Comparatif R1200GS 2013 Vs Tiger Explorer XC Vs XT1200Z Super Ténéré

Le prix de base de la bm est peut-etre correct , mais combien se vendent a ce prix ...

15 150 euros pour la BM mais tout est en option! Belle façon de tricher pour faire croire que son prix est dans la moyenne mais qui achète une BM de base sans aucune option ??? Trop sophistiqué,trop chère et je ne parle pas du cout des entretiens ou réparations en cas de pannes... C'est peut-être la meilleure sur un essai comparatif comme ici, mais sur la duré je doute fort qu'elle tienne le haut du tableau... Pas si fiable que ça disait un magasine au sujet de BM....

Pourquoi n'y a-t-il pas la Honda 1200 CT danbs ce comparatif ?? La CT est pourtant le réponse la plus cohérente à la GS : mieux équipée, avec un meilleur moteur, à cardan et anti-patinage, des prestations à couper le souffle surtout avec la transmission à double embrayage DCT et tenue de route royale.

De belles motos toutes les trois. Je n'ai essayé que la Yam : Bien , avec surtout un cardan qui se fait oublier ( j'ai beaucoup roulé sur Flat Bm K 100 Guzzi Le Mans et actuellement V11 sport ). Mais il je trouve que ces motos de " raid" sont trop sophistiquées avec pléthore d'électronique qui si, il apporte de l'agrément et de la facilité, n'en est pas moins source de panne. Et que dire de la possibilité de mécaniquer soi-même ??

Seul l'essai fait loi...et pour moi et mon utilisation..il n'y en à qu'une..la Super Ténéré. C'est pour moi la quadrature du cercle, la seule qui me permette de tomber 700 km sous la pluie avec madame en rentrant des montagnes Suisses sans divorcer en arrivant et pour ce qui est de son moteur..un trombone est c'est un autre monde..

La r1200 gs on dirai une usine à "gaz"!!!???

@ Biki: ben, ce qui m'arrive, c'est qu'en ce moment, je n'ai pas les moyens de "faire mon Gnac"... Hors de question de changer d'avis à propos de ma "S", mais pour des raisons (très) bassement matérielles, je n'ai pas la possibilité de rouler... ma saison sera probablement morte, mais je me la jouerai tel le Griffon à la première occasion... ! Merci au passage pour les compliments.. :-) Et bonne saison surtout, à tout le monde ! PS: trop profonde, l'intervention de Varablack, je salue !! je me demande avec quoi il roule, avec un pseudo pareil... .-)

Nielda, on est nombreux à s'être retrouvé sans mob à un moment donné, mais pour le vrai passionné (que nous sommes tous ici) le beau temps finira toujours par revenir. Tu connais ce proverbe japonais : "7 fois au sol, 8 fois debout". Courage camarade.

Faudra qu'il me fasse grand crédit...sinon bienvenue à Varablack (ça fait un peu clan, mais c'est de l'humour) qui cause bien dans le poste, c'est tout juste...et bien écrit.

Que d'énergie dans ces discussions fortes intéressantes, sur une moto qui n'en manque pas, d’énergie et d’intérêt ! La GS n'est pas la meilleure moto du monde, ça se saurait, même si beaucoup s’accordent à le croire, en le criant haut et fort à qui veut bien se laisser tenter. Il n’y a pas de meilleure moto du monde, d’ailleurs, puisque chacun revendique sa propre définition de "sa" moto. Chacun se complaît dans sa propre logique d’un idéal de moto. Nous en sommes tous là, à la recherche du meilleur compromis dans le choix d’une moto. Tout ça, uniquement pour satisfaire nos envies, afin de nous procurer du plaisir en prenant notre panard à chaque coup de gaz et de coup de pied au cul ! « Ma moto ne sera jamais meilleure que la tienne car elle est différente… » Alors pourquoi vouloir constamment comparer l’incomparable, en dehors bien sur du plaisir incontestable d’échanger amicalement nos opinions ? Nous sommes tous différents mais égaux devant l’Eternel. Egaux car nous avons tous la même passion de la moto. Différents car nous vivons notre passion différemment. Mais différents surtout car c’est la nature humaine qui veut ça. Nous avons donc tous des goûts différents, ce qui nous permet d’avoir autant de choix possible et inimaginable dans les motos. Et c’est tant mieux ! Ça serait d’un ennui mortel si nous roulions tous en GS… Imaginez-vous si nous aimions tous le même type de fille (ou de gars) ?!?... La GS a des atouts indéniables pour ceux qui recherchent une moto polyvalente. Et tous les journaux, les essais et les ventes dans le monde entier en apportent des preuves chaque jour. Il faut vraiment être obtus pour ne pas l’admettre. Cette moto permet de faire beaucoup de chose comme peu d’autres motos peuvent le faire. Non seulement au long court mais également au quotidien. Cela fait trente ans que les allemands peaufinent la GS, sans compter leur savoir-faire "historique" dans l’élaboration de motos solides et baroudeuses, comme il y en a eu des milliers dans toute l’Europe durant la dernière guerre. BMW n’était pas la seule à fabriquer des motos militaires, j’en conviens, mais c’est la seule marque qui a gardé ce concept de la moto aventurière et à développer ses motos et son marketing dans ce sens. C’est pour cela que nous avons aujourd’hui une GS "presque" parfaite et leader dans ce segment, malgré les progrès constants des autres marques, qui alignent désormais de vraies "rivales", ce qui anime le marché du gros Trail GT, et c’est tant mieux pour nous autres ! Il faut reconnaître que la GS offre de sacrée possibilités et performances mécaniques et techniques a elle toute seule. Il n’y a que ceux qui n’ont jamais conduit la "Bête" qui sont dans l’ignorance. Rien ne vaut un essai en dehors de lectures aussi enrichissantes soit elle. Bien sur, les Valentino en herbe n’ont rien à attendre de cette moto. Mais ceux qui sont accro aux aventures sans frontières (la découverte de la France suffit bien aussi), aux balades dingues et virevoltantes vers des cimes enneigées, aux virées joviales entre amis grisonnants mais pas si pépères que ça, seront conquis par cette moto. Les autres ? Ils trouveront sans aucun doute satisfaction auprès d’une autre moto toute aussi attachante… Tous les goûts sont permis car ils sont dans la nature… Je roule en GS depuis sept ans seulement, mais je me suis habitué à savoir ce que ça vaut. J’en suis à ma deuxième Adventure. Je sais également ce que vaut un Trail ; je n’ai eu que ça en trente trois ans ! Depuis ma première 125 XLS, en passant par une 500 XT, 600 Ténéré, 800 DRS, Africa 650 et 750, Varadero 1000, pour ne citer que celles-là. J’ai les tempes grises mais ne suis pas bourgeois, donc je sais ce que vaut un euro. Je suis respectueux envers tous les autres motards, quelque soit leur couleur. Je m’arrête dès qu’il faut dépanner un motard ou un automobiliste (il m’arrive d’être moi-même en voiture et en famille). Je salue le motard d’en face, même s’il ne salue pas les BM. Entre BMistes on ne se salue pas forcément. Un con restera toujours un con quelque soit la moto qu’il enfourche… Sachons vivre avec les autres, c’est ce qui fait la richesse de chacun. N’oublions pas que nous formons un groupe solidaire (nous sommes les seuls à nous saluer, à manifester ensemble et à échanger sur nos motos ou nos choix de balades). Gardons nos propres idées mais respectons celles des autres. Et quelque soit les pétoires que vous avez, ce sera un plaisir d’arsouiller avec vous…

Bon, les mecs... quelle lecture... :-) N'ayant ces derniers mois pas autant de temps qu'avant pour venir vous pourrir sur les ondes et vous assommer avec mes prêches pro-BMW (!), je ne peux que saluer Biki, qui semble pourvu d'une énergie qui me laisse rêveur pour "le culte" à la GS !! MDR :-) Et non, ce n'est même pas du second degré... en fait, vous avez de la chance que je ne roule pas (encore) en fla-à-flotte... d'ailleurs, le coup du flat-à-flotte, je me demande si je ne vais pas poursuivre Motonet, je crois bien avoir été le premier à l'appeler ainsi sur le net... Ah là là, Tss tss, ce que c'est d'être lu... tiens, je n'arrive plus à enfiler mes chaussettes, que se passe-t-il ?? :-)) Mes félicitations à Motonet pour ce comparo, indépendamment du résultat qui ne peut que me ravir, c'est du beau boulot, clair, documenté, tout bien quoi ! Allei,dès que je ne suis dégotté un nouveau job, je signe... c'est une sacrér motivation ça, non ??? .-) Gros appel de phare d'une R12S à vendre pour ceux que cela intéresse...

@ Tony... MDR pour le coup de l'insuffisance mentale... :-))

Biki, je suis allé voir GS FR; effectivement, ça fait peur... Heureusement que je n'ai pas à changer de bécane: je serais bien ennuyé.

dans ce comparatif la ktm 1190 est absente, pourtant dans le moto revue du 28 mars 2013 elle était arrivée première exæquo avec la gs ?

Non, a pu moto, moteur cassé, pas de sous pour réparer ni changer. En fait, j'ai fait du tout terrain dans ma jeunesse. Puis retour à ma 1ère passion il y a 3 ans par le biais d'une 650 DRSE, d'occase, à tel point d'occase et pas chère que la chaine de distri à pèter. Vente en pièces détachées, et attente de pépètes pour remettre ça. Donc très peu de recul sur le parc moto actuel. Je lorgne du côté de chez KTM et sa 390 Duke que j'attends pour essayer. Parce que pour moi, la moto idéale doit répondre à mes attentes (comme c'est curieux...)à mon physique de nain et à mon portefeuille. Il n'empêche que j'essayerai bien cette GS, pour me faire mon idée.

Exact, et aussi Guenady Moisseiev,Gerrit Wolsink, Bengt Aberg, puis Harry Everts, les frères Gebboers, sans oublié nos frenchies de l'époque Jean Claude Nowack, Daniel Péan, Jean Jacques Bruno, tous mes héros d'enfance qui tapissaient les murs de notre chambre. Mais je vous laisse continuer ces débats, et attend vos choix de la meilleure moto.

J'ai des noms aussi dans la tête de l'époque comme Joel Robert sur CZ d'ailleurs et Decoster...

Quand j'étais gamin, au bout de la rue il y avait le frère ainé crossman qui avait une maico (400 aussi je crois), le frère cadet qui avait une superbe bsa lightning (650?) et autre scrambler 250 il me semble et le dernier haut comme 3 pommes qui faisait des ronds en mobylette bleue sur le gravier. Il y a des souvenirs comme ça qui marquent. Pour en revenir à la "moto idéale" de Biki, en ce qui me concerne je restreignais exprès le champs aux motos capables d'un peu tout faire assez bien, elles sont rares et la grosse GS en fait partie, de rares autres grosses cylindrées (dont ktm) mais d'autres plus faibles cylindrées aussi comme déjà citées. J'ai cité la versys 1000 mais pas en que celles-là, car elle est nulle en TT. En revanche comme j'ai expliqué si j'avais deux motos, cette moto me plairait bien tandis que j'aurais une TT légère. Aujourd'hui je ne sais pas très loin de ma combinaison idéale puisque j'ai un cbf1000 et un petit terra 125 idéale pour aller partout en ville et en tout chemin, et accessoirement pouvant élargir le rayon d'action de manière pas ridicule. Non ça ne revient pas forcément cher d'avoir une telle combinaison car lorsqu'on ne se sert pas de l'une on économise automatiquement l'autre, surtout la grosse cylindrée quand il s'agit des fastidieux et répétitifs petits trajets, et mauvais pour les grosses (temps de chauffe incomplet, ou le contraire surchauffe peu recommandée).

Je suis fana des machines de l'Est (Est + Maico) à réservoir alu; encore plus si réservoir alu plié mécano-soudé.

OK Tony, &a le fait, entièrement d'accord avec ton historique. Suui tu le permets j'ajouterai en best off, ou oldioes but goldies, la 400 CZ cross 3 vitesses de Herman De Soete, nostalgie hors sujet admets-je, lol...

Nielda: &a = ça et suui = si (tu aurais pu le trouver toi-même). Il parlait de DT 125; or tu sais que les dernières DTMX (millésime 87 à cadre rouge) étaient siglées DT 125. avant la DTMX, il y avait la DTF, au nouveau chassis par rapport à la DTE, DTE qui n'était en fait qu'une AT2 (laquelle faisait suite à l'AT1 sans clapets). Des questions ?

Sinon, sur le fond, OK avec toi (et René).

Nan Tony, pas DTMX, encore avant, la DT...maintenant refais le nous avec le correcteur d'orthographe et ou le décodeur...sans rancune, mais j'ai rien pigé.

Audi ç& m'amuse ton histoire de DTMX, vu qu'il leur est arrivé de faire le scratch en Enduro-Anciennes, et souvent des places d'honneur devant une concurrence féroce; Maintenant, suii tu arrives à faire freiner celle de mon fils........................Ber: et les pb de fuites qur les EMC ? Tout ça pour gagner 300 € sur 2000 (montage compris) par rapport à des Ohlins indestructibles, inusables et de toute façon inégalables, je n'en vois pas l'intérêt.....................Pour les autres: sachez qu'il existe 15 meilleures motos du monde, voire 20 ou 25.

Ouais... ben moi tout ce que je regrette s'est de ne jamais encore avoir essayé cette BM si fabuleuse ! Une moto proche de la perfection d'après le comparatif faites par mes potes journalistes pro du journal moto du net ! Pour ma part je me sentais déjà aux anges avec ma Yam Super Té, une moto avec laquelle je me sens vraiment en sécurité partout, les freins manquent de mordant ? Oui ben déjà c'est pas une machine vouée à la compétition et ses freins suffisent largement à s'arreter... de là à scotcher tout le monde au freinage, tout dépend ce qu'on cherche, et sur ce type de moto c'est plutôt "balade voyage" que "qualif moto GP"... Mais bon, j'avoue que à la lecture de ce comparatif j'aurai bien envie de faire un tour avec cette GS de l'espace ncontestablement une bonne moto, mais quand je vois le plaisir que je prends à piloter ma 1200 Super T, penser que "mieux" ça peut exister ça me laisse rêveur !

...la 650 V Strom raisonnablement l'un des meilleurs compromis dans la production moto actuelle...mais elle ne déclenche pas la passion !

Maintenant si j'étais condamné à vie à une seule moto (quelle horreur!), Trail en l'occurrence, je ne prendrais aucune des trois motos de l'essai, bien que la GS soit la plus réussie et que la Super T n'est pas mal non plus (visionner absolument l'essai de Laurent Coche de Moto Journal), et me tournerais plutôt vers un vrai trail assez léger mais capable sur la route, comme l'actuelle BM g650gs, la Versys et la Vstrom 650, la dernière génération d'aprilia Pegaso (mais déjà plus fabriquée malheureusement), la yam xtz 660 et j'en oublie sûrement. Mais bon comme déjà dit par certains, le mieux est d'avoir deux motos, et dans ce cas mon choix actuel (toujours parmi les "trails") serait la versys1000 et un trail léger de petite cylindrée permettant de vraiment s'amuser en tous chemins si le coeur m'en dit (y a pas grand chose actuellement dans ce segment mis à part des enduros très sportifs).

Je n'ai pas cité les Ducati car quasiment pas de capacité en TT, même si l'hyperstrada voire la multi, offrent une belle polyvalence. Par contre j'aurais pu citer Ktm qui fait des motos étonnantes à tout points de vue, notamment les SMT990 mais surtout les versions adventure 990 et 1190...

Chez Honda, je n'ai pas cité le nouveau petit bicyndre500 car de trop petite puissance. Mais si on ne roule qu'en solo, cette petite moto est étonnante d'efficacité et d'homogénéité sur tous les terrains (et abs de série svp pour le prix), même pour avaler les kms.

Enfin (j'avais pas fini), il faut citer l'outsider, la versys650, d'un confort honnête, dont on connait l'étendue des qualités et des capacités, grâce notamment aux périples de notre ami Maxime.

@ Biki, comme alternative à la "meilleure moto du monde", la Vstrom650 est la plus cohérente parmi même les plus récentes. Parmi les marques que tu cites, il y a en effet la petite soeur F800gs, peut-être celle que je placerais en 2de position après la petite suz car moins confortable, chez Honda je ne vois pas car la crosstourer est beaucoup trop lourde, tout comme la grosse triumph pour s'amuser un peu en TT sans trop se faire peur. Quant à la Tiger 800, elle n'est pas mal (je la mettrais en 3ème position grâce à son confort correct) j'ai trouvé le train avant trop lourdingue.

Ouais, ouais ya que ca des cardans,telelever, esa, asc, en rallye raid et en off road, dailleurs c'est bien pour ca que Bm a inventer les GStrophy,aux moins on risque pas de se prendre la tète avec la concurence,bienvenu au club "a part la GS ya rien". Dailleurs ils sont vraiment con, chez BM, d'avoir perdu des millions dans la production de la meilleure 450 d'enduro(en plus des salaires de vrais pilotes:Knight, Salminem..) jamais construite puisque y avait dejà la GS des expert de bac a sable.

Passe moi une DT 125 ( freins a tambours) de 1985 pour bouffer de la GS sur n'importe quelle piste bosselèe, ou sur une descente un peu savoneuse...

Une Vstrom 650 fait tout très bien aussi pour moitié moins cher. La meilleure moto du monde aussi, car sans sophistication pour y arriver.

EMC aussi fait de très bons amortos pour les GS,(et les autres) avec détente/compréssion couplé très facile à régler, et choix du ressort a la commande suivant l'utilisation de la moto et le poids pilote/passager Pour la conso d'huile de notre ami, je pense qu'il devrait faire un essai avec de la 20W50, j'ai toujours utilisé ce grade sur mes BM et aucun soucis, un p'tit essai ne coûte rien, si ca persiste, c'est qu'il y a problème

Ah oui j'ai bien aimé le test du trottoir à 30kmh, une chance qu'il ne se soit pas cassé les bras!..

Le grain de sel du profane: le gros flat était un gros bicylindre à refroidissement air (et huile), à la cylindrée unitaire de 600cm3, soit équivalente à un gromono. Même si les contraintes ne sont pas aussi importantes sur un bicylindre (course moins longue que sur un gros mono notamment), ce n'était pas si surprenant d'avoir ponctuellement des consommations d'huile en hausse comme sur un gromono, isn't it? ça se tient ce que je dis?

Canon: je persiste et signe; le telelever est fait pour tout sauf les obstacles frontaux; c'est sa géométie qui le veut; et avant de monter un trottoir à 30 (!!!) tu aurais pu t'en rende compte sur un simple bateau de 8-10 cm. Maintenant, si tu prends une GE pour une enduro, on ne peut rien pour toi...

Ma 12 RT actuelle de 2009 et 92000 kms n'a jamais bouffé d'huile... et pourtant c'est une "démo" que j'avais achetée avec 2000 kms au compteur et qui n'a jamais été rodée à mon avis !

Tonycosworth, par contre ta connerie n'est apparament pas insufisante... Mais en fait tu as raison la GS est un trail tout terrain pour autoroute...

Peu importe la qualité de l'huile dans ce cas là... Faire un rajout tous les 2 pleins, c'est que vraiment il y a un problème. Peu importe de débattre sur le pilote ou la moto, je ne me permettrai pas d'émettre un doute sur les compétences mécaniques de Didmv. J'en suis à ma 3e BM dont 2 ADV et je n'ai jamais ajouté d'huile de façon si fréquente. j'utilise ma moto tous les jours et je fais 50 bornes allers-retours pour aller au boulot en région parisienne. 10000 km entre chaque révision tu rajoutes un peu d'huile, mais pas tous les 500 ou 700 km... Ta BM est gloutonne et cela reste exceptionnel !

DIDMV: Désolé de me répéter mais au cas où tu ne m'aurais pas lu, voici mes chiffres définitifs (je cite): "je suis exactementà 0,093 l / 1000 ; et en ajoutant le supplément lors des vidanges je suis à 0,131 de Castrol; j'ajoute que je ne fais hélas que 95% de déplacements de 12 km, cela pour une RT de 105.000 km". J'ajoute que l' autoroute à 150-180 ne change rien............. Je pense que ton moteur a un sérieux problème, tout en espérant qu'il ne s'agit que d'un mauvais choix d'huile.

Monter un trottoir à 30 (ou à 10 ou à 5) avec une BM relève de l'insuffisance mentale.

tiens.. qu'est ec que je disais... des deuches les GS... http://www.motorevue.com/site/actualites-insolite-une-2cv-avec-un-flat-bmw--72937.html

J'ai essayé de monter un trotoir de face à 30km/h.Avec la BM t'es secoué comme un prunié avec la Yam ça passe en douceur. CQFD!!

@ Black-k...de tous les gros trails à mon avis il n'y a pas de mauvais choix, dommage que la HONDA Crosstourer ne soit pas dans le comparo car avec sa boite auto elle est vraiment efficace et agréable à conduire. Après chacun va privilégier un aspect plutôt qu'un autre et son choix se fera en fonction de ceux-ci. Ce qui est positif pour nous clients, c'est désormais d'avoir un panel intéressant, car visiblement le Gros Trail a le vent en poupe !

Blac-k, je pense qu'il faut que tu ailles essayer ces motos, pour te rendre compte par toi même de leurs différences...

Comme quoi chacun a des ressentis différents.Perso j'hésite entre l'achat de la Yam ou de la BM.Je suis donc allé essayer les 2 et autant j'ai super accroché sur la Yam autant j'ai été décu par la BM, car c'est vrais quelle a un moteur d'avion mais pour le reste c'est un panzer de base sans option. Je préfere largement la facilité et l'estetique de la Yam. Donc mon choix est fait, c'est la Yam.

Franchement, à part les logos, il y a une différence entre les 3 ??? V

Super ce comparatif...le comparatif que j'attendais pour la bonne raison que la remplaçante de ma 12RT pourrait être l'une de ces motos. Mes conclusions après plusieurs essais de ces machines sont les mêmes que les vôtres. Je n'aurais pas essayé la GSLC, mon choix se serait porté certainement sur la Triumph Explorer qui offre une alternative à ma 12RT (j'ai éliminé la Trophy pourtant plus proche de la RT à cause d'un poids excessif). L'Explorer est très correctement équipée pour voyager et sa protection est acceptable. La Super Ténéré n'a rien qui déclenche l'enthousiasme mais dans la vie de tous les jours elle assume correctement sa fonction, défauts protection en retrait et selle dure comme noté dans votre essai. Jusqu'alors tout allait bien, mais j'ai eu le malheur (ou le bonheur) d'aller essayer cette p...n de GS! D'u seul coup l'impression de revenir 37 ans en arrière lorsque j'avais reçu ma première 500 XT, un super jouet qui dès que tu accélères part en Wheeling, permet toutes les fantaisies de pilotage, se conduit avec l'insouciance la plus totale, bref le Grand Panard ! Et la 12 GSLC c'est une 500 XT puissance 10 ! Donc c'est sûr qu'après, il est difficile de se motiver pour acheter une Triumph qui n'offre pas ce côté "FUN"...elle reste une moto efficace mais trop sérieuse et en ces temps de grisaille cette GS est un vrai rayon de soleil !