Duel BMW : la nouvelle R1200GS 2013 face à l'ancienne

Tonton Yosh : Tu as bien raison, j'y pense en voyant les gros trous à la sortie de la Porte de Clignancourt… Et je n'ose imaginer le réseau secondaire… D'autant que ma vieille F650 n'aime pas ! Quand je pense que j'ai un jour été arrêté pour "conduite erratique"… Ben oui, je sinuais (tout seul dans la rue) pour éviter les trous ! A part ça, y'a pas d'argent… Enfin, si, pour les radars et engraisser le Medef ! Sinon, question stabilité, ladite F650 est encore dans le coup, tout comme l'agilité, je n'ose imaginer une bécane de 2013 !

Bravo pour ce comparatif... Et donc si on résume et comme dit "GSMAN" avec toute l'objectivité qui semble le caractériser "il n'y a aucun nouvel élément de la 2013 qui me donne envie de changer, à part peut-être le moteur plus vif, mais ce n'est pas le jour et la nuit non plus en version bridée..."... en clair sauf à avoir quelques K€ de trop, changer de moto comme de modèle d'Iphone, vouloir braver la maréchaussée ou s’exiler hors de l’hexagone l'intérêt de passer de l'une à l'autre semble tout à fait mesuré.

@ Tony... je pense que cet effet d'instabilité est du au fait que tu pilotes une 12RT qui semble en effet plus stable que la GS...j'ai aussi cette impression lorsque l'on passe d'une monture à l'autre, mais en fait il n'en est rien, la GS est tout aussi stable et précise ! Pour l'esthétique de la GS ma préférence va à la nouvelle que je trouve vraiment superbement dessinée. Dans la catégorie gros trail j'aime beaucoup le design de la Honda Crosstourer avec sa finition parfaite. Les dernières 1200 Super Ténéré Yamaha ont également beaucoup de gueule. Celle qui me fait le moins flasher reste la 1190 KTM devenue banale en voulant se conformer à la production actuelle, elle a perdu l'identité qu'avait la 990 Adventure. L'explorer de Triumph en version XC couleur kaki est aussi très agréable à regarder. Je ne parlerai pas de la Ducati Multistrada un peu hors catégorie mais sublimement dessinée. Enfin la Kawasaki Versys auquel je ne m'y fais pas. Ah, j'oubliais la Stelvio qui est loin de me déplaire, je la préfère à la Norge.

Tony une GS "très instable"???? bizarre comme c'est bizarre....la pression et ètat des pneus? la hauteur de la bulle? 75kg dans le top case? tenue de cap a quel vitesse dans quel conditions, sinueux, autoroute,inclinè, vent de face.....

Et en 2016, Bmw aura sortie une version boite DCT ou (DSG) et Yamaha aura trouver 30 ch pour sa super T et le rapport de vitesse engagé au tableau de bord. la gue-guerre des gros trail n'est pas finie, tant mieux pour nous

du bien beau matos en tout cas comme déjà dit plus haut, si je possédais une 2011/12 aujourd'hui, j'attendrais la fin du bridage pour prendre une LC avec ses 125 CH en toute légalité, et en 2016 elle sera fiabilisé pas de commentaires sur le nouvel embrayage en bain d'huile et anti-dribble, dommage p'tite question: le Rapid Bike Evo existe pour toutes les motos ? bonne route à tous

Mais quelle horreur !! Quel sale boulot tout de même, "essayeur Motonet".. devoir être obligé de comparer la meilleure moto du monde à... la meilleure moto du monde !! comment supporter un tel traitement !!????? Arf arf... merci les gars, c'est intéressant comme sujet, si, si, je rigole pas ! Pas de réel scoop, mais une revue de détail instructive, comme la raison des "bruits" mécaniques qui apparaissaient ou non selon les essais lus ça et là, et les remarques d'un GS-istes en série ! Comme d'hab', un essai français est "idiotement tronqué", mais bon... comme c'est la version que vous êtes supposés vous coltiner... je pense que je vais essayer à nouveau ce WE, la dernière fois j'avais mon fils comme passager, ça calme un peu... :-) Mais je sais déjà que c'est la prochaine... quand je pourrai !

J'ai oublié l'essentiel: cet essai est exactement celui que j'attendais. Par ailleurs je note un oubli d'importance: la tenue de cap que j'ai trouvée très instable sur la 2012, et qui était censée être nettement améliorée sur la 2013 (malgré l'étonnante diminution du diamètre des tubes). Pouvez-vous compléter sur ce point ?

ourffgn quand tu roules suffisamment vite le pot ne brûle pas ....hein que j'ai tout compris??

c'est sur,d'ailleurs le styliste de la gs a peut être fait son stage de fin d'étude chez voxan ou bimota...va savoir?

Je n'ai pas encore lu l'essai mais: 1) il faut arrêter avec cette histoire de pot à G qui brûle; 2) les gauchers aussi poussent à G; 3) Pourquoi la hausse de la puisssance compenserait celle du poids vu que la machine d'essai serait plutôt moins puisssante que la air avec 107 contre 110 ? Enfin, 4) je suis surpris que la Rédaction ne mentionne toujours pas que le radia d'huile a disparu sur la liquide.

ouais bon, elle était excellente en 2012 et le reste en 2013 tu parles d'un scoop!! là ou Bm m'étonne c'est sur le look,il font de belles autos intérieur et extérieur,et leur style moto me laisse perplexe, je sais bien que tous les goûts sont dans la nature mais quel est le fil conducteur entre le style d'une K1300 gt, celui de la 12 gs et celui d'une 12 RT ...ah si y'en a un c'est le côté biscornu de chaque éléments, faces ou arête franchement moi ça me fait râler de voir des mécaniques pareilles avec des contours dignes du créateur de la diane ou de l'ami 8 ?? enfin en même temps quand on est dessus on la voit pas.

Biki, tu dois être jeune et donc je (on) te pardonne. mais dans un 1 er temps attendre 2016 pour la libéralisation des chevaux avec la nouvelle gs ?, puis deuxièmement l'équiper avec tous ce que tu dis, bien prends directement une hypersportive.

2016 c'est loin, "carpe diem".

L'explorer!!! trop de volume, quand tu es dessus t'as un reservoir "maouss-costaud" entre toi et le guidon qui donne pas envie de faire le mariol.. en roulant ca disparait et el tri est onctueux et puissant mais bon trop large pour moi. Celle que j'ai pas essayer c'est la 1190, mais en static comme ca ya trop de plastoc, je prefererais presque la 990.

J'ai lu avec atention le comparatif, ma GS 2009 a 60000 bornes et contrairement a votre invitè, je ne pourrais pas replonger sur une 2012, j'aurais l'impression d'avoir la mème bècane dans mon garage.

@Biki...le double allumage n'a plus de nécesssité du fait de la nouvelle architecture générée par l'admission et les échappements verticaux qui ont permis une chambre de combustion très compacte qui favorise la combustion.

J'ai apprécié le couplet sur le revètement parisien.... c'est vrai que ça devient de plus en plus Bamako ici !!! Plus de radards, plus de fric pour l'Etat (il passe où ?) mais une chaussée dans un état déplorable... et après on va nous faire le couplet sur la sécurité routière et que c'est la vitesse qui tue !!!

En voilà une bonne idée ! ...je m'empresse de lire tout cela !