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COMPARO
Paris, le 13 mai 2014

Comparatif néo-rétro : R nineT Vs CB1100 EX Vs Bonneville T100

Avec l'inédite R nineT, BMW jette un pavé soigneusement calibré dans la mare des motos classiques. Les savoureuses Honda CB1100 EX et Triumph Bonneville T100, subtilement retouchées en 2014, sauront-elles éviter les éclaboussures ? Essai comparatif rétro.

Commentaires

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Aie,Aie,Aie propriétaire d'une 1100 cb depuis Mai 2013 je suis obliger de faire le plein tous les 130 bornes alors je ne vois pas comment elle peut faire 5.3 L au 100 aujourd'hui ou alors je ne sais plus conduire à 62 ans. Honda c'est terminé pour moi pourtant c'était la dixième, tant pis j'irai voir une autre crèmerie Grand V à tous
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-> GPMAN :D Jte Kiffe
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LarryH un peu de respect pour Micheline Dax elle morte quand méme,la bm auras fait bcp parler tout comme cousteau a fait couler bcp d'encre ,tout ça pour dire que chacun trouve ce qu'il veut dans une machine peu importe la gatégorie dans laquelle ont la classe elle finira par trouver son public
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Ah heuu, je me permets de revenir sur le point de la légitimité ou non de ce comparatif : loin de moi l'idée de remettre en question la qualité du boulot. Je trouve que oui, c'est cool de les comparer en fait. Je remarque qu'on compare la Nine-T à plein de trucks pour l'instant. Bonne pub dans un sens. Ca conforte aussi mon idée que ce n'est pas si évident à la positionner. Sinon oui... vs une griso, une triumph, une monster, une harley même, tiens... why not... un gros énorme Dax (bah oui, faut dire, c'est bas, petit, pas bcp de point d'accroches pratique)... A srait marrant ça... C'est pas de l'ironie hein, j'exagere un peu avec cette histoire de Dax, d'accord mais bon... si on peut plus déconner. Non, c'est cool. Ils ont du bien se marrer en tous cas nos trois lascars. Bande de veinards !!!
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hoyyyyHoyyyHoyyy! Slow Down cOowBoySs ! ;) Marrant comme cette brêle déchaîne les passions ! La Nine-T, j'entends. Les thèmes sont récurrents : Confort/Equipement/Prix/Positionnement.. . En terme d'équipement... c'est un roadster pur jus. Point barre. Et c'est tout le soucis qui surgit hors d'une énorme confusion (Certainement voulue et entretenue par les resp de la com BM): De retro-néo-vintage bazar il n'est absolutely pas question : Nulle part dans la com directe de BM vous n'entendrez ou apercevrez ce terme. Bien au contraire. En revanche, c'est bien dans "l'esprit", de ce qui fait défaut à bon nombre de bécane issue des usines du monde entier depuis très longtemps, BM y compris, que ceux-ci ont été puiser leur inspiration, voir motivé cette création : le ressenti initial, cher à tous les motards, la simplicité, l'acces immédiat aux sensations [et je confirme : dés 50kmH, ca ronronne et c'est déjà la banane assurée!!!]. Faut pas s'y tromper : l'engouement pour caféraceriser les vieilles R90 à joué pour le clin d'oeil aux lignes : fine, sportive, dépouillée... Basta. La course à la technologie à produit ce genre de machine dans les années 60,70... là même qui aura produit les guèpes aux sonorités de tondeuse les 30 suivantes... La sacro sainte loi du commerce s'y mêlant, "ils" oublièrent les fameux frissons procurés par les machines initiales. Que tout le monde à aimé. Bravo pour la prise de risque incroyable que cette firme à joué en sortant ce modèle, en s'entourant de tous ces passionés, en dérogeant à quelques règles qui ont fait leur réputation. Mais ce n'est pas une "néo-rétro". C'est une nouvelle machine, bien de son temps. Une nouvelle vision. Pas une "réinterpretation". Selon moi, off course. Revenons au prix, si je peux me permettre d'exposer mon point de vue : J'aime bcp les comparaisons avec le Duster (j'ai les deux : un duster et... une Nine T- et je me la pète pas, jte jure ;) ) J'ai du débourser bcp plus pour mon utilitaire sans âme mais incroyablement pratique et polyvalent pour la famille. N'oublions pas qu'elle(La Nine T) est sensée être produite en assez petite quantité. Valeur ++ : La Nine T est sans aucun doute un objet de collection. Car si on peut objectivement s'accorder sur le fait que sa valeur est technologiquement parlant surévaluée d'au moins 3000€, quid du fait que sa décote risque d'inverser les courbes d'ici quelques années? Pratiquement sur que dans les 10 ans, elle n'aura rien perdu de sa valeur. Pratiquement je dis. Peut être même qu'elle vaudra encor plus ! (Why not?) Quid du nombre incroyable de pièces où l'intervention directe de l'homme sublîme incontestablement cet objet? Je me fou clairement du coté "Faite pour être customisable"... touts amoureux de mécanique et de bel ouvrage transformera une vieille SR en un bijou unique qui lui tiendrait la dragée haute sans problème. A quel prix pensez-vous? Je rejoins l'avis de certains : La Nine T n'a pas sa place dans ce comparo. Je pense même qu'elle n'a sa place nulle part. C'est un ovni industriel. Mais ca chante et enchante, sans aucun doute possible. Congas/Maracas, amis motards : jvous aime putain !
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Et s'il fallait préciser: non, je n'ai pas dit que Motonet avait fait une erreur, aucun sujet ou aucun comparo, le plus étonnant soit-il dans sa présentation est "inutile", mais oui, je suis en désaccord avec la conclusion, mais ce n'est que mon avis !
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Florian, Personne n'a dénigré je pense, pas même moi, je respecte trop le travail de rédaction pour ce faire... par contre, si un site quelconque offre une tribune pour s'exprimer, à ton tour, tu dois respecter les avis des autres... Il s'agit ici de donner des avis de de poursuivre la discussion, aborder d'autres questions, etc... Qui es-tu pour "interdire" à d'autres de s'exprimer ? c'est le chemin vers le diktat ! Ceci dit en toute collégialité .-)
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Vous êtes libre de lire ou non l'article... Si comparer ces modèles ne vous plait pas, n'en dégoutez pas les autres. Pour ma part, j'aime bien l'idée de comparer 3 motos, même si elles sont différentes et pas tout à fait dans la même lignée. Donc merci de ne pas encombrer les commentaires avec des messages du style "ça sert à rien", "la BM n'est pas rétro" ... Les commentaires servent à compléter un article, apporter des choses. Pas simplement dénigrer le travail. A bon entendeur A+
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Afon : au contraire, voyager avec ma Bonnie, je trouve ça plus rock n'roll qu'avec une méga-routière qui est une voiture avec deux roues… Sinon, c'est vrai que sur la Bonnie, le freinage pourrait être mieux, pas tant question puissance que ressenti (la Trumpf imposant une allure de gentleman, sinon, on s'est trompé de moto). Là, je regrette l'absence de Tata Béhesse… Quant aux amortos, tout le monde a dit le mal qu'il faut en penser !!! Ben oui, à ce tarif, sinon, vous obtenez une bécane qui a tout bon, mais le fait payer, comme… la béhème ! (Pareil chez la gouleyante MT07 essayée hier…) Sinon, les essayeurs restent les essayeurs. Qu'est-ce que c'est que ces sixièmes longues qui vous font économiser moins cher en carburant et vous font perdre trois secondes au chrono ? Impensable !
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Salut à tous, Difficile de faire un comparatif OBJECTIF avec des motos dont la valeur varie de 50%. Celà n'a guère d’intérêt à mes yeux car le critère de choix principal sera très certainement le prix des engins... Sachez que dans la gamme de prix de la Bonneville existe la Bellagio de chez Guzzi. Tout aussi néo-rétro que les bécanes de ce comparatif. Attachante, équilibrée et plus péchue que la T100.
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@ Ghostdog: très juste, pour la fixation du prix ! Je parie même qu'ils n'en vendraient pas plus si elle était 3000 roros de moins !
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Salut les gens :-) Bon, je confesse avoir du survoler la deuxième moitié des commentaires... mes excuses alors si je devais défoncer une porte ouverte ou dire une connerie en rapport avec les dires de certains :-) Pour moi, cela devient assez amusant, car s'il y a un truc sur lequel la BMW enterre définitivement la concurrence (attention, second degré inside), c'est bien le nombre de comparos dans lequel elle figure !!! A part la comparer à un caddie de chez Carrefour ou un longboard, je pense qu'il ne reste plus beaucoup de choix ! :-))) Pour celui d'aujourd'hui, elle semble toujours aussi "déplacée", quoique ? Car le principal problème avec cette diable de Nine-T, c'est qu'elle est plutôt inclassable justement ! Je remercie au passage Biki pour avoir penser à donner la juste définition de "néo-rétro", cela semble lui correspondre d'ailleurs, en effet dans l'esprit d'une "Mini" (tiens, tiens, aussi un truc commis par BMW) ! Ses opposantes du jour sont-elles de "vraies" néo-rétros ou pas, plutôt des "rétros" ? Pour Honda, les références sont assez faciles à trouver, le coup du "4'patt" fait partie de l'histoire de la moto à l'évidence... Pour Triumph, la "Bonnie" est simplement un monument historique ! Mais curieusement, cela ne fait pas du tout de ces trois là des "concurrentes logiques" ! Motonet fait donc bien de préciser qu'on est dans le registre "non quantifiable" des émotions ou des références... Pour moi, hormis (de loin) l'apparence générale, je trouve que les différences sont juste trop énormes pour les opposer sur des critères objectifs... la Bonnie est presque "dans son jus" hormis l'obligation de satisfaire aux normes actuelles (injection notamment), la Honda semble répéter une recette tant vue qu'elle finirait pas ne plus présenter d'intérêt à force (un 4'patt', un cadre vu et revu, pas vraiment de créativité finalement, hélas pour elle), reste donc cette étrange BMW ! Ses références sont claires: une architecture moteur vieille de 90 ans et produite sans interruption (à comparer aux marques de haute-horlogerie qui n'ont connu aucune interruption de production !), un phare rond, un réservoir "à l'ancienne"... et c'est tout ! ce ne sont que des références ! TOUT le reste est plus que moderne, c'est même carrément du top actuel, comme le train avant ou la "génération" du boxer employé, le très attachant et efficace DOHC de 2010, servi ici avec une boite courte comme si con couple "renversant" ne suffisait pas ! Pour ces raisons, et en admettant qu'elles avaient raison d'être comparées, je dois dire que j'ai peine à comprendre que la Honda remporte ce comparo Motonet !? Parce que, excusez-moi, mais une moto, ce sont des sensations, et je suppose que je ne suis pas le seul à attacher de l'importance à autre chose que la gueule et à la bande son, mais aussi à "ce qu'elle sait faire et comment elle le fait" (non, non, pas de référence sexuelle, arf arf !) Et là, que voit-on ? Une enclume de 260 kilos affublée d'une garde au sol infâme et d'un moteur insipide qui gagne ?? Désolé, mais il y a comme un os !
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@ V72..... c'est vrai ce que tu dis, cette Nine T est plus comparable à une 961, à une Griso, qu'aux deux "paisibles" consoeurs de ce comparatif...... mais MNC précise que ce n'est pas un comparatif, seulement une présentation de trois motos néo-rétros !........N'empêches que si j'avais du pognon, je m'offrirais certainement cette Nine T.... en plus d'une autre moto plus polyvalente.______________________________ BMW a très bien compris qu'il existe une niche pour ce type de produit, il suffit de regarder du côté de Milwaukee où le Big Twin se fait des coui...s en or avec ce genre de motos. Chez les américains c'est le côté cruiser et bling-bling qui est mis en évidence, par contre ils ont mis de côté le plaisir de piloter....la Nine T palie avantageusement à ce manque en offrant non seulement une belle moto qui flatte son égo mais qui de surcroît, cerise sur le gâteau, offre un énorme plaisir de pilotage avec des sensations moteur bien présentes !....... se regarder en bombant le torse en passant devant les vitrines c'est sympa, mais si pour le même prix je peux aller taquiner quelques sportives énervées en me rendant à mon bar favori, je dis pas non !
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Biki je te parles de sport gt au méme prix qui sont mieux équipées mon avis et que elle reste cher pour ceux qui peuvent tant mieux moi pour l'instand je garde ma machine,j'irais l'essayer quand méme
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pour le prix, la japi et l'allemande auraient pu être équipé d' un "limiteur" de vitesse qd même. ... bon pour avoir essayer une trumf y'a un mois, y'à pas a dire, et fait très RETRO.
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je veux la honda, mais avec 4 pots et l'arceau chromé derrière la selle pour le passager comme la vraie 4 pattes dommage l'abandon du freinage couplé, bien en phase avec ce type de moto, a la conduite enroulée préconisée et des pneus tubuless Monsieur Honda même avec les jantes à rayons Après pour faire des balades de 150 kms le dimanche, elle sera parfaite, juste un peu chère quand même A 10000€,elle serait parfaite
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Ghost a évidemment raison et toute la difficulté pour la fixation du prix consiste à trouver la survaleur due à la cote de séduction; et puisque BM les vend très bien, c'est que la survaleur a été bien estimée (contrairement à Honda qui brade son 1100); mais s'il les vend trop vite c'est que la survaleur avait été sous-évaluée; que ce soit dommage pour ceux qui ne peuvent allonger pour la surcote, c'est dommage pour eux mais ce n'est pas le problème de l'industriel.
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Ghost dog c'est toi qui as raison Coluche disait si les gens n'achetaient pas sa se vendrait pas ,dommage que certain soit prés a payer au prix fort une machine certes qui as un certain charme mais qui en offre beaucoups moins que d'autres bien mieux équipé question de philosophie sans doute et de porte feuille
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Le juste prix, c'est celui que les potentiels acheteurs sont prêts à payer (sinon ça ne se vend pas !). Et de ce côté là, BMW est très fort...
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Le prix d'une R ... ou un peu plus ... 500 de plus que la R ça te va ? Soit 1000 à 1500 de moins qu'aujourd'hui. Qu'en penses-tu ?
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entre 12000 et 13000 EURO soit un peu moins cher que des hyper sport ou des gt mieu équipé c'est ce que je mettrais pour ce type de machine
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Ce comparo c'est du pipo lol , comparer avec une 961 sport ou autre modèle ça ne manque pas bordel mais pas avec 2 tromblons empatés qui n'ont pas leur place dans ce comparo face la T!!! Nine-T vs Norton vs Black-Magic un super comparo haut en couleur avec de belle tofs a la "CR" Mag ,ok j'arrête les journaleux vieillissent mal ............V
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Biki je persiste belle moto mais tarif excessif la qualité est là certes mais le prix élevé des options chez la concurrence ne me fait pas changé d'avis ,je pense quand méme allez l'essayer ,roulant moi méme avec un bicylindre que je trouvais hors de prix a sa sortie
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bon ces motos sont belles "rétro" quand au look mais putain peu de caractère. une moto guzzi 1200 (soit sport soit griso) c'est bien autre chose . du couillu du vrai. une monster d2 idem. bon il en faut pour tous les gouts. une bmw classe mais bien trop chère,une honda sympa mais lisse et une triumph du mème acabi.
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Si j'ai bien compris : BMW aucune référence au design passé de la marque ( a part la récente R1200r comme le dit René). Accastillage ,moteur(presque)et périphériques modernes et pas du tout rétro. Triumph : on joue la carte rétro à fond (injection maquillée par exemple) Honda : la seule vraie néo rétro finalement, a cheval entre les deux ... Bon allez , si le comparatif se justifie moyennement , il a le mérite de penser à tous les goûts.. et en suivant la logique , le prochain comparo, sera ,hihi ,1300 hayabusa, 600 djebel et un 883 custom par exemple ? si vous avez d'autres trio a soumettre...
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La triumph et la honda offrent une technologie retro sans semblant . Que vient faire la bm dans ce comparatif ?
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je sais trés bien ce que veux dire néo rétro ,la BM est une bonne machine mais n'as pas les codes de ce style Triumph fait au moins l'effort de dissimuler ce qui est moderne BM toujours hors de prix sans compter les options
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Pour en revenir aux instigatrices de ces "néo-rétros", je cite la CB 750 et la R 75/5, Didmv note que l'on trouve bien plus de Honda 750 en circulation que de BM, je dirais que c'est logique au vu du nombre de CB 750 qui ont été commercialisées...... sauf que peu roulent tous les jours, elles sont bien souvent aux mains de collectionneurs qui les utilisent seulement aux réunions de motos anciennes dont je suis grand amateur, par contre il y a encore quelques R 75 qui roulent tous les jours dans leur jus avec une trousse à outils bien garnie, pour preuve, pas plus tard que la semaine dernière je me suis arrêté pour essayer de dépanner une R 75/5 qui refusait obstinément de rentrer son proprio à la maison après sa journée de travail..... hélas, piètre mécano que je suis, je n'ai pas été d'un grand secours !.....Ironie du sort, je rentrais du nord de la campagne mayennaise où je venais de visiter un étonnant musée de motos et véhicules en tous genres d'avant-guerre !.....où il n'y avait pas de motos japonaises !
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"Donc le manque d'interet n'est pas au niveau de ces 3 motos mais plutot du commentaire en question et de son auteur !"; "C'est un peu donner de la confiture aux cochons" ... et après ça, ça ose demander du respect ??? La vérité n'est pas ailleurs mais là, sur nos écrans !
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Attention, quand je dis que je ne trouve pas que la BM à sa place dans ce comparo rétro, je parle visuellement. La HONDA et la TRIUMPH malgré que ce sont des machines moderne ont vraiment le style de l'époque. (ex :pas de fourche inversé) la BM fait trop moderne à mes yeux pour être qualifié néo rétro et d'avoir sa place dans ce comparatif mais cela n'enlève rien à son charme. Au fait, pourquoi toujours s'entéter à vouloir mettre une BM à tout prix dans chaque comparatif ? Ca me rappel la V-Strom 1000 à qui à été directement comparé à la 1200 GSA ! Deux trail dans l'esprit (je le conçois) mais complètement différent. C'est un peu comme comparer un Duster à un Porsche Cayenne : Inutile.
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@ Stephlet. Oui, nous en sommes certains : l'instrumentation de la BMW ne comprend pas de jauge à essence. Sur les trois motos réunies dans ce comparatif, seule la Honda renseigne sur le niveau de carburant. Alex.
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A la lecture du tableau des aspects pratiques et équipements, je suis étonné de voir "non" pour la BMW R NineT en ce qui concerne la jauge à essence ! ? Etes-vous certains de cela messieurs les journalistes ?
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La CB 750 lors de sa sortie a surpris le monde de la moto par une puissance inconnue alors, parce que c'était un quatre cylindres, qu'elle avait quatre pots d'échappement, qu'elle avait un freinage à disque, bref, elle en jetait plein la vue avec une finition extraordinaire pour l'époque !....clairement, elle faisait rêver !.....c'est sûr que les BM 75/5 de l'époque ont pris un coup dans l'aile à sa sortie, enterrées au niveau performance sauf pour la partie cycle que les japonais n'ont pas maîtrisée de suite mais pour le reste ce fut le KO technique !.............Pour en revenir aux "néo-rétros" de ce comparo, je dois bien avouer avoir adoré la Nine T d'abord pour son esthétique, même si elle ne me rappelle rien du passé car contrairement à la CB 1100 où tu as envie d'accentuer la personnalisation, sur la Beumeuh c'est déjà compris dans le chèque.....certaines concessions Honda pour écouler les premières CB 1100 qui encombraient les magasins ont du se résoudre à les "caféraceriser" pour pouvoir les vendre plus facilement !..... et la Nine T a surtout un moteur détonnant et expressif, étonnant de la part de BM qui nous avait habitué à beaucoup de sagesse dans ce domaine, en essayant la CB 1100 ensuite on est forcément très déçus par la fadeur de son moteur, j'ai largement préféré le moteur de la Triumph agrémenté, il est vrai, d'un échappement qui va bien ! ( faudrait voir la Honda avec une ligne d'échappement plus musicale !). Maintenant pour un usage quotidien, je pense que la Honda sera la plus adaptée car elle répond présente à beaucoup d'utilisations et sa prise en main est évidente comme toute Honda qui se respecte........ La Triumph est celle qui se rapproche le plus du passé par son esthétique, mais elle est dépassée à mon sens par la W 800 de Kawasaki qui a, elle, un "longue course" !...... Damned, les japonais seraient-ils les meilleurs copieurs ?
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Pas un jour sans qu'on me parle de 750 Four, alors que 75 je sais même pas ce que c'est ! Voilà ce qui reste !
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Oh non pas HD !!!!!!!
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Exact Barth62
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Au prix de la NineT au look pas vraiment rétro, ni "néo rétro" puisque certains arrivent à faire la différence, autant prendre la R12r moins chère et dotée d'un look classique à défaut de rétro aussi, même si on risque de trouver trop modernes les suspensions brevetées (qui doivent dater quand même d'une bonne vingtaine d'années si je ne me trompe). Sinon à première vue au niveau look rétro, parmi les trois présentées ici, je classerais en premier l'anglaise, puis la nippone puis la germanique. Mais si on introduisait dans le comparo la w800 les guzzi les royal et d'autres? (la yam sr etc...), certainement que le classement s'en trouverait bouleversé toujours du même point de vue. Maintenant perso parmi celles que j'ai citées, comme moto néo rétro de tous les jours alliant un look suffisamment rétro et une polyvalence pour un prix relativement contenu à défaut d'être intéressant, la Triumph me semble l'outil idéal en ajoutant l'option de la selle confort. La puissance correspond aux meilleurs standard d'époque (68cv) permettant tous les exercices correctement, un poids raisonnable et un beau bicylindre volontaire. Elle fait partie de mes motos possibles à l'occasion (dans les deux sens du terme;-).
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Je signale à GPMAN que le cardan est ce qu'il y a de + rétro: R 32 1923.
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Ah un comparo que j'attendais ! merci motonet vous avez lu dans mes pensées... Certains peuvent trouver ce plateau curieux ou l'absence d'autres protagonistes injuste. Mais s'est pourtant ces différents mondes, ou "décénies" qui se juxtaposent qui est pertinent ici. La Triumph T100 est pour moi la plus retro car son allure basse et horizontale, comme la W800, n'y laisse aucun doute, on est dans les Sixties. La Honda m'échappe, pourtant mon époque de gosse captivé, sidéré envouté par les 750 CB et autres 900Z. Je ne voyait que par les 4 pattes qui symbolisaient la haute technologie et enterraient la production européenne dans les seventies. Et la BM finalement moderne mais qui joue la carte du bel objet. Il n'y a d'ailleurs aucun clin d'oeil au passé sur cette superbe bécane si ce n'est les rayons. Mais c'est surtout en la conduisant, que le bruit et l'ambiance vous rappelle le passé mais avec une partie cycle top. Dommage que les essais n'évoquent pas plus le comportement tel que le freinage d'urgence. Mon coeur balançait entre la T100 black et un budget raisonnable et la BM avec un prix qui ne l'est pas. En voyant les photos des motos de l'essai La bm est vraiment belle et pour l'avoir essayé excitante...
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@ Afon : pourquoi faudrait-il qualifier les motards qui ne roulent pas en duo et en voyage GT de types qui se déplacent juste d'un troquet à un autre ? Je ne roule qu'en solo, sur tous types de parcours et avec des motos variées (du custom au trail en passant par le scooter) et ne me considère pas moins motard que celui qui ne fait que du grand périple ! Et les motos présentées dans ce comparo permettent largement de faire tout ce qu'un motard routier peut envisager comme roulage...
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Chères , oui , comme tous ces produits de niche , le rapport qualité prix n'est pas comparable à un produit largement plus diffusé mais elles sont faites pour toucher la fibre sensible et nostalgique du motard ayant de "la bouteille" et d' après les chiffres ils sont de plus en plus nombreux . Des 3, la plus aboutie , la plus dynamique et pour moi la plus sympa c'est la BM mais elle reste chère pour ce qu' elle offre surtout que comble de la mesquinerie , le petit dosseret en alu est en option . "Afon" pas d'accord , tu peux très bien voyager avec ces bécanes , c' est vous qui en voulez toujours plus sur vos bécanes dès qu'il s'agit de tailler la route et qui parlent avec nostalgie du temps jadis où ils faisaient "le tour du monde" en 125 .
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Eh oui, elle dénote. De quoi, on ne le saura pas. Bon, je vais faire l'effort de poursuivre ma lecture. Je suis trop bon.
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de belles et cheres mecaniques ...pour aller jusqu au cafe du coin mais pas pour rouler a deux et voyager
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Biki ça n'est pas une question de référence mais pourquoi dire moto néo rétro alors que c'est une trés belle machine a mon gout qui est un roadster point ,ni plus ni moins trop de détails visible montre qu'elle n'as rien de rétro
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les Royal enfield j'adore le style mais j'ai peur que sa soit trop creux pour moi,pour revenir a BM une moto avec un cardan une fourche inversée des pots d'échappements façon ducat je vois pas bien le coté rétro sans compté le compteur moderne ,mais je la trouve pas mal pour un roadster je serais tenté par un essai
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Pas mal la vanne Gpman, et ça rime... C'est vrai que les néo rétros sont onéreuses sans forcément avoir le rapport qualité/prix qui va avec. D'ailleurs en a t-on ne serait-ce qu'un bon rapport Q/P parmi les néos? peut-être les Royal Enfield lorsqu'elles sont un peu bradées?..
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ar so j'ai trouvé le coté rétro chez les allemand avant la grande guerre il fallait une brouette de deutch mark pour s'acheter un pain donc c'est le prix qui est rétro
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Certes la BM est chère, mais elle propose néanmoins une offre assez unique en son genre. J'ai beau aimer Honda, sur ce coup là ils ne se mouchent pas du coude non plus question tarif avec cette CB !!!
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ar so her René si je trouve une référence j'envoie tout de suiteu un MSS kom ont dit chez nous a la komandatur,perso je pense qu'il pousse un peu chez BM avec le prix
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Un peu comme Barth, je cherche la référence de la BM, l'anglaise et la nippone me rappellent bein quelque chose en revanche, dans le style néo rétro.

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