Duel R1200GS vs V-Strom 1000 : Suzuki se démarque

Ta vision Franco-french du monde qui t'entoure est ... stupéfiante. Les constructeurs n'ont heureusement pas attendu les changements de régulations à venir en France pour avancer.

@ Sacha17....difficile de ne pas être d'accord avec toi et tu n'es pas le seul ici à avoir subi des avaries, parfois répétitives avec les séries R12 RT, GS, GSA ou ST. Heureusement pour moi que mon actuelle 12 RT de 2009 est cette fois hyper fiable, car comme tu l'as fait, j'aurais été voir ailleurs si l'herbe est plus verte. J'avais discuté avec un concessionnaire Honda il y a 3 ou 4 ans et il me disait que sa hantise était de reprendre les BM récentes, ça ne l'inspirait pas plus que de reprendre une Ducati (comble du sort, aujourd'hui, il est concessionnaire Ducati, mais chez eux aussi il y a eu de gros progrès dans la fiabilité et la maintenance de leurs produits )....et en même temps il déplorait et ne comprenait pas le peu de succès de la 1300 Paneuro avec qui il n'avait pas le moindre retour en garantie!

"pour avoir eu 4 BM, je peux dire que ce sont certainement les motos les mieux conçues, mais certainement les moins fiables" - Il y a un truc qui ne colle pas là ;-)

Pour moi c'est simple pour avoir eu 4 Bm, je peux dire que ce sont certainement les motos les mieux conçues, mais certainement les moins fiable (dans une même categorie). Ma dernière Bm une 1200 Rt ne m'a posée que des soucis et j'ai même failli avoir un accident suite à une coupure moteur lors d'un dépassement. Depuis j'ai une Paneuro (65000 en 5 ans) et pas le moindre problème. Bien sûr elle n'est peut être pas aussi efficace qu'une Rt mais elle est fiable et sûre. Regardez le forums dédiés à ces motos, dans le forum des Pan euro, il n'est pas beaucoup question de pannes. J'en vois déjà certains qui vont dire qu'il y a plus de Rt que Pan, c'est sans doute vrai, mais le pourcentage de problèmes avec les Pan est infiniment plus faible.

Il faut préciser que la GS a été élue reines des Alpes il y a quelques années(j'ai lu l'article)mais que tous les critères ont étés pris en compte,confort,tenu sur terrain dégradé,état de fatigue des pilotes aprés 800 km de virolos.ect....donc qui ne prouve rien.

tout dépend de qui est au guidon.pour des poireaux comme moi je pense que je serai plus a l'aise en montagne ,sur une Gs(qui pardonne tout)que sur une MT 09.Mais pour des spécialistes ou pilotes chevronnés comme Serge Nuques et tant d'autres,ils sont unanimes,la MT09 sera une arme pour le prochain Moto Tour,et la, la reine des alpes aura beaucoup de mal a suivre.

NAP01 j'ai pris comme ex la MT09 parce que d'une part elle est très bon marché et d'autre part pas de surenchère dans la technologie embarquée et pourtant elle est super efficace en arsouille , les wheelings à tout va , faudrait pas exagérer non plus. La 1290 KTM , je ne l'ai pas essayé mais heureusement qu'elle va bien, vu que c'est à quoi elle se prédestine (la conduite sportive) et vu aussi son prix et la technologie embarquée, elle est à comparer avec une Tuono v4 APRC ou à une BM S 1000 R. Tout ça c'était pour répondre à Biki qui pense que cette GS est la reine de l'arsouille et qu'avec elle tu tords tout le monde dès que ça tourne , les autres se tordent ou se désunissent.Bien sur Capdefra que ces motos sont avant tout destinées au voyage (sur bitume) avec de très bonnes conditions de confort même en duo chargé et je me rend bien compte en parcourant toutes ses discussions relatives aux Flats en général , qu'on a pas le même trip.Tonyc je ne parlais pas de superbike ou motogp mais de conduite bien rythmée sur du sinueux .

tout à fait Capdefra. De même que savoir laquelle ferait le mieux le Dakar. D'une part parce qu'elles ne sont pas faites pour cela. Et d'autre part parce qu'on ne le fera pas non plus.

NAPO1, la GSLC a aussi des garde fous...mais elle est conduisible sans, la précédente version en était dépourvue avec des performances moteur quasi similaires. Alors que la KTM...

Une remarque pour ceux qui argumentent depuis quelques messages sur les performances comparées des motos en grosse arsouille, c'est que leur définition par les constructeurs n'est sans doute pas pour cet usage, en tout cas pas pour la GS ou la V- Strom: ce sont avant tout des machines faites pour voyager confortablement, avec de la charge et sur tous types de routes.Ce sont ces qualités là qu'il faut juger et pas laquelle ferait le meilleur chrono! Manifestement Suzuki ne s'est pas planté et a sorti une très bonne machine du point de vue de son comportement routier.Savoir laquelle de la GS ou de la Suzuki foutrait la pâtée à l'autre n'a pas beaucoup de sens pour moi.

Pour un être encore plus clair, je n'ai écris nulle part que BM n'innovait pas. J'ai écris que je n'avais pas l'impression que se soit plus (ou moins) que les autres. Et, bien sûr, oui, il faudrait des chiffres (par exemple, nombre de brevets, innovations/nouveautés ces dernières années, ...) pour corroborer (ou pas) cette impression. Après, il faut aussi définir ce que l'on appelle une innovation. Par exemple, le fait que Honda ai popularisé les freins à disques sur une moto (fin des années 60? - les spécialistes me corrigeront) est à mon sens une réelle 'innovation', même si Honda ne les a bien sûr pas inventé. Pour les systèmes xxlever, peut être faut-il en effet un temps d'adaptation. Mais bon quand je lis que sans ces systèmes les bécanes 'traditionnelles' se 'décomposent' dans les courbes, je ne peux m'empêcher de me marrer.

@ Fred.... je me tape le 400 ème....ben oui, j'étais bien conscient que l'électronique gérait tout à la place de mon petit cerveau, de toute façon, on ne me l'aurait pas prêtée les garde-fous débranchés ce qui n'empêche pas qu'il faille garder la tête froide !...et la 12 GSLC a aussi des garde-fous si on veut aller par là, ya que la Suzuki V-Strom qui est "nature" ! !

Tonycosworth,t'exagères, t'aurais pu demander au père noel de t'offrir des amortos neufs pour noël...

NAPO1,c'est évident que la 1290KTM pourra "enrhumer" tout le monde sur route ouverte...tout simplement parce que l'electronique gère tout. Forcément, c'est vachement plus facile quand tu as le moteur le plus puissant, et un garde fou eletronique en cas d'optimisme. Maintenant, un mec avec une 1290 et les assistances débranchées, j'attends de voir ce que ça donne dans des petits virolos, avec une route humide dans les sous-bois...

Notre prose et nos prises de position me rappellent une BD bien connue dans le monde des motards, il y a bien 20 ans dans la dites BD il me semble que le concessionnaire B M s'appelait LAPEAU & DESCOUILLES, comme quoi ce n'est pas d'aujourd'hui que l'on connait le tarif germanique.

@ Patoche46....pour ma conduite timorée de "vieux", je serais nettement plus à l'aise dans une arsouille avec une 12 GSLC qu'avec la MT 09 qui m'avait certes fort impressionné lorsque je l'avais essayée mais c'est limite conduite rodéo cette moto, toujours en Wheeling, une position un peu "cul entre deux chaises" qui ne me convenait pas et aussi très certainement un manque d'expérience de ma part pour la conduite de telles motos. Par contre je ne dirais pas autant de la nouvelle 1290 KTM qui m'a sidéré par son côté explosif et l'extrême facilité avec laquelle elle se laisse mener, effectivement cette Katoche va enrhumer beaucoup de GS et Cie, j'en suis persuadé et tout ça avec à peine un chèque de 16000 roros !....Mais là on s'éloigne du sujet de cette discussion...pardon Mr Le Modo de MNC, tu vas avoir du boulot demain à épurer nos messages, bonne année 2014 à tout le staff MNC !

Patoch, j'ai bien écrit: "et ne me parlez pas de circuit, MotoGP et autres, on a largement donné ici l'explication dans le passé;" Donc nous sommes d'accord: l'argument SBK n'intéresse que ceux qui mettent leur bécane en dérive, et je n'ai pas l'impression que beaucoup le fassent sur route; c'est d'ailleurs mieux ainsi. Quant au ressenti, pas impossible qu'il soit dans la tête ?

Biki à te lire , on a l'impression de lire le dossier de presse du service commercial de BM quand il présente ses modèles à la presse ou d'entendre le vendeur faire le Peech à l'éventuel client , un éternel ressassage des qualités ou des pseudos atouts de ce chassis moteur , je dis bien pseudo car pour moi les Flats n'apportent pas grand chose à part un centre de gravité bas , le chassis comme je l'ai dit plus haut ne délivre que trop peu d'informations et en moto le feeling c'est primordial . Tes motos qui se tordent dans tous les sens ou qui se désunissent au freinage , il faudrait voir à ne pas qu'essayer des motos des années 90 . Dernièrement j'ai essayé par ex le MT09 sur la route Cahors-Montcuq et je doute fort que tu aurais suivi le rythme avec ta GS .

C'est pour cela aussi que les freins combinés ne sont pas la panacée non plus pour une conduite sportive.

En conduite un peu sportive (arsouille) ou carrément sportive (circuit)le freinage de l'avant tasse un peu la fourche , réduit l'empattement de la moto et transfert la charge sur l'avant ce qui est bénéfique pour avoir un meilleur grip et un bien meilleur ressenti c'est pour cela qu'il n'y aura jamais de xxlever sur la s 1000 rr ou r, ce n'est pas qu'une question d'esthétique ou de poids et comme je l'ai dit plus haut , avec un bon matériel conventionnel tu peux freiner sur l'angle sans problème , le frein ar te sers pour bien inscrire la moto dans la courbe mais tu l'utilises très peu .

Pour les "avis mitigés", commence par sonder à grande échelle (forum BM par exemple); oui, tu vas me répondre que...

OK Mitch pour mon interprétation abusive; mais prendre en exemple le CBS à la conception foireuse m'a bien amusé; pour les xxlever, tout dépend de quoi on parle; le para, c'est une question de géo / cardan; explique en quoi il te gêne ? Je ne connais pas le duo mais il fait l'unanimité pour lui (à part qu'il est complexe et un peu lourd); je parle du télé qui pour moi a tous les avantages, sauf celui de de trop sentir la route, ce qui est un retournement complet de l'argument des anti-télé !!! Cela dit, quand j'entends parler de temps d'adaptation au télé, je me demande quel temps il leur a fallu pour s'adapter à une moto ou à un vélo...

@ Tonycosworth.... tes amortisseurs sont fatigués... sur ma première RT sans ESA ils étaient rincés à 50 000 et sur ma deuxième RT avec ESA à 100 000 ils étaient bien fatigués surtout l'avant qui fait que ça n'arrêtait pas de tressauter....une paire d'öhlins en déconnectant l'ESA et j'ai retrouvé le pullman RT !.... La différence est assez bluffante !

NAPO et DID: mais d'où sortez-vous cette histoire de tapis volant; si j'ai un reproche à faire à ma RT est justement de beaucoup trop sentir les obstacles genre nids de poule (sans parler de monter sur un simple bateau de 7 cm) ? Je sens au contraire trop les irrégularités, amplifiées en plus par les résonnances du carénage. Mais tout ça pèse que dalle par rapport à la sérénité d'avoir les 2 roues par terre en freinage violent et le simple confort de ne pas se retrouver au-dessus de la roue AV dès qu'on tire le levier; Depuis quand un engin sportif, à 2 ou 4 roues, fonctionne mieux avec un transfert de charges ? et ne me parlez pas de circuit, MotoGP et autres, on a largement donné ici l'explication dans le passé; La difficulté en ingéniérie châssis a toujours été précisément de combiner une souplesse de suspension (variant évidemment en fonction du terrain visé) avec l'absence de tranfert; c'est là-dessus que bossent les équipes......................................DID: tu parles de 360° c'est une blague ? imagine que ça te donnerait ni plus ni moins un mono de 1200 et un guidon qui vibrerait sur 15 cm...

Pour les systèmes xxlever, l'argument est que je n'ai pas du tout trouver en ce système une révolution. Pour être franc, j'ai même trouvé ça moins bon que les systèmes traditionnels. D'ailleurs je ne suis pas le seul et les avis sur ce système semble (pour le moins) mitigés. Maintenant si certains trouvent que c'est une révolution cela n'en est visiblement pas une pour tout le monde.

je n'ai écris nulle part que le système de freinage couplé était un palliatif ou une compensation aux systèmes xxlever. Je prenais juste ce système (le freinage couplé) comme une réelle innovation de Honda car simple, peu cher et fiable. Relis ce que j'ai écris avant d'en tirer des conclusions fausses et toutes faites.

Mitch, tu es tombé à côté de la plaque; tu nous parles du freinage couplé Honda comme compensation aux xxlever, ce qui est une triple ânerie: 1)les systèmes de suspension ne se compensent pas par des sustèmes de freinage, 2) tu ignores manifestement que BM a dpuis longtemps un freinage couiplé, enfin 3) que le couplage BM est bien mieux foutu que le Honda puisqu'iol permet l'utilisation du seul frein AR, le couplage étant commandé par le levier et non par la pédale, indépendante, elle. Pour finir, tu affirmes la complexification sans la démontrer et nies les avantages par principe et sans l'ombre d'un argument.

Bon allez j'en remet une couche.... R1200GS ou bien ...V-STROM 1000 2014 ;)

Barth62... concernant la fiabilité de Triumph dans le temps, je pense que c'est pas mal.... je vois toujours mon ex 900 Tiger de 1994 qui semble supporter les outrages du temps.... et beaucoup de mes connaissances ont allègrement dépassé les 100 000 avec les produits Triumph nouvelle génération ! Ceci dit même chez BM il y a des satisfaits, une autre connaissance qui l'autre jour affichait gaillardement 205 000 kms sans pépin avec sa 1150 RT, embrayage et batterie d'origine !

Mitch07, 1 sur 10, tu appelles ça zero defaut? Tu pourrais aussi jeter un coup d'oeil dans l'etude à laquelle tu fais reference (mon anglais est trop moyen) et voir si ils font une différenciation entre les types de défauts? Parce quon ne peut pas mettre sur le même plan une casse moteur et un faux-contact dans un cligno. A voir aussi s'il n'y a pas une différence au niveau des clients, et des béhémistes qui seraient plus exigeants que les autres. Ou tout simplement qui roulent plus. Je me méfie toujours de ces études un peu trop générales pour faire preuve de rigueur scientifique.

@rené/ sans doutes due aussi au choix techniques plus simples et par consequent plus fiables,pour pas mal de japonaises dans la categorie.

Il n'y a pas forcément à faire de classement, étant donné les choix techniques différents comme tu le dis toi-même Chr83, c'est surtout de savoir pour la différence de prix pas neutre si on a un agrément analogue (avec quelques différences toutefois) et si par exemple la fiabilité est aussi au rv pour leur prix respectif. Et s'agissant des mid size c'est pareil il faut se demander qu'est-ce qu'on a pour le prix. Je connais bien le moteur F800, il n'est pas aussi démonstratif que celui du Versys650, peut-être pas aussi endurant aussi. Par conséquent, c'est comme avec les très grosses, il y aura des différences techniques et de prix, pas besoin de faire un classement car chacun verra midi à sa porte. Il y aura par exemple toujours les pro-suspattes BM et les antis. Chacun doit se faire son idée en essayant plusieurs motos, il n'y a pas plus subjectif qu'un classement. Fiabilité, robustesse, sav sont effectivement des critères importants que la marque bavaroise (et d'autres) ne doit plus négliger, ça me semble tellement évident, surtout après quelques anecdotes négatives qu'on rencontre moins manifestement dans le monde des nipponnes.

@rené/pour le secteur moto/scooter,tendance "mouton de panurge" qui se comfirme a la lecture du bilan marché 2013 t.max et gs 1200 dans le top 15! plus sérieusement et pour enfoncer une autre porte ouverte,l'intéret d'un comparatif c'est auusi d'etablir un classement de l'une par rapport a l'autre.puisque ton choix de bécanes se porte plus sur la cylindré mid size ça te parait pas plus logique de comparer un 650 v.strom a la versys de méme categorie,au moins il ya un débat cohérent sur les qualités et les choix techniques des constructeurs,plutot qu'a une gs 800 bm ou tu sait pertinement que tes 2 nippones vont se retrouver a la rue dans tous les secteurs de comparaison,pour t'eviter un post sur les 150cm3 qui les separent je sais qu'il ya une difference de cylindrée...a peu de choses prés la méme que dans l'article ci dessus.

Le zéro défaut n'est pas loin dans les usines Japonaises puisque toutes appliquent le 6-Sigma ;-). Après, quelque soit la marque, on n'est bien sûr pas à l'abri d'un soucis mais tout est une question de probabilité. D'après l'étude que j'ai posté 1 Yam/Honda/Kawa sur 10 a des soucis 4 ans après son achat vs 1 BM sur 3. Tu as donc plus de 3 fois plus de chances d'être emm... avec une BM qu'une Nippone. C'est la réalité des chiffres.

Le qualificatif "Premium" apparemment ne s'applique pas pour ce qui concerne la fiabilité ou l'innovation , il n'y qu'à regarder Harley pour le constater mais c'est bien une affaire du niveau prix de la gamme c'est d'ailleurs étonnant de constater que ce sont les marques qui standardisent le plus leur banque d'organes (BMW , Ducati et Harley) qui sont les plus chères .

Barh62, Honda ausi a eu ses problemes de fiabilité (regulateurs sur les VFR notamment) et ses campagnes de rappel. Et je ne parle même pas des conceptions à la con, ou changer les bougies coute tellement cher (954 cbr il me semble) qu'on préfere revendre la moto plutot que de faire la révision. En terme de fiabilité, je suis convaincu que toutes les marques (mis à part quelques exotiques) se valent, et qu'on n'est jamais à l'abri d'un achat où on tombera sur un défaut de fabrication. Si on ne veut pas l'accepter, mieux vaut arreter la moto car le zero defaut, ça n'existe pas, et c'est d'ailleurs valable pour tout produit.

4 ans, pas 3 on est en 2014 !!!

Et oui , j'ai Encore aujourd'hui (3 ans après) les boules de ma mésaventure avec ma 1200 GSA. J'avais enfin trouvé la digne remplaçante de mon Africa Twin et venant de ma part ça n'est pas rien ! Aujourd'hui à cause de cette mésaventure (ça fait 4 ans) je n'ose même plus tenter ailleurs que chez HONDA et c'est chiant! Leur fiabilité m'emprisonne.

@ Barth62.... je comprends ton désappointement concernant la fiabilité de ton ex 1200 GSA et pendant la période où j'ai roulé avec ma première 12RT, mon état d'esprit était semblable au tien ! ET pourtant cette 12 GSA convient à merveille aux grands gabarits comme le tien. Je pense que la Triumph Explorer te conviendrait bien, moi si elle avait été un peu plus légère et une position similaire à une BM, je la prenais sans hésiter....Hélas elle n'a pas cette ergonomie parfaite que je retrouve sur une RT ou une GS et mon dos est tellement sensible à cette particularité que si j'ai le moindre toute je passe mon chemin ! Ce qui est aussi appréciable chez Triumph, c'est la clarté du traitement des interventions pour le peu de petits défauts de jeunesse qui se sont présentés.

Bonnes infos de Barth il sait de quoi il parle, t'es grand dis donc, d'où l'intérêt d'avoir un grand trail. Je comprends mieux ta déception, tu as mis le doigt sur peut-être LE problème de BM, c'est la fiabilité aléatoire malgré un prix important. Ce contraste entre l'impression de trouver la bécane idéale et la déception des pannes peut conduire à de grandes frustrations (passions?). C'est peut-être aussi la raison d'autant de posts lorsqu'on parle du flat twin. Par rapport à ce que disait Chr83 et pour donner mon goût personnel cette fois sur les trails routiers, même si je ne connais pas la GS, dans ce genre de moto je serais davantage attiré par des motos sans moteur proéminent ni cardan. Tu as parlé de la Ktm, pour moi ce serait la 990 adventure à cause de la moindre cylindrée, voilà une moto encore un peu trail malgré son poids. On aurait envie d'y aller franco sur des pistes accidentées. Pour le confort c'est sûrement moins bien que la GS et autres, mais je dois être un peu plus jeune que toi et je fais rarement du duo. Chacun doit faire selon ses priorités et aujourd'hui on ne peut plus dire qu'on a pas le choix dans les très gros trails, reste à faire un peu plus dans les moyennes cylindrées à présent. Pour l'instant c'est la Vstrom650 qui pourrait plaire au plus grand nombre malgré son look peu attrayant aussi (mais que fait Suzuki!), Ktm pourrait nous pondre une adventure de moyenne cylindrée pas trop chère, Yamaha aussi (bientôt une tdm 3cyl) et d'autres (honda une transalp revue et corrigée) etc...

J'ai essayé la cross-tourer,: Jambes trop pliés j'suis pas bien dessus.(1m92) La 1200 super Ténéré : position impec mais je n'aime pas trop l'esthétique dans sa version basique (la série toute équipé world crosser par contre hummm...). La Triumph : Une copie de la GS mieux réussie esthétiquement , superbe machine mais que vaut une Triumph dans le temps ???.(c'est elle qui me plait le plus) KTM : j'adore le look mais trop sportif pour mes vertèbres donc de gros doute pour les long voyage en duo chargé. 1200 GS(A) :Esthétique bof mais Position de conduite impec (au même titre que la super T et la Triumph) avantage du réservoir en version Adventure , une vraie invitation au voyage en duo . Mais déjà eu et revendu pour cause d'emm à répétition. Quand j'y met le prix, je veux en avoir pour mon argent. J'ai eu l'impression de m'être fait arnaquer par BM "une GSA à 17500 €uros et des emm à hauteur du prix. Dommage car hormis pour l'Esthetique et la fiabilité le reste est vraiment top (hé oui tu rêve pas Biki). Cette bécane m'a tellement enchanté puis déçue pour sa fiabilité.... BMW ou Comment nous pondre une putain de machine et tout gâcher avec une electronique de merde ! Ils m'ont fait perdre de l'argent à la revente et ça aussi je l'ai en travers.

Tout à fait Nap01, une moto super confortable avec un moteur super agréable mais ce centre de gravité et la mollesse des suspattes, j'avais en plus un problème de démarrage à froid insoluble, plusieurs fois en retard au boulot, j'ai fini avec une Kle500 dont j'ai bien apprécié le moteur gpz que je ne connaissais pas encore à l'époque. Un jour j'ai eu le pied légèrement en dévers avec la SuperT, pas pu la retenir, et heureusement que j'ai eu de l'aide pour la relever, une cata comme tu dis. @ Chr83, je me doute bien que les autres trails sont très bien aussi, mais c'est la somme de qualités qui importe, après le succès est là ou pas, c'est encore autre chose ou pas, et puis il n'y a pas besoin non plus d'être une tête d'affiche pour être une excellente moto, on n'est pas obligés d'être des moutons de panurge, c'est trop souvent le cas dans le milieu motos/scooters.

@ René... en parlant de la Yamaha SuperT750, chez Triumph en 1994 ils avaient équipé leur Triumph 900 Tiger avec la même fourche Kayaba que cette SuperT.... c'était super au niveau confort mais catastrophique au niveau précision de pilotage, tous les possesseurs de cette bécane, dont bibi, s'empressaient de changer la viscosité de la fourche et d'y rajouter des cales... malgré tout cette moto était bien trop lourde et un centre de gravité infiniment trop haut perché !... je l'ai assez rapidement échangée contre un flat anémique mais doté d'une tenue de route au dessus de tout soupçon !

@rené/sauf que ton comparatif il est etalonné sur la teutone donc c'est forçement a charges, prends 3 motos a vocation trail dans une configuration "hard" super t world crosser/suz v strom adventure/ tiger explorer exclues volontairement la gs adventure,peut etre que l' avis de certains essayeur serait different, leur commentaires aussi!

on le sait déjà pardon....

Oui mais ça on le sait davantage Chr83, c'est enfoncer des portes ouvertes, c'est surtout de savoir si on peut avoir un agrément analogue, l'autre moto de l'article semble y parvenir pour un prix moindre, c'est surtout ça qu'on a envie de savoir.

@ Bobo....moi aussi, je suis persuadé que ce système Telever combiné à l'ABS m'a évité la chute plusieurs fois, notamment sur un franchissement d'obstacle imprévu et de multiples arrêts d'urgence qui se soldaient sur mes bécanes à suspension traditionnelles par une chute. @ Didmv...j'ai également été gêné par ce débattement de suspension important de la Triumph Explorer et pas du tout sur la Stelvio de Capdefra, il est vrai réglée aux petits oignons par ses soins en fin technicien qu'il est !....et justement c'est là que le système Telever de la GS est redoutable en minimisant le transfert des masses subi lors de freinages violents !

@brth62/et en fait de se rendre compte finalement que quelque soit le modèle mis en comparatif dans la categorie des trails,la gs n'a effectivement pas de vrai concurrente,les solutions techniques la conception,et l'artillerie electronique embarqué sont tellements différentes qu' aucun constructeur n'a en production actuelle une equivalence.

Non non Didmv ce n'est pas que ça non plus, j'ai eu une Super T750 pourtant plus légère que la Vstrom et elle était bien plus lourde à l'arrêt. Quand je disais que les Vstrom étaient méconnus. Essayez les gars, au moins la prochaine qui je l'espère aura conservé ce trait positif. Après ceux qui n'aiment pas le côté tapis volant peuvent prendre des motos plus classiques. Moi c'est ce que j'aime en ce moment avec ma petite zzr qui me donne beaucoup de sensations, mais je ne m'interdis pas un jour à revenir à cette qualité de pas mal de trails routiers. Même de reprendre une excellente freewind 650 peut kilométrée suffirait à mon bonheur, essayez la sur une route défoncée, du bonheur, pas besoin de dépenser plus pour déjà se faire plaisir.

Les marques Japonaise ont fait l'erreur d'abandonné la niche des trails dans les années 2000 ou ils excellaient pourtant depuis bien longtemps. Il ne restait plus rien en "Trail tout chemins" et là BM à bien joué le coup en proposant une vraie alternative avec la GS aux frustrés de Honda comme moi. Les Japonais ont beau avoir réagit, il est trop tard. Ils se sont fait griller sur leur propre terrain. Aujourd'hui pour reprendre des part dans la catégorie Trails ils vont devoir sortir un modèle exceptionnel et non pas une 1200 super Ténéré sortie à la hâte ou des cross-tourer sur base de VFR réhausser et recaréner pour copier au mieux une BM qui s'est forgé une clientèle assez fidèle avec sa 1200 GS qui par ailleurs se vends très bien malgré des doutes sur sa fiabilité. Suzuki semble ici être sur le bon chemin en ne cherchant ni à copier ni à concurrencer de front la GS contrairement à Honda , Yamaha, Triumph et les autres. C'est peut-être de là que viendra son succès futur comme best seller ??? J'y crois assez. Prix, Fiabilité , simplicité (ça me rappel les japonaises des années 80).