'avais plus souvenir que BMW avait gagné ce Dakar en 2000 avec le mono 650 ! Par contre je me souviens très bien des Auriol et Rahier sur les flats !..... des motos qui avaient des gueules magnifiques... même que ma première fille avait eu pour son Noël une Dakar Replica électrique dans les années 85/90 ! et cette image d'Hubert Auriol qui avec les deux chevilles brisées, terminait malgré tout son étape !

Faut pas chercher la pseudo remplaçante de l'africa twin (650 puis 750 de 60cv maxi), actuellement c'est la Vstrom650 à 8000e maxi abs compris et d'une puissance supérieure, c'est la bonne affaire actuelle, sa petite (grande) soeur 1000 se plaçant à 4500e de plus pour un look bien plus discutable, voyez quelle autre moto vous pouvez acheter pour combler cette différence...Cela dit bonne chance à la nouvelle venue, mais pour moi elle vaut 1000e de moins que le prix affiché pour pouvoir vraiment "se démarquer" de Sainte Géesse qui êtes aux cieux...

Moi aussi,cette Vstrom m'intéresse.Après avoir eu une 500XT,une 600 Ténéré,une 620 KTM(qui m'a laché dans l'Atlas),je roule sur Honda depuis 1992(Deux Africa twin et 3 Varadéro).Je pensais que Honda moderniserait cette dernière en l'allégeant.Son moteur est génial et ne consomme que 5,5l en balade rapide,le confort et la protection sont top.Moins lourde,elle serait pour moi la Moto idéale.Mais apparemment,Honda est parti dans d'autres directions avec la Cross Tourer,trop lourde aussi pour moi et avec la NC 700X,une routière asmatique. Je pense que la Vstrom est la moto que j'attendais.Mais étant habitué à Honda,à sa fiabilité sans faille(à part une pompe à essence sur ma 1ere Varadero de 1999) et à son entretient réduit,j'hésite à changer de marque.Je n'ai jamais eu de Suzuki,à part un 350 DR pour faire les pistes marocaines.Qu'en est il de la fiabilité? De plus,la finition semble moyenne...

Et qui a gagné le Dakar 2000 avec une bécane de 652 cc qui venait juste de sortir ? et quelle marque a trusté les 4 premières places ? Bon, je comprends le lyrisme de Barth, mais il faut relativiser; des reines, il y eut avant (XT au hasard); il y en a eu depuis, et il y en aura après (enfin, pas des électriques non plus).

Oui biensur , que de nom de pilotes et de motos mythique !Cyril Neveu , Stephane Peterhansel et les poireaux sur des machines quasi d'origine qui fesaient leur mécanique la nuit au camps pour repartir au petit matin avec à peine 2 h de sommeil voire pas du tout, ça c'etait du sport ! Plus aucune moto, même la meilleure du monde n'aura l'ora de celle qu'on à connu . On a la chance d'avoir évolué avec celles qui ont fait et qui son entrés dans l'histoire (je parle uniquement des trails). Aaaah Nostalgie quand tu nous tiens... Mais content d'avoir connu cette grande époque

Ah bah ça Nielda, c'est une bonne question! Me concernant, c'est pas pour les trails. Mais un 800 en flat aurait pu me brancher, car il cumulerait un faible poids et un centre de gravité placé bas.

Oui, mais c'est oublier qu'avant il y eu la 800 GS emmenée par Fenouil, puis Pierre Marie Poli, Hubert Auriol, Gaston Rahier...c'était elle la 1ère reine du désert. D'ailleurs, pourquoi BM ne ressortirait pas un flat twin 800 ?

Biki: l' Aftrica Twin à était surnommé "La reine du desert" à juste titre. Elle a construit sa réputation dans le désert ,le tout même de série.(seul des réservoir additionnel étaient ajoutés en lieu et place des carter arrière. C'est une moto qui à une Vraie Histoire,elle a bouffé du sable, de la boue, des chemins de cailloux , traversé des gués, des rivières je dirai même que cette moto à une âme. La GSA (aussi bonne soit-elle) n'est reine qu' à travers des articles de presse sur des essai de 3000 kms avec 2000 kms d'autoroute, 900 km de nationales ou autres départementale et 100 kms de sentier battu ou de sable dur avec passage de flaque d'eau ou de ruisseau jusqu'à hauteur des cales pieds. NAPO1 :Hou là là , sur que je ne referai plus jamais ce que je faisais avant , j'en serai bien incapable, mais c'est dur d'accepter de se dire qu'on vieilli donc on pense et on réagi toujours comme avant... Plus on avance dans le temps et plus le monde et tout ce qui va avec me parait bien fade aujourd'hui. Les motos ont évolué en tout c'est certain, mais la vie qui va avec regresse.

@ Barth62.... tout comme moi, tu as sans doute vieilli et on devient plus exigeants pour notre petit confort, surtout si on a goûté à de grosses GT. Le choix d'un trail ne sera plus le même que dans nos jeunes années.... et comme je le soulignais précédemment, le réseau routier a aussi évolué faisant la part belle aux plus grosses cylindrées. Nous sommes partis en couple avec armes et bagages sur nos 500 des années 80 faire le tour de France, serions-nous capables de refaire ces périples dans les mêmes conditions aujourd'hui ?.....je le dis haut et fort: "sûrement pas" ! Alors effectivement, cette nouvelle 1000 V-Strom pourrait être la solution de par sa légèreté, son moteur vivant et performant et une partie cycle bien élaborée et confortable !

NAPO , tu as du vécu et ça se ressent. Un trail d'une cylindrée mini de 650 (quoique pour un voyage en duo chargé ça me parait un peu juste) et maxi de 1000 avec un gros réservoir d'au moins 25 L. Après , il faut que le prix soit correcte, je m'en fou des suspensions pilotée et autres mode de conduite gérés électroniquement ou boite DCT (Honda). Un bon ABS qui ne se déclenche pas à tout va , une bonne gestion moteur est c'est suffisant. Ma moto pèse 330 kgs tout pleins fait, si je repars sur un trail et Dieu sait que ça me trotte de plus en plus dans la tête (mes gros soucis de dos étant le facteur déclenchant) Donc si c'est pour me retrouver sur un trail de 280 kgs, autant garder la mienne. A 228 kgs, cette Suzuki me fait de l'œil mais ce réservoir de seulement 20L me déçois un peu.

NAPO, merci pour la qualité de tes posts, toujours instructifs et riches d'enseignements.

Merci pour vos commentaires. Pour revenir à ma passion du trail, elle s'explique par ma soif de voyager et pas forcément au bout du monde, la France regorge de merveilles. Dans les trails j'ai trouvé un type de moto adapté à cet usage, que ce soit ma première 250 XL de 1974 qui devait développer à peine plus de 20 cv à ma dernière 1200 GS de 2004 nettement plus performante. A chaque départ au petit matin j'ai retrouvé sur ces motos l'émerveillement du soleil qui se lève sur la Grande Nature et la curiosité de découvrir de nouveaux horizons ! De plus ce genre de moto s'accommode à ma conduite plutôt tranquille et réfléchie, je serais plus un pilote médiocre bien aidé en cela par des motos faciles d'une tenue de route au dessus de la moyenne qui me font croire que je suis "bon pilote" !!! Depuis les années 1970 où on pratiquait couramment "l'off-road" aux jours actuels où nos chemins sont pratiquement tous interdits aux véhicules à moteur, il y a eu beaucoup de changement dans notre manière de rouler. Les voies express et autres autoroutes ont remplacé nos chères départementales et nationales où nos gromonos de l'époque étaient dans leur élément.... franchement je n'envisagerais pas de me taper 500 bornes d'autoroute sur une 500 XT, lorsqu'avec une 1200 GS, il ne s'agit que d'une simple formalité ! Autres temps, autres motos ! Par rapport aux plus jeunes d'entre vous, j'ai eu cette grande chance de traverser presqu'un demi-siècle de moto sans interruption et je dois dire que je ne regrette rien, que la passion est toujours intacte, je ne peux que vous souhaiter le même bonheur ! J'ai mentionné l'Africa Twin de chez Honda, c'est hélas une moto que je n'ai jamais eue et pourtant une 750 Africa m'était réservée mais un commercial zélé de chez Triumph avait coupé l'herbe sous le pied du commercial Honda et avait réussi à me fourguer en 1994 la Triumph 900 Tiger qui venait tout juste d'apparaître sur le marché; cette moto n'avait hélas d'appellation trail que le nom, beaucoup trop lourde, un centre de gravité très, très haut font qu'elle n'a jamais vu le moindre bout de chemin.... par contre elle avait un moteur sublime ! Comme le souligne Fred, la 800 GS actuelle est un trail qui pourrait s'apparenter à l'Africa Twin tout comme la 800 Tiger de Triumph et bien sûr la 650 V-Strom au succès amplement mérité !

Franchement la 850 est effectivement plus proche de l' idée que j'ai du trail. Avec un réservoir de 25 l mini ça serai top

Barth62, si tu veux pas d'une 1200, il existe la 800 GS...

Je ne suis qu'un Idiot : Moto-Net le dit très bien dans sont titre : "Suzuki se démarque"

Sur ce comparatif je ne vois qu'un trail : la 1000 V-Strom. Je ne vois pas ce que la GS, Crosstourer et autres font dans la catégorie des trails...ce ne sont que des TrailGT ou GTTrail...A votre convenance.

...Et puis il faut laisser du temps au temps . Les faits sont têtus , les chiffres aussi , on verra bien dans quelques mois , hors concessions , les chiffres de vente de la Vstrom 1000 , alors que je n'ai pas d'inquiétude pour la GS .

Prenez la reine de la Catégori ,faite lui faire le parcours complet d'un Paris/Dakar des années 90 , prenez une Africa Twin et infligez lui la même punition, le tout sans assistance ni mécano, juste des pneus du carburant et quelques pièces de rechange d'entretient courant avec une trousse à outils standard puis..... Laissez faire les choses. L'Africa se fera certainement déposer au début , mais la chaleur, le sable et l'humidité auront finalement raison de l'électronique de sa concurrente bien avant la fin du parcours c'est une certitude.

Napo , respects sincères pour cette longue expérience qui force l'admiration .Globalement , on a quand même tous (ou presque ) de la chance de vivre dans une époque où le choix de la monture reste abondant pour contenter notre plaisir de rouler . Nous avons presque des chamailleries de gosses de riches devant cette diversité . Comme disait la vieille Laetitia Ramolino , "pourvou que ça doure ". Accro à la diversité , j'en suis presque à attendre que Yam nous sorte des versions trails de la MT09 et ou de la MT07.....

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De mon coté j'ai toujours été Trail, je suis passé GT depuis 3 ans parce que plus rien sur le marché entretenait ma flamme pour ce style de moto. J'attends "LE TRAIL" celui qui sera capable de m'enchanter autant que mon Africa l'a fait et j'avoue que pour l'instant rien de tout ce qui existe ne semble lui arriver à la cheville. Pour moi un trail ne doit pas dépasser les 1000 cm3 , tout les constructeur nous sortent des 1200 Panzer su-équipé ( je ne parle pas que de BM en disant ça, j'ai bien dis TOUS les constructeurs !). Tous non , SUZUKI semble ici nous sortir un bon compromis et se rapproche de la définition que j'ai du trail : Un minimum de technologie (faut vivre avec son temps),une moto pratique , fiable , économique (prix d'achat et d'entretien contenu) et capable de vous emmener au bout du monde en solo ou duo sans assistance. Les trails d'aujourd'hui, toutes marques confondues ne sont que des GT rehaussé. Même moteur, même équipement, même le prix et le poids est équivalent. 500 XT , 500 XR , 650 &750 Africa twin, 600 puis 750 Super Ténéré Voilà de vrai trail Aujourd'hui c'est quoi : 1200 VFR décliné en 1200 Crosstourer , 1200rt/ 1200 GS après on peu continuer avec Triumph et sa 1200 Explorer/1200 Trophy, Yamaha sort un peu du lot , seul Suzuki ici se démarque réellement.

Respect NAPO, liste et background vraiment impressionnants, tout comme le nombre de kilomètres parcourus.

Désolé de continuer dans ce post et d'entretenir le buzz comme dit René. D'abord "mea culpa" pour vous avoir menti, par curiosité j'ai fait le récapitulatif des deux roues que j'ai possédés et ce n'est pas plus de 40 comme je l'affirmais plus haut mais seulement 35..... étalées sur 45 ans de pratique. J'ai analysé le pourquoi de ma préférence pour les trails sujet de ce post et je n'ai pas été surpris d'en dénombrer 16 allant de la 250 XL motosport en 1974 à la 1200 GS en 2004. J'ai aussi fait une répartition par marques: en tête HONDA avec 11 bécanes suivi de BMW avec 10 puis YAMAHA avec 7 motos. Ensuite les quantités sont anecdotiques 1 pour KAWA, SUSUKI, TRIUMPH..... J'ai eu une préférence pour les Japonaises qui scorent à 20 contre 15 de notre vieux continent. Concernant l'architecture des moteurs le Mono arrive largement en tête avec 19 unités suivi des Bicylindres qui sont 13 dont 8 Flat, un seul 3 cylindres 900 British et deux 4 cylindres que je n'ai jamais gardés longtemps. Comme je m'y attendais seulement 6 2T contre 29 4 Temps. Pour les cylindrées 8 jusqu'à 125, 11 jusqu'à 500, 10 jusqu'à 1000 et enfin 6 unités au dessus de 1000 cm3. Au fil des années, j'ai conservé mos motos de plus en plus longtemps entre 3 et plus de 4 ans actuellement. Sur mon plus de 1 million de kms parcourus les BMW en ont fait la moitié, d'ailleurs depuis que je roule avec cette marque je les change rarement avant 60 000 et mon actuelle 12 RT a dépassé les 100 000 kms. Je note aussi que plus je vieillis, plus la cylindrée augmente...... mais il me reste toujours un amour immodéré pour les trails de quelques marques qu'ils soient ! ..... mais ma 500 XT de 1976 restera toujours "ma Chérie" !!!!

3... c'etait moi, petite faute de frappe ! Je ne savais pas que l"opus dei" existait pour les BMW (voyez, j'ai mis des majuscules pour exprimer ma deference), alors je vais repondre a ceux que j'ai choqué, mais en vous rappelant avant tout ma premire phrase : quelque soit la moto sur laquelle je roule, je suis heureux a moto. Ma GS (c'etait ça aussi le jeu de mot) 500E est de 1993 et m'a couté 1200€ pour tous d'abord, relisez vos anciens articles de moto-net avant de critiquer. pour Tonycosworth et Napo1: le rallye dont je parlais etait un rallye routier, ou le 5e etait Marcus Himself, journaliste de moto-net pour le rallye, sur une Yamaha XTZ 1200 tenere, article de moto-net de nov 2012. Pour le TT, j'ai fait une Transtunisia (moto 80) par la piste, sur une XTR 660,juste avec les pneux adaptes, ou j'ai suivi un pote en GS, quietait content de me savoir derriere lui pour relever sa GS quand il tombait et pourtantil savait rouler en tout terrain. a d'autres moment, il y avait 2 crossmen en XR600, qui changeaient de moto avec 2 GS quand le terrain etait trop difficile, mais je les suivait avec la XTR, meme a des vitesses pas tres raisonnables. Je reconnais pourtant que j'ai encore beaucoup de choses a apprendre en tout terrain. A Biki : je sais rendre le coup de gaz au retrogradage, mais j'eprouve plus de plaisir a rentrer les vitesses a la volee sur Ma GS (20 ans de courses de vitesse et d'endurance laissent quand meme quelque traces ! et je ne releve jamais de defis sur la route : sur piste ou circuit ferme quand tu veux en esperant sincerement que tu m'apprenne encore a etre plus rapide. A Laxey : il y a beaucoup de motards qui vont tres vite en ligne droite, puis qui freinent tot et virent doucement, donc, avec ma petite GS, je me fais larguer dans les lignes droites,mais apres 3 virages, je suis de nouveau au cul des grosses motos, sauf toi, bien entendu. N'oubliez quand meme pas que nous sommes sur ce site parce que TOUS nous aimons la moto. Apres, quelques petites chamailleries et un peu de mauvaise foi pour le sport oui, mais pas d'agressivité svp

Suis bien d'accord avec toi Biki, bah laisse tomber il n' y a que le vécu qui compte...

L' Africa Twin est unique , aucune moto aussi bien soit-elle n'aura jamais l'histoire d'une Africa , ni même une remplaçante.(le vrai Dakar n'existant plus). Qu'est-ce que je regrette de l'avoir vendue, quelle connerie !!!

Perso, j' assume..., les GS je les adorent au moins elles ont un physique, une "gueule" qui ne laisse pas indifférent, on peut écrire tout ce qu' on veut suffit de voir les chiffres de vente il n' y a qu' elles qui toisent le marché, les autres modèles gros trails sont anecdotiques...et puis oh! mdr.. à ces motos pour filles au look de manga ! LOL... La GS C UNE VRAIE MOTO DE MEC ! voila c dit.

Pourquoi 2016, vous vous mariez tous les deux? Ah ok je comprends qu'il vous tarde.

D'accord avec toi Vara, les sensations ne se résument pas à un surplus de puissance qu'on ne peut raisonnablement exploiter sur route ouverte. Je suis content de ne plus être le seul sur ce forum à objecter sur ces questions. La Vstrom650 est un régal et aussi la Versys de même cylindrée mais en moins "pulmann" puisqu'on parle dans l'article de trails confortables. En revanche la Versys1000 est super confortable. Oui pourquoi pas une new Africa Twin pour la bonne cylindrée et pour le look raid à l'ancienne mais avec un selle d'origine un peu plus confort et une puissance un peu plus élevée en effet.

Biki, la moto la plus fiable c'est la mienne ;) HONDA 1300 Pan European, une boite et une transmission qui n'a aucun egal. Bon c'est vrai qu'elle commence à daté mais malgré ça , ça reste une des meilleures machine et en fiabilité "Elle est la meilleure, c'est la reine"

@ubuesk...Je dois avouer que j'ai fait environ 40 bornes sur des routes de campagne.Avec la suz,j'étais facile partout alors qu'avec le KTM, il faut vraiment se battre.Le moteur est puissant partout mais inexploitable pour 80% de gens.A l'arrivée,j'étais cassé de partout et je n'avais roulé qu'à 50% des possibilités de la moto. @NAPO1...d'accord avec toi pour une nouvelle africatwin de 90ch et 210kg Maxi.Il parait qu'elle est dans les tuyaux...

@ Tonycosworth..... si, si, ils ont écrit sur la page 2:".....les clients de ce type de moto : souvent de vieux sages motards." En ayant barré le mot VIEUX ! Ah les gredins !!!!!aucun respect pour leurs aînés !!!!

DID: pas vraiment d'accord; même pas du tout: je ne pense pas que la décote soit parallèle; du reste, je regardais les PV en occase des 12 RT et GS: avec ma RT achetée à un ami au prix de reprise concession, j'en déduis que j'aurai perdu au maximum 1000 € en 3 ans 1/2; Par ailleurs, je ne comprendrai jamais qu'on puisse payer une moto d'autant + dépassée qu'il y a un nouveau modèle à 85 % du prix du neuf pour une bécane de 3 ans et hors garantie évidemment; dans ces conditions, on prend du neuf et on vend en fin de garantie............................... Pour revenir à la Vstrom 1000, elle m'a l'air d'avoir beaucoup de qualités, mais outre 1 m2 de plastoc rigueux aussi inutile que moche, je ne comprends pas qu'ils aient dessiné une selle à bords anguleux, extrêmement pénible à l'usage (je compare celle de mes Dom -pourtant moins anguleuses- à celle de la 600 XLR qui était un régal)............................ NAPO: Chapeau pour tes posts ! Mais je n'ai pas trouvé "moteur de vieux" sous la plume de MNC.

Ou le Versys (j'admets aussi qu'il faut aimer le look, mais bon, la meme remarque s'applique au Vstrom)

Chez Suz il y a la 650 vstrom qui est fort polyvalente pour bien moins cher encore !

@ Vara1.... étonnant ton sentiment concernant ta préférence pour la 650 V-Strom face à la 1190 KTM.... moi, j'avais pris un pied énorme avec cette Katoche, mais je concède que dans une utilisation journalière on puisse préférer cette 650, surtout si on tient compte du facteur "finances" et du facteur "survie de son permis de conduire" !.... mais côté sensations, ya pas photo !!!!

Merci biki pour le tuyau, je comprends maintenant pourquoi sur ma, excuse moi, japonaise en passant les vitesses aux alentours de 13000/13500tr, faut garder les tours hein, avec de grand coup de talon ça craquait toujours. et dire que j'ai engueulé tout le réseau en disant que leur moto c'était de la m... et que si cela continuait comme cela j'irai acheter une bmw. na!

@ Barth62.... tu as très certainement raison pour noter que Beumeu ne se classe ni en rallye raid, ni en courses d'endurance mais moi utilisateur d'une GT au long cours, je ne me sens vraiment pas concerné...cest pas une "Dakar-Replica" ni une "Bol d'Or-Replica" qui me véhicule tous les jours mais bien une GT ultra-aboutie dans ce segment.... sauf peut-être pour certains point de fiabilité, je le concède volontiers !.... il faut avouer que dans ce segment "Grosses GT", leurs produits sont pertinents !.... Pourquoi Honda attend-t-il si longtemps pour renouveler leur excellente mais vieillissante Pan-European, pourquoi Honda ne renouvelle pas son Africa-Twin qui a fait découvrir le monde à tout une génération de motards il y a une vingtaine d'années ??????

Le problème dans ces comparatifs,c'est qu'on ne parle pas assez souvent du rapport entre le plaisir et le prix, entre les prestations et le coût.L'autre jour, j'ai essayé à la suite une KTM 1190 adventure et un 650 Vstrom sur le même parcours et j'ai plus pris mon pied avec la Suz.Le poids et l'inertie de la Katoch m'ont géné!La Suz est un vrai vélo et je pense que la 1000 est du même jus. Bon, j'ai aussi essayé le BM qui est trés bien, mais je doute sur la 1000Vstrom,on prenne moins de plaisir, surtout aux vitesses légales. Bonne fin d'année à tous.