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DUEL
Paris - Le Havre, le 17 mai 2018

Duel BMW K1600GTL Vs Honda GoldWing 2018 : la croisière s'affronte...

Oubliez le commandant Stubing et son Love Boat. Embarquez plutôt avec Moto-Net.Com pour une croisière tantôt amusante, tantôt saignante, sur les deux seules motos de grand tourisme à moteur six-cylindres : la BMW K1600GTL et la Honda GoldWing Touring 2018. À l'abordage !

Commentaires

Bonjour. Je viens de replacer ma goldwing 2018 boîte auto par une K1600 B. Les deux motos sont très différentes.avec un avantage sensible pour la K1600 me semble t’il. L’essai reflète bien le caractère des deux machines. La goldwing est remarquable de facilité à basse vitesse. Mais son moteur est trop bridé par l’étagement de la boîte de vitesse. De plus, en version BA, les bruits de transmission peu agréables couvrent le ronronnement du flat 6. Assez décevant. La protection du buste est bonne mais celle des jambes et pieds médiocre. Enfin une incomprehension totale concernant la capacité d’emport. Un seul casque intégral possible dans le top case. Aucun dans les valises latérales. Curieux choix. En comparaison la K1600 dispose d’un vrai et musical moteur. Aucune comparaison possible. Le shifter est remarkable de douceur et remplacer presque la BA. L'agilité de la bmw est bien supérieure à la gold. Mais sa stabilité en courbe est moins royale. Deux machine différentes mais un plaisir plus évident avec la K1600.
Filou30 C'est ma deuxième BMW K1600 GTL et franchement c'est LA super GT même si et cela a été souligné il y a encore une marge de progression : à revoir la boite, les touches rétro-éclairées et peut-être la forme du guidon qui ne permet pas de mettre une sacoche de réservoir, mais là on chipote un peu. J'avais apprécié également la béquille centrale électrique sur la K1200LT et sa selle grand confort un peu moins haute pour le passager. C'est l'option "marche arrière" qui m'a conforté dans ce choix, 500 kg chargé à manœuvrer sur un parking en graviers ou en légère pente ça fait réfléchir ! Pour le reste avec toutes les options qui vont bien on peut rouler jour et nuit dans un confort et en sécurité de tout premier ordre. On reste étonné par la maniabilité de cette moto, certes c'est pas une GS mais avec un peu de pratique et de concentration on passe presque partout, enfin presque ... Et puis quel moteur ! on ne s'en lasse pas et d'après les copains qui suivent (bien sûr) le bruit que dis-je la symphonie est un pur régal ...Reste le prix tout compris qui est élevé mais c'est le prix à mettre pour une moto d’exception ! Alors Gold ou BMW et bien je suis Européen et je préfère la vivacité du 6 de la BMW. AChacun sa vérité !
@ MNC : un duel des K16 et new Goldwing en version "Bagger" est-il prévu dans vos cartons ?
Pour 500€ (on n'est plus a cela près) la bmw peut-être garantie 5 ans, attention cela implique de respecter le carnet d'entretien, avec cette révision annuelle (qui ne sert à rien pour celui qui fait 5000kms/an) mais qui est obligatoire pour ne pas perdre la garantie. Ceci est valable pour toutes les marques de motos d'ailleurs, révision inutile mais qui fait gagner de l'argent aux distributeurs de chaque marque, les huiles de synthèse d'aujourd'hui tiennent largement 2 ans et/ou 10 000 kms, une véritable escroquerie que cette révision obligatoire chaque année. Pour en revenir au choix de la moto, je préfère de loin la K1600 GT a la GTL ou qu'a la 'Bagger' même en version "América", mais c'est une affaire de goût perso, qui ne se discute pas, et je reste sur mon idée, qu'une Goldwing est et restera surtout avec ce nouveau modèle une Goldwing pour qui aime ce segment de motos bien-sur ( et qui en a les moyens) Et parlons revente, car une K n'est pas une Gs ou une Rt, c'est très difficile à revendre, ou a se faire reprendre par un pro, pas le cas d'une Gold , ceci est un peu vrai avec toutes les grosses GT, d'ailleurs il y a de très bonne affaires chez Triumph avec la Trophy dont la production a été arrêté et qui est pourtant une excellente moto très fiable et confortable tout comme une FJR, seules les RT tiennent bien la "cote". Mais la new 'Bagger' Honda devrait bien se revendre dans l'avenir
Ber83 dans un message précédant a exactement précisé les limites de conditions de garantie :"hors taxi et usage pro". Perso, j'ai trouvé ça pas bête, c'est juste une idée à creuser, rien de plus...
@ Gépé : a un moment donné, Honda -France ne voulait plus vendre de Goldwing au moto-taxi pour trois raisons: 1) pour la trop grosse remise faite à l'achat, 2) pour les problèmes de garantie sur les embrayages et boites de vitesses, 3) pour l'image de marque de la Golwing.ca déplaisait a Honda Je ne sais pas si cela est toujours d'actualité et concernera la nouvelle ??? perso, je ne vois pas en quoi ca gêne l'image de marque, au contraire. certains taxis étaient passés chez Bm mais sont vite revenus sur la Goldwing, les clients préfèrent parait-il , c'est posssible
@claudius1 , ok je comprend mieux après explication ! Et pour les motos ( Gold ) taxi , on fait comment ? Parce que dans ce cas , le moteur et la boîte sont largement sollicité , non ? Mm une Rolls n’est pas garanti 10 ans , alors une moto ....
Dans les plus sinueuses des plus belles routes de montagnes , seul ou à deux , il y a rien de mieux qu’une RT ( avec top case ) dans ce segment Routière GT !
Et j'oubliais : BMW est largement capable d'en faire autant avec son "six pattes"!
Personnellement je n'ai jamais avancé le terme de garantie à vie, c'est illusoire mais 10 ans ,moteur et transmission se serait pas mal pour ce type de monture, assez peu sollicitée en général.
Une Gold n’est pas un outils Facom et mm dans ce cas , il y a des conditions ! Une moto n’est pas une voiture , encore moins une Kia ! Plus sérieusement , une moto est plus soumise aux agressions extérieures, au climat ... qu’une voiture et donc s’use plus vite ! Donc ça me parait compliqué de garantir une moto mm du calme bre d’une Gold pendant 10 ans et encore moins à vie !
Une garantie de dix ans? Pas si bête finalement. Honda automobiles garantit déjà ses voitures sur de longues distances, la mécanique et la transmission de la Gold sont très inspirées de la technique auto, donc la marque ne prendrait pas beaucoup de risques.
Ha, donc aux states, la Bagger existe en DCT, good, Honda France ou Europe n'ont encore rien compris sur ce coup, ou peur de moins vendre de version Touring a 36000€. ???. @Mumu07, dommage que tu n'ai pas essayé les autres modes de conduite : T & R
@Ber83, perso seul une version dénudé pourrait m'intéresser, en sachant qu'une Gold Wing Bagger DCT coûte aux USA $24,700*, que j'ai acheter ma dernière F6C-1800 neuve en promo15.000€ ! (revendu au même prix un an aprés), la futur F6C-DCT pourrais être vendue au alentour des 22.000 !, voir tarif USA : https://powersports.honda.com/2018/gold-wing.aspx
Je suis assez d'accord avec toi Mumu07, pour la garantie, peut-être pas a vie, mais 10 ans ou 100 000 kms, et cessible serait déjà très bien (hors taxi et usage pro) bien-sur. Sacré 'coup' de pub pour Honda et sa Goldwing si ils faisaient cela. la moyenne kilométrique des motards français est de 4800 kms/an, et les ricains roulent encore moins a priori, donc peu de risques pour Honda. Pour ma part, si j'en avais les moyens, 26000€ dans la 'Bagger' je les mettrais volontié même sans bénéficier du génial DCT malheureusement ...
J'ai un peu de mal à comprendre le delta de 7000€ entre la Bagger et la touring ??? 7000€ pour une bulle plus haute, des pots chromés et un (petit) top-box, ca fait cher !!! quelque chose doit m'échapper , ou Honda se gave, quand au GPS, ce n'est pas très clair sur le site Honda, d'origine ou pas sur la Bagger ?
@Ben bb, essai très rapide en mode sport, je trouve que la fourche est très précise, certes elle est légèrement moins agile que l'ancienne version a basse vitesse, mais la tenue de cap, comparé a l'ancienne est nettement supérieure, cette new Gold a une tenue de route époustouflante, un véritable rail dans les courbes, le moulin est a mes yeux encore plus souple, plus puissant et plus dynamique que l'ancien et la boîte DCT lui est parfaitement adaptée, un pur régal, malgré tout je ne mettrai jamais un tel budget dans un deux roues aussi premium soit t'il, a ce prix j'estime qu'elles devrais toutes deux, être hybride, équipée d'un train d'atterrissage et d'une garantie constructeur a vie.
Alors mumu, est ce qu elle a perdu sa magie a tres faible allure avec la fourche ou pas?
Eh bien voilà qui est dit, et particulièrement bien dit! Le simple respect dans l'échange d'idées, certains ignorent ce que cela signifie.
GScup, Biki, Doidoneur et maintenant Gégé s'exprime mais ne change pas, pour moi il ni a pas photo une Goldwing restera toujours une Goldwing est pisse est tout, moto essayer hier en version DCT = le must de la catégorie, la K1600 est beaucoup moins accessible aux petits gabarits (1.70), ne parlons pas fiabilité dont personne ne parle, je vous conseil de vous inscrire (rapide et gratuit) sur le site de l’AFMB (assocation des BMistes francophones) : https://afmb.fr/ , ensuite aller dans la rubrique >> LES DERNIERS SOUCIS EN COURS >> et inventaire-2017-des-pannes, vous constaterez que rouler en BMW est loin d’être un long fleuve tranquille, mais plutôt en chemin plein d’embuches qui n’en fini jamais, vous aurez aussi un ordre d’idée des tarifs des réparations
Je parlais de la goldwing, j ai aucun doute de la fiabilité de la boite dct, mais certains vont attendre de voir...
benbb la Bagger de bmw a elle un top case et le shifter Pro est dispo , elle s’appelle la Grand America ! Lol !
Ceux sont les ventes aux states qui réguleront les modifs à venir sur la nouvelle Gold, le marché de cette moto est à 90% là-bas, mais le top-case devrait être modifié rapidement dans sa capacité je pense. Pourquoi la boite DCT serait moins fiable, au contraire, il y a moins d'acoups dans la transmission . Pour info, on peut monter aussi une béquille centrale sur la Bagger. Des motos à changer après la période de garantie ...
Ces motos sont tres différentes, moins qu avant mais je me demande si bcp hésitent. Ca leur coute quoi de vendre du bagger dct surtout que c est changeable a tout moment, quand la boite aura fait ses preuves et que bcp voudrons un bagger pr y mettre un top case! Pk pas une version sans valises aussi
....oui, finalement t'as raison Gégé, un Leica S + objectif Angènieux c'est plus cher et ça ne fait que des photos !
Ah bien Gégé !...surtout la "lift handle"...en accessoire ! j'en ai une d'origine une ma Pan13... ! J'ai quand même l'impression la marge constructeur, doit aussi être himalayenne sur ces bêtes de concours !
Ben ouais 46QDO , comme une supercar , une machine à laver Miele , un appareil hi-fi High End à 80000€ etc etc etc ... doivent te couper le souffle ! Il en faut pour toutes les bourses ! Perso mm en étant fauché ça ne me coupe en rien le souffle ni autre chose ! Allez respire ! Lol ! Bon j’enfonce le clou Hihihihi ! https://youtu.be/WaMy0HtZ1V4
Les tarifs himalayens ! de ces 2 brèles ...me coupent le souffle !
La K16GTL avec les options «  selle , peinture bleu ou marron , les jantes forgés 719 spezial «  est vraiment magnifique mais ça alourdi beaucoup la facture ! Si seulement elle pouvait perdre 40 kg , elle serait Royale ! Cela dit on pourrait je pense s’approcher de cette perte de poids en lui offrant par exemple des jantes carbone BST , une ligne d’échappement complète Full titane sur mesure , et pourquoi pas un réservoir d’essence en carbone sur mesure qui permettrait dans ce cas , de faire descendre un peu le centre de gravité vers le bas ! Mise à part son fameux 6 en ligne , je préfère une RT bien plus légère et agile , une GS en tenu de Routière GT qui est selon moi la meilleur de la catégorie tout en étant à peine moins confortable mais aussi bien équipé !
Bestof: 
1
La BMW 1600 GTL est à mes yeux et pour l'avoir eu, la meilleure GT du marché. La maintenance annuelle est de 700 €, l'autonomie est de 500 kms en restant dans les vitesses légales. La seule adjonction d'accessoires concerne la protection des mains l'hiver, et de déflecteurs sur les joues latérales (pour un modèle de 2015). A regretter que les commodos ne soient pas rétro éclairés de nuit vu la multitude. Concernant le freinage, on n'utilise que le frein avt, de par son couplage. On joue avec la hauteur de la moto avec les modes de conduite, et la garde au sol est parfaite. Le seul regret, c'est cette sono qui devient inaudible passé 130 km/h pour le conducteur, et le passager lui n'entend strictement rien. La capacité des sacoches permet de partir en vacances à deux pour 1 mois sans problème et faire le tour de l'Europe en confort absolu. La béquille centrale n'est pas un gadget, et est facile à utiliser. La boîte de vitesse est bruyante, mais avec l'habitude et le shifter, on l'oublie très vite. Le fait de pouvoir enlever les sacoches latérales en usage urbain facilite les faufilades en cycle urbain dense. Sur routes montagneuses, elle est agile et grâce à sa souplesse, et son bon étagement de boîte, elle avale toutes les difficultés sans problème et permet d'enfumer un grand nombre de motos... sans efforts. En descente de cols, la poignée de frein a tendance à se ramollir, donc ce signe avant coureur vous guide à ralentir... Dans l'ensemble, cette GT vous permet d'avaler les kilomètres en toute quiétude, et d'arriver frais comme un gardon!
je pars en général plus de un week-end et en duo avec mon épouse...j'aime plutôt bien la gold, ce millésime est même plutôt joli (mieux que l'ancienne), mais sur celle-ci il y a un énorme défaut totalement rédhibitoire: l’impossibilité de se promener en ville avec les mains libres ! 2 valises et un top case où l'on ne peut loger que 1 seul casque, c'est une erreur monumentale... en attendant le prochain restylage...rouler en GT, c'est contraignant à cause du poids et encombrement, mais on doit en retirer quelques avantages de confort.
Il manquerait plus que ça qu’on ne puisse dire et écrire ce que l’on veut ! C’est le but que chacun s’exprime , non ? Pour employer un terme ( agaçant ) bien à la mode dans toutes les bouches , «  pour le coup «  la Goldwing n’est plus ce qu’elle était !( une GS est et reste une GS ) ! A trop vouloir la rendre plus compact , plus dynamique et à vouloir marcher sur les plates bandes de bmw et sa K16GT , ils lui ont fait perdre tout ou presque ses fondamentaux , ce qui fait qu’une Gold est une Gold , en tout cas pour les Goldistes ! Perso , je trouve que c’est là meilleur , la plus réussi de tout les millésimes ! Après tout est une question de goût , de feeling ... ! La Gold est devenue une vrai moto , une GT Routière Premium au mm titre la K16gtl ! Cela dit , je pense que K16 Grand America enfoncerait un peu le clou , en tout cas en terme de confort , tout en se rapprochant plus du look de la Gold avec ses valises basses ! Bref disons que c’est un coup d’essai pour Honda , souhaitons qu’elle évolue avec les prochains millésime , ce dont je ne doute pas ! Conclusion dans les deux cas , on a affaire à de sacré machine , de vrais vitrines technologiques roulantes qui se partage avec sa moitié ou en tout cas à deux ! En tout cas Belle essaie et comparatif , quel dure métier d’essayer des motos ! Lol !
Vous pourrez toujours dire et écrire ce que vous voulez, une Goldwing restera toujours une Goldwing, comme une Gs restera toujours une Gs, par contre on attend le duel des "bagger" des deux marques, la donne devrait changer, a l'avantage de la Gold cette fois-ci, dommage que le dct ne lui soit pas accessible, du moins , pas encore, car a 27000€, elle aurait sa clientèle sans tomber dans le style "paquebot" (enfin presque) et deux valises pour un week-end, c'est bien suffisant. V+

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