• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
DUEL
Paris, le 18 novembre 2016

Duel BMW R nineT Scrambler Vs Triumph T120 Black : t'as le look, bobo !

Dans la moto comme dans bien d'autres domaines, le rétro a actuellement le vent en poupe. Pour ce duel, MNC a donc sélectionné deux nouvelles machines aux looks classiques et classieux : la BMW R nineT Scrambler et la Triumph Bonneville T120 Black !

Commentaires

Ca fait pas encore "Pschitt" , mais "Cheap" quand mème pour le bout de tole a combien au fait ?......Pas trouvé le prix dans cet article , mais la cataracte me guette sans doute du à mon ( grand) age ...... 12000 , 13000 euros ?...pas sur , " mais dans ces eaux là " dirait le commandant Cousteau Pour le prix , mon gars , t'as une belle sangle de maintien passager en Skai ( c'est breveté ou marque déposée je sais plus au juste ) sur la BMW...........Quand à la Triumph , je ne sais pas ce que vous en pensez , mais des deux c'est l'Anglaise qui ressemble à l'Allemande : Tout est gros , mastoc , presque surdimensionné , lourdingue , aux antipodes de feu la VRAIE T120 Bonneville qui pesait dans les 180 kgs....Ne me dites pas que la barre de maintien de la T120 fait dans le raffiné , mème pas fine , mème pas chromée , juste un peu de peinture noire ( c'est tendance pour le client et pas cher à produire pour la marque ) . Les ailettes usinées qui font les délices du journaleux de Moto-Net , c'est du massif mon gars , c'est pas du fin , fin . .....Le mème journaliste s'extasie devant le traitement des surfaces du moteur de la Triumph ....juste peint ( c'est pas cher ) alors que le chrome , ou le polissage des carters ......c'est plus cher .......Il en vient mème à s'extasier que pas un cable ne dépasse de la moto....On se croirait en concurrence avec la Mash de la SIMA.....12/13000 euros et on s'émerveille de ne pas voir un fil dépasser ????..........Ho ! les gars , réveillez vous , on est en 2017...... Mème sur une Twingo de chez Renault , il y a belle lurette que les cables ne dépassent plus ! J'hallucine en lisant cet article , on dirait une machine à remonter le temps . On nous file des bécanes de plus en plus chères , avec des réservoirs qui nous permettent de faire ( à peine ) 200 kms sans tomber en panne , peintes en noir mat et on nous dit que c'est rétro , merveilleux ..........Alors ceux qui écrivent dans Moto-Net ou ailleurs , ayez la plume un peu plus critique pour une fois !
Clair. Les pots d'origine Triumph sont un peu "timides". Thruxton y compris. Pas eu l'occasion d'écouter les pots vance and hines.
ajouter le prix de 2 pots "old school" pour la Triumph qui fait vraiment un bruit de motobineuse !
faut se dépêcher avant qu'un nouveau président mette 2% de TVA en plus , l'addition est déjà assez bien salé .....
C'est vrai que côté premium, il me semble aussi que Triumph a un coup d'avance sur BM et Ducati. Les derniers modèles sont superbement finis. Pas un fil qui dépasse. Ça manque parfois un peu de puissance mais par les temps qui courent ... Y'a 28 ans, je n'avais que 55 cv sur ma 1ère moto, Transalp, et ça ne m'empêchait pas de traverser la France.
La Triumph, mais avec 15 cv de plus serait parfaite
Un comparatif caduque non ? Triumph proposant une vraie version Srambler dans son catalogue je ne comprend pas trop son intérêt même s'il est vrai que c'est le 900 de 55cv. Coupleux mais de moitié moins puissant il aurai fait bien pâle figure. Je l'ai découvert ce W-E au moto légende de Vincennes et j'ai été vraiment séduit par la qualité de l'ensemble ainsi que son allure râblée. Comme je l'ai écrit pour la GS ninety l'exercice que BMW a démontré sur la ninety est superbe mais atteint ses limites sur les déclinaisons. Je m'explique, autan la ninety avec sa fourche inversée, ses gros freins et son moteur "technologique" (ancienne génération mais performant ) proposait plus une alternative moderne qui ne sombrait pas dans la nostalgie autan sur ces déclinaisons GS et SRAMBLER on est déçu par l'absence de détails importants. Détails de finitions (couvre culasse par ex ) et détails de spécificités ( boucle arrière généreuse ). Un peu pingre et facile de la part de BM qui pourrai faire largement mieux à moins que" l'hyper rentabilité" leur bloque le développement. Stratégie douteuse et pas forcement rentable sur la durée car si Triumph récolte aujourd'hui le fruit de ses bonnes graines c'est en investissant. J'espère que BM va proposer des déclinaisons plus engagées et réfléchies. Ils ont une excellente technologie et un flat très très attachant, hyper souple, lorsqu'il est bien servi. Personnellement je trouve la Triumph très réussie et surtout charmante ( voir romantique ) malgré un positionnement rétro qui n'est pas forcement ma tasse de thé [ anglais ] . Pour le tarif, Motonet vous avez oublié de mentionner que dans la différence de prix la BM propose en plus du cardan, de 30 cv et d'un freinage très supérieur gage de confiance dans le trafic urbain. La selle de la BM a quand même de la gueule...
Le rapport c'est qu'avoir une électronique qui apporte de la sécurité et des pneus qui n'en apportent pas, c'est un peu antinomique. Pour antinomique, je te laisse chercher dans le dictionnaire.
Plutôt Bonneville de mon côté. La BM est un peu " m'as tu vu " et puis à quoi bon avoir l'ABS et l'antipatinage avec des pneus de tracteur ? Le moteur de la Bonneville est splendide. Refroidissement à eau et à air. Que demande le peuple.

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.