• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
DUEL
Paris, le 7 février 2014

Duel Honda NC750S Vs NC700S : Honda vous laisse le choix

La nouvelle Honda NC750S est très proche de sa devancière NC700S, mais seule la 700 est accessible aux permis A2. Ces deux roadsters, équipés de série de l'ABS et du DCT, figurent donc au catalogue des motos Honda 2014. MNC les a comparés... Duel !

Commentaires

Bestof: 
0
Lectures: 
0
J’espère que la future CBR650f me fera mentir, mais un 650 avec 4 pattes, ca part mal. A suivre néanmoins ...
Bestof: 
0
Lectures: 
0
René, perso je rejoins Patoch, Bigtwin et d'autres. Il ne s'agit pas d'avoir un monde uniformisé mais de dire ce que l'on pense de ces NC et plus généralement de la production Honda de ces derniers temps. Si certains y trouvent leur compte avec ces NC tant mieux. Perso, je ne comprends plus rien à la politique commerciale de Honda. A €5400, je pouvais comprendre la valeur ajouté de cette NC. A plus de €7000, j'admets ne plus comprendre. D'une façon générale, les productions Honda de ces derniers temps sont aux antipodes de ce que j'attends. Les seules Honda que je trouve encore sympas sont des modèles que Honda laisse doucement mourir (CBF1000F, VFR800). Je pensais que mon passage chez Kawa ne serait qu'un intermède, mais cela risque en fait de durer plus que je ne l'avais imaginer.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Les NC ne proposent pas la même chose que les roadsters sportifs. Vous voulez donc un monde uniformisé?..
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Bigtwinmt a tout dit , une moto ça doit être fun , plaisant et grisant pour ceux qui veulent de l'automatisme , de la protection , des capacités de transports et du moteur fadasse , il y a des scooters , pareil pour la conso , tu prends l'ER6, la Gladius ou la MT07 , tu dépasses jamais 6500 trs et t'auras une conso similaire à ces Honda .
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Honda aurait fait un look plus dynamique (surtout sur cette S "fadasse" pour reprendre le terme de MaxB) et une meilleure protection d'origine, que plus de gens auraient demandé à essayer. Car les essayer c'est adopter disaient certains lorsque les NC sont sortis, et j'ai fait parti du lot. Manque de sex appeal donc, Honda aurait dû corriger le tir à l'occasion du 750, mais c'était trop de remise en question trop tôt, néanmoins je parie que les looks ne vont pas rester comme ça les prochaines années car là... ça le fait de moins en moins, et puis corriger encore quelques défauts ne seraient pas du luxe, sans forcément modifier le châssis sauf ptêt à l'alléger.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
moi je trouve qu'il y a déjà assez de fadeures(ou fadesses ?) comme ça dans l'automobile, le mje compte sur la moto pour m'apporter du caractère, et là, bof, ayant déjà essayé la honda 800 dont j'ai trouvé le moteur creux, celles-là, pas la peine de les essayer, autant acheter un scooter direct.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
J'ajoute qu'avec la levé des limites de puissance (75KW), les "bêtes" de sport ne vont pas forcement se retrouver sur la touche, peut être même que ca boostera un peu les ventes...
Bestof: 
0
Lectures: 
0
!u!u07 la moto reste une affaire de p;laisir de coeur et c'est la que le bat blesse. prends une gladius une er6 sans doute une mt 07 roule peinard et tu ne consomme pas beaucoup^plus et... tu conserve lorsque tu as envie la ouache de la moto. pour moi 80 cv c'est suffisant si possible un bi (bon j'ai pris la mt09 et c est le panard) un prix serré comme celles que je cite et roule le plaisir.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Tonycosworth, le 08/02/14 à 19:01: Je ne suis pas d'accord avec toi, Honda a fait un choix avec ces NC700, S,X,CTX et Integra de privilégié l'économie de consommation, la facilité et le confort de conduite (DCT), aux performances, perso je pense qu’ils ont visé juste, par ces temps de crise et de répression à tout va, c'est un excellent choix, crois-moi dans l'avenir vendre des motos cher dont personne n'a besoin (50 % du parc) va devenir très difficile voir impossible, franchement... a t'ont besoin de 100cv pour traverser l'Europe a bonne vitesse avec armes et bagages ? Pour Yamaha ont fera le point en fin d'année, mais je pense qu'il seront les premiers touchers par leurs deux nouveaux modèles, c'est obligatoire, les ventes de XJ6 et FZ8 vont chuté en masse, enfin ceux qui vont souffrir le plus c'est Triumph avec leur Street, eux ils sont ..... .
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Voui , MMr René et Sebd13, c'est assez bien vu ...Ne pas oublier non plus le relatif succés de la 800 BIOHMOHdabbeuliou carénée nouvelle mouture qui apparemment plait beaucoup sur ce créneau , et avec laquelle , comment dire ,on peut se faire plaisir sans être un fondu du 2.50 entre Roissy et Lille Sud (le dernier qu'arrive paie sa mousse )Bon sérieux , l'année prochaine , ou un peu avant , ça ^va être la CB 500 X . Passque mine de rien ,depuis deux ans les Soïchiros boy's , avec leur roaster totomatique , ils nous font le coup de l'opticien (à sa mémére , évidemment ). Le prix final 2014 n'a plus rien à voir avec les belles promesses du lancement . , genre oui c'est le prix , mais sans les branches et sans les verres , faut rajouter les patins pour le pif , les verres désépaissis , prenez les chromatiques c'est mieux etc . Pas c*n , Afllelou . Bref, elle est moins longue , moins puissante , mais I do prifreure la cb 500x dont au sujet de laquelle le prix me convient plus mieux . Et puis j''arrive pas à me faire au réservoir à l'arriére , et puis toussa .
Bestof: 
0
Lectures: 
0
@Rene: en plus des bons et beaux 50cc il y en a! LOL Sinon pour approfondir mon sentiment de départ, je voulais dire: "oui, j'ai bien compris le concept, mais à proposer deux modèles, le 700 et le 750, pourquoi ce dernier ne propose pas beaucoup plus de canassons sous le capot (du coffre!) et enfin proposer deux vrais alternatives dont une pour concurrencer les 800 GS ( dans le sens ou le budget serais bien différent pour un usage très proche, voir identique) et l'autre pour cet usage "utili-eco" en "slow-motion" ...
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Autrement je suis assez d'accord avec le post de Gwenchouchen du 9 à 5h20, le côté slow-motion est très reposant (avec ce moteur qui tourne lentement) sans les défauts du custom (position meilleure?), j'ai ressenti ça avec la 700x, on se demande sur quoi on roule au juste, on est sur un grand trail routier? non car pas aussi confortable ni assez puissant par moments, la protection? ouf heureusement que j'ai mis des options mais ça revient cher, tiens il manque quelques chevaux? ouf la nouvelle 750 est là pour corriger un peu le tir. D'entre toutes les NC, je réserve toujours ma préférence à la X mais en version 750 bien sûr, mais bon à l'achat on ne peut plus dire qu'elle est aussi intéressante qu'avant, le passage à 750 ayant bien fait monter le prix, sans compter le dct obligatoire mais adapté à ce moteur. Le bon plan pour ceux qui cherchent la philosophie un peu à part de cette machine, c'est d'en trouver d'occase avec les options de protections et top case ou sacoches, ou bien d'acheter neuf si on n'est pas accroc à la grande puissance ni trop regardant sur le poids. Honda aurait pu quand même mieux faire dans ce concept sur la base de ce moteur à la fois dynamique et paisible. A suivre ces prochaines années donc...
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Oui très bien la Xj6f objectivement, manque juste un peu d'attrait au niveau look et un confort perfectible.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
@Rene: alors pour info, suite à de nombreux excès et en me faisant flasher à 180 au lieu de 110, j'ai eu le droit au retrait il y a qq années... Le pire c'est de trouver un assureur ( qui prenne pas plus chère que pour le gros cube... ) Bref! Du coup oui, ca suffit largement pour bosser et je ne sais plus qui à dit sur un commentaire: "80CV sur route c'est suffisant", je confirme avec mon petit 600 de 78CV, ya de quoi s'amuser et surtout on est vite en excès si on double sur voie rapide...
Bestof: 
0
Lectures: 
0
@ Gwenchou, bien possible qu'on puisse bidouiller le cb500, en tout cas je ne suis pas sûr qu'il soit "touché" en cb cup. Avec un petit pot adaptable le petit moteur moderne aura un supplément d'âme. Je vous rappelle que cette moto a été faite d'abord et surtout pour les A2, il fallait le faire et Honda l'a fait, les 3 versions sont idéales pour commencer. Ras le bol des motos bridées en la matière. Et puis tout le monde n'est pas obligé d'accrocher à la gueule particulière des roadsters d'aujourd'hui. De jolies petites motos sans prétention ont aussi leur place, d'autant qu'il faut voir comment c'est suffisamment efficace pour les limites réglementaires d'aujourd'hui. Idem pour les Ninja 250 et 300, cbr250, daelim. Avec ma moto je prends du plaisir, mais j'hypothèque parfois mon permis, j'assume mais ça me ferait chier quand même de rouler en 50 (je réfléchis parfois à ce que je pourrais prendre ;-)...
Bestof: 
0
Lectures: 
0
la cb 500 bof la mt 07 va faire oublier ces fadasses honda. Comme fin 70 la marque est à coté de ses pompes. une moto éco soit mais avec un moteur fade de fade chiant je vous la laisse.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
'souite° ...avec un ECU-PGM-FIFI tout customisé à coup de boitier ou de reprog (je vois pas comment ) ou adaptation d'un ECU racing (je vois pas nan plus ) injection , filtre à air , virer la sonde lambada , déchicaner et autres agaceries . Bréfle , que donnerait une CB 500 avec 10 ou 12000 tours , vu que c'est quand même un double arbre 16 valves ...je suis pas loin de penser que ça va viendu , surtout si HONDA favorise la compét' avec la CB 500 carénée .To be followed
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Par contre ,par pure curiosité et là je n'ai pas d'info , j'aimerais bien savoir si certains petits malins vont réussir à bricoler le twin de la nouvelle 500 au delà de l'accessoirisation classique , p.ex avec un
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Sans me déjuger , je pense quand même que cette 750 est une bonne bécane qui va trouver sa clientèle sans forcer , surtout en DCT . Il y a les commuters vieux ou jeunes qui cherchent une bécane sans histoire pour un usage quotidien et qui sont lassés du maxi scoot , les accros de la Deauville , bouffeurs de bornes et roule_toujours pour le plaisir du tourisme slow-motion , ceux qui aimeraient bien le custom sans les défauts , ceux qui sont rebutés par le prix et le poids de la Goldwing , ceux pour qui le maxi trail est trop cher , trop haut , trop lourd ...etc .Pour mon usage perso , vu que de temps en temps j'aime bien avoir un pt'it peu de patate , j'ai peur de m'ennuyer à la longue .Mais je ne suis pas inquiet pour la carriére commerciale ce la série 700.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Sebd a parfaitement raison: les 350-400 ne valent pas + de 4000; à part la KTM qui a son charme, je ne vois pas l'intérêt de bécanes asthmatiques presque au prix d'une MT 07; un truc m'étonne: la fameuse ruture de stocks de la ninja 300 n'est toujours pas comblée ? car malgré son "énorme succès", je n'en ai vu qu'UNE à ce jour, et pour Paris, ce n'est pas énorme (belle ligne couleur magnifique mais ça ne doit pas suffire ?)
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Bah la Ktm390 ne fait pas grimper aux rideaux non plus, à part sa belle bouille. Quant à la Ninja300 c'est normal que ça ne plaise pas aux spécialistes de Motos et Motards, pourtant je la trouve plus marrante que la cbr500. Néanmoins Sebd a raison, toutes ces motos ont leur place à présent sur une certaine échelle de prix, plus basse en l'occurrence avec les derniers prix sortis et la crise qui s'installe, même l'er6 est à moins de 6ke à présent. La plus belle affaire était la Cbr250, mais exit du catalogue. La Daelim Roadsport250 pourrait combler le (petit) manque et prendre le relais car c'est une "petite" moto de même vocation sans frime polyvalente et pas chère. Chez Ktm, c'est surtout à partir de 690cm3 que les moteurs valent le détour, soit exactement la cylindrée de cette mt07. Reste le prix (difficile) pour un mono.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Afon: mais encore?
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Aussi jouissif qu une poire a lavement
Bestof: 
0
Lectures: 
0
@V72: c'est bien pour ça que je me presse pas pour aller chez KTM, j'ai peur que la passion l'emporte sur la raison... Pour la Ninja 300, je trouve toujours le problème que j'ai cité avec la 500CBR, à 5000€ sans négoce possible ( un support de plaque) alors que le concessionnaire veut écouler son stock d' ER6n ( énorme, vu qu'il a les motos écoles comme client) et la propose à 5599€... Du coup je pense qu'il faut tapé dans les 4000€ max pour les 250/300 et avoir cette réelle différence de budget avec les 600, enfin, et pour en revenir à l'article, j’espère qu' Honda atteindra ses objectifs concernant sa gamme CB/NC car perso, les cb 500 je les verrais bien un peu moins chères et les 750 un peu plus puissant ( régime moteur... ), ca reste que mon humble avis .
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Ninja 300 qui s'est fait descendre en flèche par Moto et Motards, finissant dernière du comparo à 4. A lire.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Ben va pas chez katoch..........tu risquerais d'oublier cette ............Honda qui ressemble a rien et point de vue moulin j'ose imaginer le cauchemar..........V
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Seb, la Ninja 300 est, à mon sens, une belle réussite dans le segment des 'petites-grosses'
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Merci Rene pour toutes ces infos et ton retour sur la bécane. Mais je reste sur mes positions ( Stan en Force Lol à qui comprendra... ). Pour ma part je suis allé essayer la cbr 500, pour la selle basse, le look, la protection et la plage d'utilisation plus grande. Le constat est que je trouve la différence prix d'achat/ eco de carburant+assurance, et plaisir procuré pas suffisamment importante par rapport à une ER6, MT07... Du coup, bien que je suis pour les "petites gros cubes" ( plus de 125 à moins de 500 ) je risque pas de descendre en cylindrée, à part si j'ai suffisamment pour 2 motos...ou un gros coup de cœur chez KTM!!!...
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Honda ne perd pas une occasion de brouiller les cartes; résultat gamme illisible et machines bâterdes de peu d'intérêt. C'est Yam qui doit rigoler.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Désolé Fredo mais la Mana bien plus ancienne a été extrêmement bien pensée au départ (comme la plupart des Aprilia?), elle est arrivée trop tôt + elle a dû souffrir de la mauvaise image de la marque (sav). C'est encore une excellente machine, sans doute aujourd'hui encore l'une des meilleures motos automatiques, et la meilleure des moyennes cylindrées. D'accord avec toi Mumu, ce très bon moteur est plus facile à gérer en boite DCT. D'accord avec Poussif aussi. @ Patoch, eh bien non ce moteur est tout neuf et n'existait pas avant les NC, mais la plage de régime elle, correspond à peu près à un custom de même cylindrée. A la différence que ce moteur monte joyeusement en régime, et d'où la difficulté quand on a la version à boite méca...
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Pour la mévente , je parlais des trois modèles cités par René . Trois motos et en plus des nouveautés , 2000 ventes , il n' y a de quoi non plus se taper sur le bide . je prends les paris que la MT07 toute seule fera presque le double .
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Patoch46, pour info les séries NC700, S,X et Integra ce sont vendues a plu de 2000 exemplaires en 2013, c'est loin d'être un fiasco.... avec la CTX700 qui va venir compléter la gamme, ce chiffre ne peut que progresser, le gros tord de Honda c'est d'avoir proposé ce 700 insolite avec une boîte traditionnelle, avec la boîte DCT robotisée elles fonctionnent parfaitement bien.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Et c'est bien la raison de leur mévente justement car un roadster qui ne prends pas plus de 6500 trs ça le fait pas .
Bestof: 
0
Lectures: 
0
René Les trois motos que tu cites ont toutes un moteur issue de custom , est ce le cas de celles ci ?
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Exact Copie de l'Aprilia Mana !!!!!
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Je trouve que cette moto est une excellente alternative au maxi scoot. Mais, pourquoi ne pas avoir mis une courroie (voir un cardan) ?! Alors que cette machine revendique clairement un coté facile (utilitaire) et économe...
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Ah c'est sûr que ce sont des machines, surtout cette version S (s comme quoi d'ailleurs..), faites de compromis au point qu'on finit par ne voir plus que ça. Pour ma part, c'est un peu ce qui s'est passé avec mon ancienne X (boite méca). Y a des qualités certes mais pas mal de défauts aussi. Néanmoins, la version 750 va satisfaire les commuters moins exigeants que les motards ("les purs!"), qui préféreront malgré tout enfourcher une moto plutôt que s'assoir sur un scooter. Enfin ceux qui auront assez de sous préféreront quand même l'Integra muni d'une bien meilleure protection et doté d'un comportement très proche (même châssis)... et accessoirement moins moche. Au niveau de la plage de régime, c'est à peu près celle d'un custom. Avant les NC, il y avait déjà des concepts proches, vx800, bulldog11, mt01 etc...
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Tout comme Alef et franchement pour ceux qui qui ont la consommation comme critère absolu de choix , franchement 1 L ou 1,5 l de plus ou de moins , la belle affaire , quand on sait que la moyenne des motards ne fait pas plus de 5000 kms par an , je préfèrerais un moteur qui prends un peu plus de tours parce que 6500 trs/min avec un moteur fade et linéaire, on peut vraiment se demander si on est sur une moto .
Bestof: 
0
Lectures: 
0
En tant que traileux indécrottable, profondément imprégné dans sa jeunesse par tout ce qui était Dakar premiére mouture , j'avais plutôt un préjugé favorable à la sortie de la 700 X . Un succube m'avait presque convaincu de la supériorité du DCT . Mauvaise pioche . Comme chante le grand philosophe Balavoine , faut pas croire ce que disnent les journaux . Faut se sortir (tout court) et aller essayer . Bon ben pour moi la 700X , même en manuel comme on dit au Portugal , ça va vraiment pas le faire. Encore moins en DCT . Faut reconnaître par contrela réussite du centre de gravité situé très bas , c'est assez bluffant , tout contân qu'on est de pas être gêné par le flat ..eeuh . Par contre , 48 ou (j'imagine ) même 60 bourrins sur 230 kgs , et on les sent bien , c'est pas pour moi .Habitué que je suis à conduire au compte tours ou à l'oreille , j'ai même failli me crouter sur un rond point gramouillé à cause de cette (nom grossier donné à une péripatéticienne ) de bouëtte DCT , genre croisement de ski . Donc j'aime pas , mais alors pas du tout après essai ,mais ça ne concerne que moi. J'imagine que pour commuter ville banlieue , le DCT est LA solution pour ne pas se niquer l'articulation du pouce gauche. Ca doit être aussi pas mal pour les virées au long cours en roulant cool . Mais amtha , ça manque vraiment trop de pêche en haut . Faudrait que la carto arrive à sortir un bon 85 ch , ou même 90 , sans faire un bruit de perceuse cad avec un bon couple , pour que ça m'intéresse et que je me sente en sécurité .
Bestof: 
0
Lectures: 
0
bof............. re bof et beurk à ceux qui ventent le couple; venez essayer un vieux flat et après vous saurez !
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Bonjour Sebd13, ça c'était pour l'ancienne version 700x que j'ai connu, sur la 750x il n'y a plus -sauf erreur- de boite méca. Bon j'arrivais à gérer la poignée avec l'habitude (et à l'oreille) mais avec les yeux souvent posés sur le compte-tours quand même. Avec ma zzr600, c'est tout le contraire j'ai tellement de marge que je peux rester sur un rapport inférieur voire deux avant d'en changer. Sinon au niveau de la conso, c'était les mêmes valeurs que dans l'essai, c'est-à-dire exceptionnellement bas. Que ce soit en boite méca ou à fortiori automatique, il n'existe pas de conso aussi basse pour des motos autour de 50cv, surtout de cette cylindrée, il y a en moyenne de 0.5l à 1 litre de différence avec une autre moto de plus de 500cm3. On pourrait choisir les NC déjà rien que pour ça, ainsi que pour le côté cruising plus ou moins rapide dans un silence agréable, ou en ballade milieu de la campagne et des petits zoziaux. Ce n'est donc pas que des machines urbaines. Une fois équipées de quelques options (surtout la X), et malgré un confort relatif (c'est ce qui pèche un peu), ce sont des machines agréables à rouler.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Ok Rene, mais pour la version trail? La on a une boite méca, et pour le coup la conso c'est le pilote qui gère...
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Et bien ça manque clairement de sex appeal tout ça...les designers MZ des années 70 auraient repris du service...? Et aussi désormais chez Honda on met du DCT à toutes les sauces...Quel ennui cette boite qui tricote en passant les vitesses de façon molle et franchement ce bras oscillant arrière... du tube carré... le genre de détail qui fait un peu pitié sur une machine qui se veut moderne. J'ai un peu de mal çà voir la stratégie dans tout cela, je préfère et de loin le dark side de Yamaha avec des motos qui se veulent ludiques et qui se démarquent plutôt que ces laborieuses faites pour aller bosser dans l'anonymat...
Bestof: 
0
Lectures: 
0
je ne comprends rien à la gamme honda: une 700 qui s'est mal vendue court après une 800 qui ne s'est pas vendue, et voilà une 750 automatique entre les 2, aussi poussive que la première. Et aussi une 650 4cyl qui va arriver pour canibaliser les 3 là, et toujours pas de trail routier mid-size non bridé. J'espère qu'ils savent ce qu'ils font.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Moto-net: "Commune aux deux motos "made in Japan", la finition reste perfectible à certains égards."
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Peu importe Sebd13 c'est une boite DCT sur la 750, et puis on ne peut pas tout avoir, notamment une conso mini, ainsi qu'un couple appréciable.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Moi j'ai toujours du mal avec ce moteur qui coupe à 6500tr/mn , c'était vraiment différent de le laisser grimper jusqu'à 9 ou 10 mille tours, du moins sur la 750cc?
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Une clio est plus jolie, mais le parallèle avec une petite voiture utilitaire n'est pas faux. Même si le moteur de ce NCs est sympa, Honda peut mieux faire en matière d'utilitaire, elle souffre d'une comparaison avec l'ancien Révéré650 à même vocation plus léger malgré le cardan, d'un look classique plus sympa, plus confortable en duo, et doté d'un moteur en V très doux lui aussi. Ah oui il y a le coffre à casque, mais pas si pratique que ça au final.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
les versions low cost du 21 ieme siecle de la cb 750 , m enfin ,l aspect un peu bricole et la finition mmmm ca reste une machine pour tous les jours aussi charmante qu une clio jjj
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Ben au vu du prix, je ne vois pas vraiment de ces modéles (la 700 comme la 750). La concurrence fait mieux ... à moins cher (Kawa ER6 et toute récente Yam MT07 - qu'il faudra bien entendu tester)

Pages

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.