Duel Honda NC750S Vs NC700S : Honda vous laisse le choix

Possesseur d'une NC700S manuelle, la situation m'arrange: je m'en sers tous les jours -notamment en ville-, je la laisse à beaucoup d'endroits différents... et vu son poids, et le fait qu'elle ne semble pas beaucoup plaire dans la discussion, ça diminue forcément les risques qu'on me la pique, ce qui est intéressant mine de rien! ;) Clairement, y a des motos plus marrantes et plus sexy, mais c'est un choix. Pour ce que j'en fais, je suis content de ne pas payer plus d'essence ou d'assurance, avec sa maniabilité et sa puissance "correcte" je trace en général tout le monde si j'en ai envie (à part les vrais "kékés" qui roulent comme des tarés, et parfois les vélos si je me retrouve vraiment coincé), le coffre m'a déjà bien servi, grâce à son poids je suis plus serein sur autoroute, on s'en sert quotidiennement en duo, voire en trio avec le chien, en l'équipant un peu elle est devenue pratique... Bref ça roule! Si elle tient longtemps (quelle qualité?), je serai content. Mais effectivement, je l'avais payé 5250 eur! Je ne cracherais pas sur plus de puissance, vu que ça semble ne pas consommer plus, mais à 6500eur la NC750S (en Belgique sans DCT!!!), bof, surtout avec le freinage a priori moins bon. Et à 7000 eur la NC700S ABS DCT, bof bof... Je ne cracherais pas non plus sur le DCT, mais pour se l'offrir, faut en avoir envie. A noter que je n'ai jamais eu de problème pour passer les vitesses avant le rupteur... et je ne m'en rapproche quasi jamais. Surement une question d'habitude, et de façon de conduire! Avec une moto qui a du couple -si j'ose dire-, qui consomme relativement peu, et silencieuse, à quoi bon la faire monter dans les tours, alors qu'il suffit changer de vitesse? La moto n'est pas parfaite, et j'ai eu des soucis avec (pas de bol), mais elle fait très bien l'affaire. La même, au même prix, avec une bonne protection pour les jambes (voire pour le torse), et ça aurait été un très bon véhicule de déplacement qui permet aussi un peu de fun. (Et non un véhicule de fun qui permet aussi de se déplacer, on est bien d'accord!) Je veux bien regarder du côté de l'Integra, mais à 8800 eur la NC750D ABS Integra, ce n'est pas une révolution, même si c'est super comparé au T-Max par exemple. Et si je regarde du côté d'une K1300 GT, ça n'arrangera rien... Un 2-roues peu couteux de 50cv qui protège bien, ça n'existe pas actuellement, malheureusement! :) PS: Ma mère a dit qu'elle était très belle ma N700S! Plus sérieusement, je n'ai jamais trouvé que c'est un bijou, mais au final elle a tout de même son charme, et son identité. Enfin bon, c'est subjectif, je sais bien que pour beaucoup, elle est à vomir. ;)

Amies et amis motard bonsoir moto qui pourrait être très sympas selon l'utilisation que l'on en fait mais quand je vois la laideur du bras oscillant c'est pas possible en 2014 pour une marque comme honda. Je roule en 650 versys 2012 admiré la beauté du bras oscillant . Bonne ballade a tous

no comment...

Plutôt judicieux d'acheter un poumon de 47 ch entraînant 225 kg juste histoire de vérifier qu'il n'avance pas.

Pour moi ,c'est plié , la nouvelle favorite sera une CB 500X et puis point barre . L'enclume automatique , je la sens pas , en terme d'équilibre , de réactions etc . Sûrement que je pourrais m'habituer . Mais je ne vois pas pourquoi , ni pour quel bénéfice je devrais me conditionner pour un objet technique qui , pour mon usage , est censé participer au plaisir du voyage . Donc , ciao l'enclume , et bonjour la petite , sur laquelle j'ai l'impression d'être sur une "vraie moto" , un engin franc du collier qui va pas débander à 6500 tours , quitte à consommer un peu plus .....

Hé oui René , le rapport poids puissance , facteur important pour le plaisir et l'agrément ça compte aussi et ces motos pour moi en sont dépourvues .

A €5400 cette moto avait beaucoup de sens (malgré ses défauts). A plus de €7200, elle n'en a plus beaucoup, (à mon sens bien sur).

ok. Si c'est pour du fun et parfois un peu de "sport", je peux comprendre. Et la F800ST, c'était avant celle-là ? (je lis m-n... ;-) ) aujourd'hui c'est quoi alors ? Ici: Integra + F800GS 2013

rapport poids/puissance un peu juste et pas si pratique que ça.

Pourquoi as-tu revendu ta X, Rene ?

Moi n'ai pas connu ce problème, et ma X était équipée de metzeler z8 d'origine.

Et quelle a été la réaction de la concession (compétence, écoute) ?

Ben, personnellement, j'ai possédé un NC 700 X durant quelques mos. Dès la première semaine, j'ai signalé au concessionnaire, puis à Honda un bruit "rocailleux" venant de l'avant jusquà 70/80 km/h, avant que le vent ne vienne relayer... Ma seule alternative a été, après avoir changé les pneux BT pour des Metzeler moins sonores, de revendre l'engin. Je déplore que tous les essayeurs de presse fassent état de "silence" de fonctionnement, alors qu'il fallait être sourd pour ne pas prêter attention à ce bruit permanent ! Et je ne suis pas le seul à en avoir parlé alors !

@ Rene...je parlais bien de la version trail !

@ Napo, si tu ne confonds pas avec le ctx, je trouve aussi que c'est le ncx700 ("trail") le mieux, il faut juste prendre les options pare-carénage et déflecteurs de jambes, voire des pieds (mais c'est moche) si on veut un peu de protection (c'est pas l'Integra mais c'est pas mal quand même). C'est des 3 (ou 4) NC celui qui offre la meilleure position (en tout cas la moins pire sur longue distance).

Bon ben peut être je m'aurais crompé ...ou du moins je peux comprendre que l'habitant moyen de Toulfouënn a plus l'usage d'une moto . Donc va falloir que je me fende d'une boutanche de Japanese Sky ...à mois que les commuters Franciliens et autres métropoles régionales , appelés plus vulgairement banlieusards pue-des-pieds par les auteurs populaires (Céline , Fallet , Queneau ) n'inversent la tendance. Mais en discutant un peu , pour l'instant , les gens sont curieux et intéressés .Par le bagger aussi ...

NAPO1 : oui, tout à fait pour les pieds en avant, ton dos n'aime sans doute pas ça sur des très longues distances. Pour la largeur, je m'y suis fait. Autre détail : on doit enfourcher l'Integra comme une moto. Passer ses jambes par l'avant comme sur un scooter, impossible car la selle est trop haute et large. J'ai choisi l'Integra et pas la X DCT pour la protection (buste, jambes, pieds), pour me protéger du vent froid et les projections d'eau, c'est un gros + Pour un usage plutot orienté loisirs et avec une météo plus clémente, j'aurais peut-etre choisi la X, plus ergonomique en selle.

@ Gwenchouchen....en parlant de l'Integra qui me plaît bien, (je l'ai essayé au moins trois fois)chez nous au bout de la Bretagne, les concessionnaires ont un mal fou à le vendre. Les clients achètent surtout le NCX 700. Le seul truc qui me chagrine sur cet Integra hormis une suspension arrière de qualité moyenne, c'est la position des pieds trop en avant et la largeur du moteur au niveau des chevilles qui oblige à avoir les pieds écartés !

Et moi je suis prêt à parier une grande bouteille de whisky Japonais (c'est spécial comme gôut ) que l'Integra en 750 et le mini bagger réunis de la même cylindrée vont enterreren chiffre de vente la NC750 de base ; fin 2014, à revoir donc ...

Honda va pondre un 700 crossover pas si moche, pour l'Inde et pour la France "nada" Z'aiment pas la france chez Honda???? http://media.motoblog.it/h/hon/honda-cx-01-concept/th/honda-cx-01-concept-21.jpg

Appelle ça comme tu veux, du moment que ça fait du 100, avec 2 roues et un guidon, hein... ;-) Regarde la Pan, la Goldwing.

enfin moins y'en a et plus cela fait moto et pas scooter !!

Beddoe : vois la nouvelle CTX 700. Il y a de l'idée non ? Evidemment, le plastique est présent. Perso, je me tamponne le coquillard, il faut regarder l'ensemble.

un esprit Harley dans un roadster...bingo jackpot, sur !

Cette NCs est assez laide, mal foutue ,pourtant son moteur , c'est l'avenir , ça tourne bas , ça consomme rien, un bruit sympa...mais ça fait pas rêver !! je parle de la moto , pas du moteur ; pour les jeunes ou les presque vieux ds mon genre , un partie cycle légère, un peu plus de compacité, moins de plastoc et li réussirai leur coup ; regardez la nine t de BMW, il serait moins c.n; il copierait vite, très vite pour faire un modèle similaire à pas chère, ça doit être faisable, mer.e ! virons le plastoc et faisons du brut de fonderie ! sur que ça plairait et couterait que dalle !!

Mumu, tu penses bien que si c'était un pb de disque voilé ou une connerie de ce genre, ils n'auraient pas passé des heures à chercher sans rien comprendre(quoique cerains sont tellement nuls...); Par contre pour le connard kawasakiste, drôlement bien fait pour sa gueule (mais ne mélangeons pas tout non plus).

Ce moteur n'a (pour moi) aucun intérêt en boite classique : trop peu d'allonge pour pouvoir rouler seireinement. Ça doit être chiant ! ;-) vive le DCT.

Au fait, je roulais en Honda entre 96 et 2000, sur des gros cubes sportifs, ensuite grosse pause avec HONDA pendant des années, HONDA avait arrêté de me faire rêver, fini les CBR ou VFR... Là, j'y suis revenu un peu par hasard. Ayant complété mon garage avec un scooter utilitaire il y a 4 ans, j'ai voulu un destrier plus costaud, plus sûr et plus puissant, sans verser dans le scooter de luxe kéké, c'est pas mon genre. L'Integra m'a complètement bluffé après un essai, mis à part son confort de selle, et une position qui ne vaudra jamais une vraie position moto. Cette moto procure un réel agrément, avec son couple, sa sonorité twin, sa transmission anti-stress, avec malgré tout le contrôle toujours possible sur la boite avec les palettes. Et un bon mode moteur "S" dynamique en usage touristique. Bref, ils tiennent une super idée chez Honda, et mécaniquement pas loin du sans faute. J'ai à plusieurs occasions sorti cet Integra pour des vraies virées. Ne plus devoir utiliser sa main gauche et le pied pour avancer, c'est une question d'habitude. Les Audi haut de gamme sportives ne sont-elles pas dotées des mêmes boites robotisées ? Pour conclure, ce qui me semble à améliorer sur ces NC : - qualité de la selle et leur forme - freinage un peu plus puissant devant - améliorer l'esthétique somme toute...mollassonne. - remettre le C-ABS comme avant, comme sur toute Honda qui se respecte. - continuer à monter en puissance. Mais pas besoin de dépasser 70-80cv, le couple est déjà clairement déjà sympa. - proposer une transmission finale "propre" ?

Bonjour, c'est ma première intervention sur m-n. J'apporte un peu d'eau au moulin du 700 DCT. Je roule en Integra 700 depuis avril, dejà presque 15000 km. Pour ma part je suis très content que Honda fasse évoluer le concept avec un moteur plus costaud, et un DCT plus malin et plus rapide parait-il. Pour le reste, il y a un recul avec ce freinage dorénavant non combiné, quelle erreur !

Je ne sais pas si on ne s'amuse pas avec l'automatisme, mais je sais qu'on aurait tendance à rouler trop vite si on ne se raisonne pas...

Charisme d'un sac de charbon.Quand a la boite auto??????pour les taxis peut etre ,mais pour s'amuser.....?

Et pour en revenir au sujet, les NC ne sont pas assez "senior" justement, mis à part l'Integra, positionnement trop flou en terme de cibles donc.

Tonycosworth, chez moi un senior c'est a partir de 50 ans !

Tonycosworth, c'est toujours le même problème qui croire !, il y a quelques mois j'ai vu un mec arriver chez Kawasaki en hurlant au scandale, il voulait faire passer sous garantie un problème de fourche, le concessionnaire mdrrrrr la envoyer chier, cet imbécile publiait depuis plus de 6 mois ces exploits sur Youtube (Wheelies et autres conneries), en plus il n'était pas a jour dans ces entretiens, zont peur de rien les gus, ils fonts les imbéciles, ne font pas d'entretien et il faudrais prendre leurs imbécillitées en garantie.

et quelle est ta définition du senior ?n'oublie pas que cela va, selon les domaines de 18 à ... à combien , d'ailleurs ? on pourrait aussi prendre comme critère les amateurs de DCT et autres machins dans le genre; Enfin n'oublie pas les vieux en hyper ou en cross, ça existe.

Bonne définition Mumu, sans compter que ça pourrait aller aussi aux mi senors et jeunes aussi. Pas terrible ce qu'on a à nous proposer depuis quelques années, le diktat vient quand même des marques elles-mêmes en copiant l'autre qu'a du succès, encore trop peu de vraies routières donc (duo!), plusieurs fois ici j'ai passé en revue les quelques pseudo routières qu'on a à nous proposer, sans taper dans les grosses cylindrées ni les gros budgets, eh bien c'est toujours aussi pauvre en choix.

Mitch07, une moto avec laquelle tu traverser la France en duo a bonne vitesse sans trop de fatigue, une moto facile a enjamber, une moto offrant un minimum de protection, une moto pas trop lourde, une moto avec une mécanique souple, une moto facile a conduire, c'est ça pour moi une moto de seniors, pas des cacas fougueux pour djeuns dur comme du chien avec des selles passager format timbre-poste que les constructeurs nous pondent depuis quelques années.

C'est quoi exactement une moto pour les seniors vs une moto pour les 'non- séniors'?

Bé moi je dis que heureusement qu'il y a BMW et Honda pour fabriquer des motos (hors GT) pour les seniors, sans eux je pense que beaucoup d'entre nous (seniors) auraient quitté la moto ou serait passé au maxiscoot (mon cas en 2013), pisse et tout.

Désolé les enfants: histoire racontée hier par mon fils (la victime est donc un chef d'Eise) sans plus de détails; bien entendu je lui ai demandé de creuser l'affaire; juste un détail folklorique: Le concessio en question argue que la moto est tombée de sa béquille à l'arrêt...

Mumu , merci pour cette précision , j'ai déménagé récemment et pas encore fréquenté le conc' Honda local . Ca aurait tendance à confirmer ce que je pensais . J'ai quand même du mal à comprendre les stratégies "locales " de Honda . On sait bien (Honda Global) que l'Europe les intéresse moins que les émergents (bonne chance soit dit en passant)mais dans les gammes , les lignes et les courbes de vie des produits , c'est un peu n'importe quoi . Ca reste de bonnes bécanes pour l'instant , on verra ce que la déloc' en Thaïlande donnera , mais ça fait un peu bordellique , quand même ...

Non Gorre, tu ne te trompes pas. Mas cela vient tellement tard que j'ai peur que la mort clinique ne soit déjà prononcée depuis un petit moment.

Grosses vibrations au freinage ça m'est arrivé quand j'ai freiné dans une grosse rigole que je n'ai vue qu'au dernier moment, je me suis retrouvé avec un disque voilé, ça n'empêchait pas de freiner la moto mais ça faisait comme un abs qui se déclenche de manière saccadé (sachant que ma moto n'en était pas munie;-). Il est évident que ce genre de chose ne peut être pris en charge en sav. @ Gwen je ne crois pas qu'il y demeurera une version à boite méca de la nouvelle 750x, sinon d'accord avec toi pour la S, pas terrible, d'ailleurs on en voyait déjà quasiment pas de l'ancien modèle (pas assez sexy!). La X équipée du pare carénage et des déflecteurs de jambe, voire de feux additionnels ça le fait mieux déjà.

Gwenchouchen, en effet le Tmax est dans la ligne de mire de Honda, en Janvier mon concessionnaire a repris 5 Tmax sur 10 commandes d'Integra 750(pas disponible avant mars), je crois comme toi que cette gamme NC700-750-DCT,S,X,CTX,INTEGRA a un belle avenir.

Ah mon Dieu , que de violences ici, on se croirait presque sur le forum des psychopathes de moto-stacheun...J'exagére ...Bon mais sérieux , le dogme qui veut que les services marketingue d'une marque "globale" prennent en compte la possible cannibalisation entre produits pour élaborer leurs stratégie de prod ne fonctionne pas ici . Pour moi , petit franzouse à un seul neurone , il est bien clair que vu les efforts de remise à niveau du nouvel Integra 750 , celui ci va quand même bien manger sur le dos de cette pauvre NC 750 DCT . Restera la 700 X ou 750 xen boite méca , pour ceux qui arrivent à réguler finement leur testostérone . Mais là , je sens une grosse offensive à base d'Integra 750 , on est pas loin d'une blitzkrieg visant le T-Max , que ce soit en perfs pures, équipement , tenue de route , et prix . Maintenant , faut voir le poids. Mais je ne parierais pas sur l'avenir de la 750 dct de base ....

Tonycosworth, sur internet ont peut écrire n'importe quoi, le gus qui paye des heures de MO sur une moto garantie est un VRAI CON ou un menteur, demande-lui le nom de cette concession juste pour rire, c'est du grand n'importe quoi t'on histoire, bien sûr si le gus a tapé/chuté avec sa machine, la garantie n'intervient plus, mais dire que Honda a un SAV merdique ou dire que c'est des escrocs est faux, idem pour Kawasaki d'ailleurs.

"que Honda laisse doucement mourir (CBF1000F, VFR800)" Ne semble-t'il pas qu'une évolution du VFR800 soit sur le point de sortir ou me trompèje ?

Tu peux en dire plus Tonyc? Je pense que l'on s'écarte du sijet, mais pour autant c'est trés interessant.

Ca ressemble à un problème de disque ça. A qui est-ce arrivé?

Enfin, pour résumer: toujours ma même réflexion: Honda c'est très lourd très cher et plutôt chiant. En plus, un constructeur dont une grosse concession est incapable de régler un problème de grosses vibrations au freinage (VFR), et qui non content d'être incompétent, facture ses nombreuses heures de recherche ALORS QUE LA MOTO EST SOUS GARANTIE; et pour finir, un constructeur qui ne répond pas à 4 RAR d'un client et qui vous contraint à constituer avocat... je vous laisse juge.