Discret à Milan, Suzuki promet de l'innovation à Tokyo

Ok, merci, j' apprécie!

Claudius, voyons... tu sais bien que je ne parlais pas pour toi ! je trouvais au contraire tes réticences pas infondées; désolé pour cette méprise.

Tiens donc! Certains, dont je fais partie, ont juste émis une réserve sur l'utilisation d'une technique, certes ultra répandue dans l'automobile, mais finalement peu utilisée dans la moto. Un forum, c'est fait pour échanger (comme sur un turbo), non? Résultat, on se fait traiter "d'ingénieurs de comptoir"! Je suppose que c'est de l'humour. Comme dirait notre ami Biki, je suis MDR,PDR, LOL!!!

Ah oui pas mal Nielda en effet, et @ Tonyc merci pour le tuyau (de turbo!), mais je ne vais plus faire de frais sur ma vieille auto, pourvu qu'elle passe déjà le prochain CT!..

Wouaaaah ! Cela dit, comme les ingénieurs de comptoir ont décrété que ça n'allait pas sur une moto, je m'incline avec respect.

Un turbo d'aujourd'hui (dans le monde automobile s'entend) c'est sans souci aucun. Ma vieille Golf break de 1996 TDI a dépassée les 520.000km, moteur et turbo d'origine, elle démarre toujours du 1er coup et a toute sa pêche. Mon grand regret, que VW ne fasse pas de moto.

René: tu vas à Lons (Banlieue W de Pau); là Migné te "fait" les meilleurs turbos; et s'il ne veut pas faire un échange standard, il t'en met un neuf qu'il équilibre tellement bien que c'est chez lui que se fournissent les grands prépas.

What's the "T"? chai pas mais le turbo de mon vieux 806 a oublié peu à peu de se réveiller. Je ne compte plus dessus pour faire un dépassement express.

Un turbo, en panne ? ne me fais pas rire, René; 16 ans que je roule avec des turbos et ni problèmes ni traces d'usure; il suffit d'avoir un T bien équilibré, bien lubrifié et correctement conduit.

Moi n'en ai pas entendu mais vue, une à Millau il y a quelques années, et une autre chez le concess qui fait là tapisserie.

Exact René.Elle ressemblait à une Ami8, dieu ce qu'elle était moche! Par contre le proto Mercedes C111 Trirotor était vraiment magnifique! La Suzuki avait aussi une esthètique assez...spéciale, tout en rondeur, ce qui semble logique. J'en ai vu rouler une à Moto-Légendes il y a quelques années, j'avais trouvé le bruit sympa, un peu comme un 2 temps avec très peu d'inertie.

Je ne trouve pas que le turbo fasse moche sur ce proto suzuki, ça fait un jolie pièce cylindrique externe, du moins vue de face, par rapport à la plupart des moches moteurs "à eau". Après question fiabilité, c'est sûr que ça peut être encore un truc qui peut tomber en panne et sûrement très cher à changer.

Et oui René quelqu'un disait au jeunes y'a pas si longtemps .............l'identité nationale........bcp sont ignard donc l'ont mal pris...........V

Un voisin avait une M35 grise quand j'étais gamin, il devait faire partie de l'expérience Citroen, je me rappelle mon père disait que c'était un "prototype", drôle de mot pour une drôle de bagnole unique, avec un bruit pas discret. Autrement j'ai déjà un 600 4cyl "turbo", mon zzr marque un léger temps de latence avant le léger coup de pied au cul bien sympa. Je ne m'en lasse pas!

Ok, je comprends, je voudrais, mais c'est juste pour mémoire, rappeler qu'au début des années 70, plusieurs constructeurs automobiles en Europe avaient testé le rotatif: Citroën, mais aussi Mercedes. C'était "le moteur de l'avenir"! On sait ce qu'il en est advenu...

Mais non, Claidius ! ce qui était mal vu, c'est de comparer l'énorme risque d'une innovation mal maîtrisée(rotatif) avec une technique totalement généralisée et donc archi-classique.

J'assume ce que j'ai dit et rien de plus: pour moi sur ce coup (le turbo), pour Suzuki, c'est loin d'être gagné, quant au rotatif, je ne vois pas très bien en quoi c'est mal vu, il a failli mener l'entreprise à la ruine...

Claudius: admets que ton parallèle avec le rotatif n'est pas très bien vu; ça c'était un vrai risque sur lequel Mazda s'était cassé les dents (à part au Mans); et maintenant tu nous ressors l'histoire d'une suralim qui en était au stade préhistorique; tout a changé, depuis............ Sam, d'accord avec toi pour la fiabilité, moins sur l'onctuosité assez équivalente; Reste qu'à moto, le facteur poids sera essentiel; et un twin 600 malgré turbo et échangeur sera probablement bien plus léger qu'un 4 1000.

Ca dépend jusqu'où va le downsizing Sam1. Un moteur 600 normal peut déjà sans doute faire avancer une bonne charge pendant longtemps sans problème.

Les petites cylindrées turbos compressées susceptibles de nous arriver dans le monde de la moto nous arrivent tout droit du monde de l'automobile où la tendance à la mode est le "downsizing"... Si cela se confirme, je trouverais cette tendance regrettable... Je préfère personnellement le moteur de la 1250 liquide de la bandit en 106 chevaux à un twin turbo avec une puissance comparable et probablement plus de couple maxi dans l'absolu. Une grosse cylindrée atmo reste plus onctueuse (et probablement) plus fiable qu'une petite cylindrée turbo poussée à l'extrême.

D'accord avec les autres, j'eusse aimé une néo-Gladius… Je me tâte sur celle-ci, la V-Strom 650 est trop chère (1000 zorros de plus et t'as une Triumph Tiger !)La V-1000, excellent pour le poids, faudra voir si elle a bien l'agilité démoniaque de la première du nom !

Ce n'est pas la technique du turbo qui me gène, c'est une technique éprouvée, c'est l'accueil que lui fera le motard moyen, c'est à dire nous, tout simplement. Je sais bien qu'on ne vit pas sur des souvenirs, mais rappelez vous, il y a 30 ans, l'accueil qui avait été fait aux machines turbocompressées. Si Suzuki se sent de taille à y aller, qu'ils y aillent, et tant mieux si ça marche, commercialement bien sûr! Mais je le redis, sur ce coup, Suzuki n'a pas les moyens de Honda par exemple, et l'échec serait très dur à encaisser.

Tout est dit, Nielda...................Claudius: pourquoi serait-il utilisable sur n'importe quel traîne-couillons à 4 roues et pas sur un à 2 roues ?

V72, c'est l'attrait du moteur turbo par les marques généralistes qui est intéressant justement.

Si cette histoire de turbo est réellement utilisable sur une machine du commerce, j'entends par là que ça n'est pas juste un prototype fait pour être promené de salons en salons, (comme la 6 cylindres "Stratosphère") pourquoi pas? Mais attention, le client potentiel est il prêt? En cas de plantage, technique ou commercial, et Suzuki l' déjà testé dans les années 70 avec la Rotary, je crains que la marque ne s'en relève pas. Je partage également l'avis de Nielda concernant le bien-fondé d'un retour au MotoGP dans l'état actuel.

Tony l'idée tourne chez vyrus et bien d'autre depuis longtemps, faut suivre les salons mon chéri , db11 vlx par bimota par exemple.......V

Je comprends mal les interrogations de la Rédaction... Comme le dit bien DID,il y a longtemps que les turbos à géo variable ont changé la donne; on n'est plus à l'époque des 2002 turbo 930 et Cosworth avec leurs magistraux coups de pied au Q; Bref l'idée d'un 600 puissant léger et exploitable va forcément s'imposer comme elle s'est imposée en autos; C'est une excellente nouvelle pour suzuki (à moins qu'entre temps d'autres lui piquent l'idée; après avoir vu cette présentation, par exemple...)

@mn.c/ toujours pas de tarifs pour le 1000 vstrom? une indiscretion(voulue?) annonce 9990£ sur le marché britanique, ça confirmerai une entrée de gamme a environ 12000€.

@rené/ sans doute que suzuki fait l'impasse sur l'appelation "bandit",pour le moment,comme le dit V72 c'est de l'histoire ancienne, ça a un petit coté has been, meme leur routiere qui n'est qu'une 1250 carenée n' a pas repris le nom,le dernier bandit meme restylé trimballait une image de roadster lourd et bien moins maniable que les concurrentes de la catégorie,alors fin de la dynastie,avec peut etre l'idée de la faire renaitre dans dix ou quinze ans,regarde chez yam,en 2010 un tout nouveau modéle..."une super teneré" rien a voir avec le modéle des 80's,mais meme appelation.

Que Suzuki s'associe à David Copperfield pour l'illusion, pourquoi pas...maintenant , dans le concret, il va falloir se cracher dans les mains. Espérons que le "petit" constructeur nippon se concentre sur le salon de Tokyo pour proposer du vrai, du nouveau, du palpable. Car ce concept de "downsizing turbotisé" est une excellente idée. Que ce constructeur prenne pour cheval de bataille la chasse au poids est pour moi une EXCELLENTE initiative. Mais de grâce, que cela ne soit pas encore un feu de paille, ou un coup d'épée dans l'eau. Cette marque (prestigieuse au regard de son palmarès face aux géants japonais concurrents) mérite de nous émerveiller encore, mais sauront ils aller jusqu'au bout ? Se relancer dans le motogp est il une bonne idée ?

La gsr 750 est sympa, un pote du chantier n'en est pas mécontent....V

Pourquoi pas toujours l'appellation Bandit pour une entrée de gamme d'au moins 600cm3, d'autant que le 650 n'est pas une mauvaise moto, loin de là. Son problème c'est le poids, et je crains que ce soit le moteur malgré sa qualité, qui est en surpoids. Par conséquent soit Suz modifie le moteur existant, soit il en prend un autre comme le 600 dégonflé du gsxr, pour en faire "Le" nouveau bandit 650 ou "Le" nouveau gsr600, ce dernier à la condition qu'il soit aussi polyvalent que le bandit ou que l'ancien gsr600, très réussi à ce niveau quand on y repense. Ca devra être l'un ou l'autre... ou alors tout simplement un bandit750 sur base de gsr750. Y en a marre des roadsters sportifs uniquement, sans autre alternative à pas cher. Je suis donc pour le maintien d'un roadster polyvalent chez Suz, d'ailleurs Honda avec son prochain cb650f, si son prix est bien placé et si Suz ne bouge pas, prendra les derniers clients de l'actuel bandit...

Ce que je ne comprends pas, c'est qu'avec la base ultra éprouvée de la 1000GSXR, ils n'aient pas été foutus au jour d'aujourd'hui de nous sortir un roadster. Tous les autres constructeurs en ont un. A moins que ce roadster n'apparaisse au salon de Tokyo?

@V72/ biensur que le bandit c'est de l' histoire ancienne,et evidemment que suz doit innover a l'image des autres constructeurs,mais quand t'a la chance d'avoir dans les tiroirs des mécaniques comme ça remets les au gout du jour,"euronorme" les,et fait une gamme simple,fiable,bien looké genre 1100 cb de chez Honda,en paraléle des modéles plus elaborés, quasiment toutes les marques ont ce types de demarches.

La bandit c'est de l'histoire ancienne ......la 2 cv aussi tout comme le reste hein.........on demande qu'ils innove...... en gros qu'ils se sortent les doigts du cul .........un peut comme les ritals ça serait déjà pas mal......V

@rene/ surtout que la tendance "neo retro" du moment pourrait permettre a Suzuki de sortir un ou deux modeles façon vintage sur la base ultra epprouvé des bandits 1250 et 650 a un cout moindre et se positionner sur ce marché avec des prix de ventes placés, Honda avec son cb, meme yam avec son xjr, fontla meme chose, un gros relookage bien depouillé sur la base de leur roadster 1200 et1400 ça peut avoir sa clientèle.

ça sent le sapin chez suzuki

Dit Papa, c'est loin Tokyo ? Que sortiront les autres Japs, dans leur pays ? Et à Paris ?

Niveau silhouette les tls et svs étaient déjà très réussies, maintenant une moto turbo pourquoi pas si c'est mieux maitrisé qu'autrefois, mais moi aussi j'aurais aimé que Suz améliore ses déjà bons produits, un gladius plus séduisant+ une version carénée, des bandits allégés, des Vstrom plus charmants, un Gsxf750, de custom reconditionnés en effet... pas grand chose finalement pour redémarrer les ventes, pour permettre ensuite de nouveaux moteurs et autre. Quant aux Gsxr toujours superbes.

A quand un nouveau GSX-R ? Il n'y a pas eu de réel évolution depuis 2007. J'aimerais bien voir une nouvelle Hyper (même si ce créneau est désormais une vitrine pas vraiment rentable) avec un nouveau design (les lignes actuelles sont trop consensuelles et ne sont que des évolutions par touche des millésimes précédent), de bons freins (comme sur les derniers modèles), un moteur revu de l'assistance eléctronique pour gérer tout ça.

@Mitch07, Suzuki est loin d'être mort, je pense qu'eux aussi vont revenir en fanfare, regarde Yamaha cette année, MT07, MT09, MP3 compact, etc, carton assuré, il ne faut pas vendre la peau de l'ours avant qu'on ne l'ait mis à terre.

C'est vrai, les bandit et dl sont de bonnes motos pas chères. Mais franchement il est temps que Suzuki se bouge parce qu'aussi bonnes soient-elles ces bécanes sont dépassées par leur poids (bandit) et surtout elles ne font plus rêver! sauf peut-être la GEX mais aujourd'hui les sportives ne font plus vraiment recette. Ma première moto était une bandit 600 de 2000, pas grand chose n'a évoluer sur cette gamme depuis. Le concept Recursion s'il entrait en production pourrait vraiment me faire revenir chez ce constructeur : look magnifique, un bicylindre turbo, un prix raisonnable, tout ce qu'il faut pour que ça marche. Faites la M. Suzuki, osez !!!

Ils auraient pu, quand même , nous sortir une remplaçante moderne de la Gladius et surtout à l'excellente SV 650 sur base de leur non moins excellent moteur, on est d'accord.

Je vois que les défenseurs de la marque sont là et j'en suis ravi, même si, aujourd'hui, je ne roule plus sur Suzuki. Je reste un fan inconditionnel de la 1000GSXR.

Sympa le Recursion !

et en plus elle sont hyper fiable ...

que je sache c'est encore la vieille gex qui est championne en endurance. que je sache la 1250 coute très peu cher et donne bien du plaisir à ses utilisateurs comme la dl 650 etc....

Facile de cracher sur Suzuki. N'oublions pas que l'age moyen du motard sur notre territoire n'est pas de 25 ans et que ceux qui cherchent des bonnes motos faciles et pratiques au quotidien ne ont jamais déçus par une DL 650, Bandit 650 et 1250. Sans parler des Gex qui ont toujours de nombreux fans et pour de bonnes raisons. Après, un peu de nouveautés ne ferait pas de mal non plus mais en attendant ce qui est proposé reste pertinent et fiable.

Ca existe encore Susuki? avec ce que je vois la leurs jours sont comptés ...

un bicylindre 600 cc turbo qui donne plus ou moins la meme puissance qu un 4 en ligne ,meme avec des valeurs de couple interesantes ca ne me laisse que perplexe pour une moto , mais s inscrit dans la ligne du downsizing automobile et suzuki en fait des autos ahhhhhhhhh ca y est j ai tout compris Suzuki san jjjj