Duel R1200GS vs V-Strom 1000 : Suzuki se démarque

Malgré toutes les qualités que peuvent posséder nos motos, ça sera toujours à nous de trouver les derniers petits réglages ou équipements à modifier ou ajouter qui feront qu'on la trouvera parfaite. Quand la base est saine ou que c'est possible c'est beaucoup plus facile. Sur une hyper sport je ne vois pas ce qu'on pourrai faire pour l'améliorer par exemple.(bulle ?)

Pour l'appui sur les poignés, j'ai ajouté un rehausseur de guidon qui le recule aussi sur 50 mm, depuis plus aucuns soucis avec ça .Une selle confort sur mesure avec dosseret qui fait que maintenant je ne glisse plus en accélération et ma femme ne me pousse plus au freinage.

Moi non plus je n'aime pas les positions trop radicales imposées par les sportives , mes poignées et mes avant bras prennent chères très rapidement à par sur autoroute où la pression de l'air te soulage et là ça peut devenir plaisant. En fait pour un meilleur ressenti et une conduite dynamique je préfère la position légèrement sur l'avant comme avec un Monster ou sport GT , VFR , F 800 s mais plus pour le feeling que le confort car j'aime bien aussi la position trail ou GT car j'en ai eu aussi (XT et TDM)et ça ne m'a jamais posé de problèmes . Comme Tonyc c'est plus à l'intérieur des cuisses que ça devient génant à la longue, de toutes manières , je ne roule jamais plus de 2 heures sans faire une pause.Je pense néanmoins que la position la moins ruinante pour le dos est la position légèrement basculée sur l'avant type sport GT , pas la plus reposante car appui sur les poignées etc etc mais plus économe pour le dos car mes potes n'ont pas de problèmes particuliers de douleurs au dos à part quand ils roulent dans une position trop droites.

Oui Barth, je dirais que ton cas est le cas 'standard'. En ce qui me concerne, je le répéte, ce n'est peut être qu'un manque d'habitude. Il faudrait que je persévére pour me faire une idée définitive. Après, j'admets aussi ne pas vraiment être séduit (doux euphémisme) par le physique des gros trails (qui selon moi, oscille entre le moche et le trés trés moche). Donc, je reste pour l'instant dans la catégorie des sport-GT (même si je ne m'interdis rien dans le futur).

Je pense qu'il est important d'avoir les pieds bien en appui ce qui permet de se rehausser facilement et de soulager la colonne vertébrale en cas d'obstacles tels que les ralentisseurs qui désormais embouteillent la plupart des voies de circulation..... Cet exercice est impossible avec la majorité des customs et des scooters et là, bonjour les dégâts pour ceux qui ont la charpente fragile ! Tout est dans la pertinence du triangle: assise de la selle, emplacement des repose-pieds et position des mains sur le guidon... ce triangle est parfois modifiable par le réglage de la selle désormais disponible sur les GT et certains gros trails. Moi, mais je suis un cas désespéré, j'en suis arrivé à être gêné par exemple avec le guidon trop en avant de la Triumph 1200 Explorer, au bout d'une heure sur cette fabuleuse moto, je ne suis pas bien !....je suspecte BMW de m'avoir formaté insidieusement à leurs produits.... dois-je leur intenter une action en justice ?

Vous parlez de position, de confort de conduite. J'ai des soucis de dos et le trail ou la GT sont les modèles qui me conviennent le mieux en général. En général car sur la 1200 Crosstourer mes jambes sont trop plié ce qui fait qu'en moins de 30 mn des douleurs lombaires sont apparu. Chose que je n'ai jamais ressenti avec la GS et la super-T lors d'un essai (j'attends de voire avec la Triumph et cette 1000 V-Strom). Sur la Pan ça va et pourtant j'ai les jambes un peu plus pliés que sur la GS ou la Yam quand même mais le fait d'être un peux vouter en avant fait que je n'ai pas de douleurs et je peux faire des bornes sans sourciller.

Je ne m'y sens pas bien aprés 20-30mns mais mes essais ont duré entre 30mns et 2 heures selon les modéles.

Biki, j'insiste sur le mot LEGEREMENT orienté vers l'avant (type Z1000SX pour fixer les idées). Je suis d'accord pour dire que trop ... ,ben, c'est trop (par exemple une hyper sport type CBR1000RRRRR ou ZX10RRRR ;-) ) et que rouler avec ce type d'engins en dehors d'un circuit est un calvaire (en plus la position de conduite fait qu'on est invité à attaquer comme un malade - mais c'est un autre débat). Pour répondre à ta question, je n'ai jamais fait plus de 3 heures sur un trail routier pour la bonne est simple raison que je ne m'y sent pas bien à la base (en fait aprés 20-30mns pour être trés précis). Les trails en question étaient divers et variés: un Versys 650, un 1000, une F800GS, une GS, ...(j'en oublie sans doute quelques un). Encore une fois, je ne fais pas de mon cas une généralité. Ce n'est que MON ressenti et sans doute je manque aussi d'habitude quand à la position de conduite de ces gros trails routiers. A ceux qui sont passés d'une sport GT à un trail routier (ton cas Biki si je t'ai bien lu), l'adaptation a été immediate?

Je précise aussi que ces remarques concernent MON utilisation, cad que je ne roule rarement plus de 3-4 heures d'affilé. Certains ici sont visisblement des voyageurs au long court et sans doute pour eux la donne est-elle differente. Et peut être (sans doute?) aurais-je une autre approche si, comme certains, j'alignais réguliérement 1000kms/jour.

Tonyc, relis mes inerventions, et tu verras moultes 'je' et 'Perso'. Bref, ce n'est que MON ressenti. En ce qui me concerne, c'est vrai que la position 'trail routier' est trés bonne au debut mais trés vite j'ai envie de légérement (j'insiste sur le 'légérement') basculer sur l'avant. J'ai bien conscience de ne pas representer la majorité, et encore une fois, cc n'est que MON ressenti. Avec une moto type Z1000SX, je n'ai jamais eu mal aux avant bras car la position sur l'avant est trés peu accentuée. Je n'en dirais bien evidemment pas autant d'une hyper sport type ZX10R ou rouler plus de 1 heure est une torture (pour moi cela s'entend).

....pour continuer le fil de la discussion sur la position idéale sur une moto, il m'arrive souvent de passer des heures entières d'affilé sur cette RT et absolument aucune gêne, sur mon ex 12 GS, au bout de 4 heures je commençais à en avoir marre à cause du confort de selle moins bon que celui de la RT !.... Cette RT a certes ses défauts de fiabilité, un moteur peu démonstratif mais difficile d'ignorer ses qualités de voyageuse ultra aboutie !

Pour ma petite expérience personnelle, je rejoins Tonycosworth et Biki pour la position "Fier comme si j'avais un bar-tabacs" sur ma Beumeuh. J'ai essayé la position "Sport-GT" que beaucoup d'entre vous affectionnent, mais rien n'y fait, je suis vraiment pas bien là dessus. Comment l'expliquer, j'en sais rien, mais sur une RT ou un gros trail j'arrive à conserver une cambrure qui soulage ma colonne vertébrale, je n'ai aucune tendinite (mal de vieux) dans les poignets ou avant-bras, tendinites qui se manifestent de suite sur une Sport-GT. Je sais que ma colonne est bien déformée mais elle s'adapte parfaitement à ma RT et je crois que c'est même la raison principale qui fait que je garde cette RT !....La dernière Sport-GT que j'ai possédée, je l'ai gardée à peine 6 mois et un copain qui roulait avec moi avait la même incompatibilité avec cette moto car nous échangions souvent de monture, lui c'était maxi 50 kms là-dessus ! Etant sujet aux sciatiques surtout lorsque je fais beaucoup de voiture, il suffit de remonter sur ma RT pour être bien !...va comprendre Charles !!!!

Le moteur de la GS est monte sur des ULM,doit y avoir un peu de fiabilite quand meme.

Patoch: sur le fond je viens de répondre à Mitch: tout est très personnel et mon dernier raid de 897 km dont 500 sous pluie battante était impeccable au niveau du dos; Quant aux jambes, je ne m'en sers évidemment qu'en enduro ou si je descends un trottoir en RT. Par contre je n'ai aucune expérience en Sport-gt ou sportive (je n'ai pu juger la position sur CBR RR que sur 1 heure mais j'aimais bien (contrairement à mes poignets !); mais même avec habitude je m' imagine mal sur un P-Biarritz. Sur longue distance, en-dehors des pouces et des cuisses dont je parlais, je vois le problème au niveau du bruit du vent (malgré mon P-Brise) et des vibrations; en aucun cas du dos; je ne parle évidemment que pour moi.

Mitch: entendons-nous bien: mon dernier post ne s'adressait EVIDEMMENT PAS à toi; que les choses soient claires. Le précédent, par contre, oui: ce que je te reproche est de faire de ton cas personnel une généralité; nous avons tous des dos différents; moi par exemple j'ai un tassement des 6° et 7° lombaires due à l'enduro à une époque où on avait 95 de débattement; et ne supporte pas la position semi-pliée; couché, oui très bien et droit aussi; Ensuite il y a droit et droit, et là aussi tu aurais pu faire la différence entre droit relaxé et droit creusé; quoi qu'il en soit mes Paris-Biarrits en trail ou en RT ne me posent aucun problème; tu sais où il est le problème ? les muscles intérieurs des cuisses et surtout les pouces ! Bref sois un peu moins personnel dans tes jugements (j'ai bien aimé "la laideur des trails"); Bref nous avons tous des expériences des sensibilités des morphologies des goûts différents. Donc les jugements définitifs sur le confort ou le reste sont parfois de trop; Toutefois, par amitié je te pardonne ton insulte finale de 23:08.

Je n'invente rien Biki sur mes potes qui ne peuvent rouler que penché plus ou moins sur l'avant mais si tu trouves ça marrant tant mieux pour toi. Quand je t'entends parler d'étroitesse d'esprit et de coincé du cul j'ai la même réflexion que Tonyc , c'est amusant un forum.

Patoch, d'accord également avec toi sur la deuxième partie de ton intervention. Effectivement, les sport-GT et les sportives ne sont pas géniales pour le/la passager(e). Mais bon, perso ce n'est pas un critère dans la mesure où je suis 99.9% du temps solo.

Oui Patoch, c'est exactement ça. Perso, les premiers kms sur un trail avec le dos bien droit sont effectivement impériaux en terme de confort, puis relativement vite le tableau se ternis et naturellement j'ai envie de me pencher un peu sur l'avant, position que je trouve finalement plus naturelle et plus 'durable' sur des trajets de plus de 20-30mns. Quand à Tonyc, ta dernière intervention est juste ... tiste. Je t'avais jugé au dessus de ce type de remarque. Ils sont ou tes arguments? Finalement toi et Biki avaient un style assez similaire. Vous devriez bien vous entendre.

René si si la sportive de route (New TRX) sur la base chassis moteur de la MT09 est prévue aussi , elle arrivera après la new TDM , je tiens ça de sources sures.

Tonyc , je sais que ça peut paraitre étonnant mais René et Mitch n'ont pas tort , une position de sénateur sur une moto peut paraitre très confortable , tout comme la position canapé pied en avant sur un custom mais en fait quand on roule sur des routes un peu frippées les lombaires du bas du dos encaissent d'avantage les petits chocs qu'avec une position légèrement penchée sur l'avant où les jambes absorbent plus facilement et plus naturellement et comme dit René , on peut soulager très facilement ses lombaires et son fessier car ces petits chocs à la longue peuvent te provoquer des douleurs , j'ai quelques potes qui ne peuvent plus rouler sur ces trails ou GT car au bout de 100 bornes ils ont le dos fusillé , ils roulent donc soit en sport GT , soit en café racer soit carrément en sportive et je dis bien que c'est plus par obligation que par gout. maintenant je suis d'accord que pour la passagère éventuelle c'est pas terrible quand le pilote est penché sur l'avant.

"que les trails où le dos prend très cher". Oui, vous avez bien lu... (Eh oui, c'est bien amusant un forum)

Perso, je préfére 1000 fois une sport GT à un trail. Je trouve la position des sport-GT bien plus confortable que les trails où le dos prend très cher. Je ne mentionne même pas la laideur de ces trails. Enfin, attention à ne pas confondre sport-GT et hyper sport. Un ZX10R ce n'est pas une Z1000SX. Une 1000 Fireblade ce n'est pas un CBF1000F.

Oui Biki mais je ne connais pas dut tout le domaine des hyper sport,je me fis juste à ce que j'entends ou lis de droite et gauche sur ce style de moto.

René : Je ne pense pas que la Honda aura le caractère d'une Kawa. Honda c'est plus une facilité d'adaptation intuitive et direct. Et si je serai hyper sport ça n'est pas chez Honda que j'irai (Pourtant j'adore la 1000 Repsol et la fireblade). Mais bien vers une ZX 10 R ou en deux la 1000 GSXR. Pour les autres hyper sport je sais pas ce que ça vaut.

Le concept sport gt est plus ancien que celui du trail routier. Et puis on n'a pas forcément envie d'être en "altitude" ni d'avoir les bras écartés. On peut préférer aussi d'avoir le choix d'une position en appui sur des demi guidons (soulage les lombaires accessoirement) et de se lover derrière la bulle ou de faire corps avec la machine lorsque le rythme augmente (avec un feeling direct du train avant accessoirement). Je n'invente rien, tous ceux qui ont eu une sportive ou une vraie sport gt savent de quoi de parle.

Pour Capdefra: juste une remarque concernant l'ESA: avec l'ESA 2, je partageais bien ton opinion comme je l'ai écrit; Avec la suspension active, la donne est quand-même assez différente et l'ESA prend tout son sens; maintenant, si tu peux expliquer les raisons de tes réticences, ce sera avec plaisir.

Kaxa ne fera pas de Z800SX (dictit l big boss Kawa en FR suite à une question de moto-net0. Et c'est vrai qu'en terme de gamme se serait pas terrible entre l'ER6F et la Z100SX. Dans les sport GT reste plus grand chose: A partir de 650cm3 on a l'ER6F, la future CBR650F, le VFR800, la CBF100F, la BM F800GT, et la Z1000SX et la Suz 750GSXF (mais qui est hors du coup depuis un moment handicappée qu'elle est par son poids). j'en oublie sans doute quelques une, mais au final c'est pas une liste à la Prevert non plus! ;-(

Ce serait tout de même ballot que Yamaha ne développe pas une petite GT avec son 3 Cylindres, mais si ils ont la bonne idée de faire un trail, on ne crachera pas dessus !

Contrairement à ce qui est dit plus haut, la Vstrom n'est pas toute simple ni dénuée d'électronique, elle est dotée de l'injection, de la clé codée, de l'abs mais non combiné et du contrôle de traction de série (en option sur la BM), de la conso instantanée... mais pas de cartographie ni de pilotage de suspension (en option sur BM). Quant à une sport gt doté du moteur 3cyl Yam, ce n'est pas prévu d'après ce qu'on ma dit en concession. Il faudra se contenter de la prochaine Tdm qui elle par contre est bien prévue pour courant 2014. On a le même "problème" chez Triumph remarquez; faut passer de suite à la grosse routière 1050cm3 (on a tendance à l'oublier celle-là). Le tableau n'est donc pas complet au niveau des sport gt. J'attends de voir la honda cbr650f, mais va t-elle avoir le caractère sympa de ma Kawa, ça rien n'est moins sûr. A Kawa aussi de dégainer une sx plus petite, et à Suz d'alléger sa Gsxf, et à Yam une new Trx (T comme triple et twin).

Mitch07 Moi aussi j'ai hâte de voir cette sportive de route , new TRX ? ou la new TDM car le moteur ,malgré quelque petits soucis d'injection (à coups dans les reprises à très bas régimes) ce n'est que du bonheur et la moto , un vrai vélo.

D'aprés vos retours, ce moteur 3 Cyl Yam semble etre une vrai réussite (pas encore essayé neanmoins). Il le sera completement dés que Yam aura réglé ses petits soucis d'injection sur certains modéles. J'ai hate de voir les déclinaisons que Yam va en faire, notamment sur une possible Sport GT (je sais je me prend à rêver). Désolé pour le HS.

Tonton Yosh Bleue moi aussi , normal c'était les plus belles et les plus rapides .Lol A vrai dire celle que j'ai préféré c'était la 1100 ZRX r que j'ai trouvé bien plus rageuse . Tonyc tu as raison , le systàme xxLever amène de la sérénité et de la facilité à l'usage le plus courant et un gros plus niveau sécurité , je le reconnais. Je reconnais aussi que je me suis un petit peu montré sévère avec cette GS qui a placé la barre très haut coté polyvalence même si dans mon cas je préfère moins polyvalent mais plus démonstratif et plus sportif .En fait dans ce genre de motos je serais plus attiré par un tiger 1050 Sport.Biki moto neuve ou pas quand j'essaye une moto c'est toujours sur une route sinueuse que je connais parfaitement et si je la sens bien (la moto) j'envoie du gros gaz , il n'y a que comme ça que je peux dire si elle va vraiment bien ou pas , je tire pas sur le moteur comme un malade car sur une moto coupleuse comme l'est la MT09 pas besoin d'être dans les hauts régimes pour aller vite dans le sinueux .

Barth: la GT Turbo n'est pas un bon exemple car précisément le moteur est monté très haut et je n'ai jamais compris pourquoi (la boîte ?); Contrairement à l'Alfasud où il est très bas.............................NAPO: tu penses bien que je ne roulerais quand-même pas avec des pompes !!! j'ai même encore 1/2 tour de serrage en réserve à l'AR: la détente est un peu rapide mais sans plus; évidemment, je monterai des Ohlins et surtout rien d'autre; d'ailleurs il me tarde.

NAP01 On pourrai aussi faire un post sur la RT et sur les amortisseurs. Pour en revenir au sujet initial, cette Suzuki me semble pas mal avec sa conception classique. De quoi faire beaucoup de choses soit même sans passer obligatoirement par la case concession une fois la garantie finie. Pour ceux qui comme moi gardent leur moto au delà de celle-ci.(5 ans) Maintenant seul un essai peu confirmé ou non le bien que j'en pense. BM je connais donc je pourrai me faire une petite comparaison. Une 1200 "GS(A de préférence) la plus basique possible d'occaz avec la certitude que je n'aurai jamais de gros pépin et c'est vrai que je pourrai à nouveau me laisser tenter car des qualités elle en a et en Angleterre les pièces sont beaucoup moins chère aussi, "j'entretiens la 1150 d'un ami" qui pour l'instant en es complètement satisfait depuis 2 ans mais je lui préfère la 1200...

Patoch !!!!!! Tu n'es qu'un gros copieur !!!!! Moi aussi j'eu eu le 1300 SP (bleu) kivabien avec les pipes du FJ, la ligne intégrale Yosh spéciale kéké réplica et le stage 3 kivabien.... pfffff.... mais je préfère quand même le ZRX... krr krr krr

@ Barth62... va falloir créer un post "Pan"!.....de plus cette 1300 n'a plus la courroie de distribution qui équipait les 1100 Pan et qui coûtait un bras à changer !.............@ Tonycosworth...si tes amortos Showa ont 113 000 kms, ce ne sont plus que des pompes à vélo, dommage que tu habites si loin, je t'aurais invité avec plaisir à échanger de moto avec moi et je t'assure que tu serais sidéré par la différence de comportement et de confort. J'avais fait l'expérience avec un motard d'un autre forum dont la RT équipée Showa également n'avait que 30000 kms, il n'en revenait pas et moi aussi j'avais pu remarquer tout le bien-fondé de bons amortisseurs (c'était cette fois sur ma première RT qui était aussi équipée Showa, j'avais cette fois monté les öhlins à 60000 kms). Une remarque en passant, les amortisseurs WP qui équipent les versions ESA sont infiniment meilleurs et plus endurants que les Showa 2005 /2006, pour preuve j'ai attendu cette fois 100 000 pour les changer sur ma RT 2009 !

Biki,tu as raison quand tu dis qu'elle est lourde , c'est vraiment son GROS défaut. De là mon idée de repartir sur un trail, plus léger mais aussi le plus classique possible afin de continuer à pouvoir faire la mécanique moi même.(J'ai pas confiance aux garage) Il est vrai aussi que pour avoir accès au moteur il faut la déshabiller. Au début c'est un peu chiant et ça prends du temps. Maintenant j'ai la chance de la connaître sur le bout des doigts et ça n'est plus qu'une formalité. Je la met complètement à poil deux fois par ans pour nettoyer le moindre recoins et tout vérifier. Je sais pratiquement tout faire en mécanique, electricité de base mais je suis une bille en electronique. J'ai beaucoup parlé de ma moto, ça n'est pas le sujet ici, désolé pour ceux que ça n'intéresse pas (suffit de ne pas lire mes post). Cette Suzuki me parait pas mal , poids contenu, et assez basique de conception, de quoi y mettre mes mains. Le moteur Boxer je connais très bien aussi, surtout le 4 cylindres (j'ai eu une Subaru GT Turbo) , c'est d'ailleurs ce qui avait guidé mon choix à l'époque pour la GSA . Rien à dire question moteur ,ça n'étais pas les mêmes sensation que mon V4 actuel mais j'aimais bien aussi. Ils ont des qualités et des défaut mais rien de rédibitoire. Les moteurs Suzuki je ne connais pas , je ne peux me faire qu'une idée en vous lisant ou en lisant des essai .

Sans moi, surtout avec un "champion du monde" et parmi les autre usagers, avec une visibilité aléatoire et une chaussée qui peut réserver moult pièges. L'arsouille ça veut dire quoi surtout avec des énergumènes... ça veut dire une course avec un maximum de risques absolument pas maitrisés. Selon la configuration d'un circuit, même une ninja300 peut taxer une gs12, même pas besoin du tmax530 ou d'une zzr600.

Patoch: ton explication sur les trains AV me convient très bien; c'est expliqué, démontré; il n'y a rien à dire d'autre; simplement que le télé comme la RT ont été conçus pour la sécurité et non pour l'arsouille (domaine qui me dépasse totalement sur 2 roues-bitume et où je n'ai aucune compétence, contrairement à toi). Et n'oblie pas d'aérer ton casque si tu rencontres un grand pilote en GS sur Cahors-Montcuq..................................NAPO: tu exagères honteusement: mes Showa n'ont que 111.300 km; cela dit, le coup des amortisseurs qui durcissent en vieillissant me laisse + que perplexe.

Je ne dis pas que c'est la meilleure dans sa catégorie (même si je le pense),je comprends qu' elle peut ne pas plaire et puis c'est vrai qu'elle ne se vend presque plus .C'est dommage car elle a vraiment malgré bientôt ses 12 ans d'existance en 1300 CM3 de sacrés qualités. La presse l'a injustement assassiné lors de sa sortie en 2002. Aujourd'hui ils tiennent un autre discours : "faut que les défauts de jeunesse se fasse, rappel et patati et patata". Combien de modèle de moto aujourd'hui peuvent se vanter d'avoir 12 ans d'existance sans retouches ou restylage majeure ? Il y a encore sur les route bon nombre de 1100 PAN Euro en excellent état et si ça n'est pas une preuve flagrante de fiabilité je n'y comprends plus rien au monde de la moto.

En duo chargé je suis à 5.5L de moyenne aux vitesse réglementaire en conduite normale.(j'suis pas un bourrin ni un arsouilleur). 480 Kms avec un plein (réservoir de 28 L). Débridage + filtre à air K&N , c'est ce qui donne le son un peu plus rauque qui couvre le sifflement typique de la PAN, pas besoin de reprogrammation sur cette moto c'est aussi un + Quand je tourne la poigné ça n'à plus rien à voire, j'ai été surpris ! J'ai gratté un pote en 1200 RT sur autoroute , il n'a pas compris sur le coup, il à été surpris. Avant c'était du kif kif mais là il était vraiment vert. Et puis mettre sa BM en Full ça coute des pépettes! L'air de rien vaut mieux se méfier et ne pas rire trop vite au nez d'une PAN surtout si le mec sait la manier(et là je ne parle pas de moi)vous risqueriez d'être surpris j'en met ma main à couper.

Aux gars qui parlent d'innovation > le freinage couplé, de série, c'est GUZZI qui l'a fait. ;o) Pour la ptite histoire, des ventes de BM, sur PANAM + d'1 sur 2 est une bkn dont la carte grise est au nom d'une entreprise ... .... quand à la suz, bon, ils font de sacrés moteurs de hors-bord... c'est déjà pas mal ;o/ ... allez, je retourne quêté un scoterrrrrrrr.

@ Barth62.... très instructive ton vécu avec la Pan.... combien elle bouffe alors si elle fait 1 litre de moins ?

Ma Pan est un modèle 2009 et je n'ai jamais ressenti le moindre louvoiement que ça soit en solo ou duo. Son gros défaut : son poids à l'arrêt ! La mienne est en full, pas pour rouler plus fort mais pour consommer moins. J'ai gagné 1L /100 kms mais aussi beaucoup en agrément et en bruit (plus rauque), on entends moins le sifflement typique de la distribution. J'ai passé moins de 4 h pour le faire tranquillement, café clopes comprise. Voilà ce que j'aime : "je peux tout faire moi-même" m'enfin y'a que l'entretient à faire donc pas beaucoup de mérite... Mes pièces d'entretient : Bougie/filtre etc...Je prends le bateau, ça me coute 17 €uros l'aller/retour en moto puis je vais dans la concession HONDA de Canterbury ou les pièces d'origine HONDA (je ne mets que ça : jamais d'adaptable) taux de change compris sont au minimum 50% moins chère. 4 Bougie d'origine + filtre à huile d'origine : 38 €uros ttc "24 euros pour 1 bougie en France" !!! Jeux de 4 plaquettes avant d'origine HONDA :52 €uros ttc : 108 en France mais sur commande ils n'ont que de l'adaptable en stock. Je profite donc d'aller en Angleterre 2 fois par ans pour me constituer un stock de pièces d'avance. Cette moto est parfaite, sa fiabilité sans faille fait que je n'ai que l'entretient à faire et c'est un plaisir. J'ai revendue mon Africa elle avait 15 ans et été comme neuve. Je suis très pointilleux sur l'entretient, le bon fonctionnement et la propreté de mes motos, trop me dis toujours ma femme (je la soupçonne d'être un peu jalouse) lol.

Pour ça oui je suis d'accord avec toi Napo, mais pas mal profilée quand même et basse, c'est bon sur l'autoroute ça. Pour ma part tu sais bien, je préfère un peu moins de cm3, même pour le duo, un poids plus contenu malgré le cardan et la bagagerie intégrée. Ce n'est pas encore le type de moto dont j'ai besoin mais aujourd'hui, mais à tout prendre c'est encore la grosse routière polyvalente qui retiendrait le plus mon attention. Moi je serais encore au genre sport gt type vfr (sauf le coût!) ou feue gsxf750 (la concurrente éco de l'époque). Ma zzr actuelle est aussi très proche de cette définition. J'attends avec intérêt l'arrivée de la prochaine cbr650f qui semble bien répondre bien à mes critères actuelles. Le prix sera déterminant. Pour en revenir au duel, à quand un flat plus petit à l'instar des vstrom et de leurs deux bi en V (650 et 1000).

@René...à chaque fois que j'ai essayé la 1300 Pan, je n'ai pas été gêné par ces louvoiements vu que je ne roule pas à des vitesses stratosphériques....ce serait plus son poids conséquent qui freinerait mon achat ainsi qu'une esthétique vieillissante.

Pourquoi shooter mon poste très innocent motonet ? Suis innofensif, c'était juste un p'tit clin d'oeil, être le 400éme commentaire ... Ben tiens, du coup j'vais dire un truc intelligent : la nvelle Vstorm chaque concession en vendra 3 par effet de nouveauté, et puis 0, alors suz' proposera de magnifiques promos et faudra pas hésiter c'est de la super bécane. Bilan : amis tarmos attendez avant de signer le chèque !! Dès juin 14 ça va envoyer du gros (rabais) !

Je sais pas si vous l'avez testée cette Pan, moi non, les avis sont très partagés surtout sur la dernière version, c'est comme ça qu'on enterre définitivement des modèles sur des rumeurs. Ceux qui ont su faire régler au mieux l'accord des suspattes ont probablement beaucoup moins de problèmes, et si le problème intervient malgré tout bien au delà des vitesses légales, c'est pas trop gênant non? Comme dit plus haut on n'est pas en présence de moto faites pour l'arsouille. En vérité c'est probablement une des meilleures routières pour le duo quoiqu'en en dise avec une onctuosité à tous les niveaux.

@ Fred....c'est cette caractéristique qui a gâché sa carrière (à la Pan), à choisir les ingénieurs de chez Honda auraient été plus inspiré de lui programmer des pannes normales comme la BM !!!!

Napo, c'est sur qu'il n'y a pas eu de retours en garantie sur la pan, vu que son louvoiement était connu dès l'origine. C'est pas un défaut, c'est une caractéristique de la moto lol