CB125F : le petit CB Honda attendu pour mars 2015

ah les anciens combattants..c'est vot f^te depuis le 11/11 ceci dit..j'ai craqué pour un cbs 125 de 1973, extra le bruit d'origine, et ses montée (un poil laborieuse) dans les tours sont un régal à vivre et à entendre donc , et en plus ça tire long la bestiaule, on est à 100 comme qui rigaule !! bref vive la 125 (à air)

NAPO1 , nous avons des points communs avec notre première moto , moi aussi la Tobec pour ne pas faire comme les autres en 71 , dire que je préférais l'AS3 de Yam , deux ans avec ,des sorties mémorables avec le MC de Cannes , des glissades , tout droit, bidouillages ,de nombreux amis motards disparus au champ d' honneur , des rencontres inoubliables ,même une transformation course avec un ami pour un autre qui courait à Cagnes/mer autour de l' hypodrome , la course à Ospedaletti pour voir AGO et PASO , les courses de cote ici ou là , mon premier véritable amour, notre jeunesse quoi , puis la 250 Gt Suz , 350 RD , 750 F1 , F2 , KZ , 1000 GS , Martin 1000 GS , même une BM R100S ,etc , etc , maintenant plus de quarante ans plus tard et une vingtaine de motos, je pense que ce sont mes meilleurs souvenirs , mais ne regrette-t-on pas uniquement notre jeunesse ?

Ma 125 Tobec, c'était la version L, donc la plus simple (sans les packs). J'avais pris ce qu'il y avait dans le magasin, mais je détestais sa couleur rouge métallisé qui rappelait trop les 50 type SP 98 avec qui roulaient tous les vieux gars de la campagne. Elle faisait un peu moto avec sa selle biplace (la SP), les sacoches et le réservoir perché façon moto. A la faveur de l'une de mes gamelles, j'ai troqué ce réservoir contre un de couleur orange plus en accord avec mes goûts et lors d'un après-midi où mon patron n'était pas là, j'ai rentré ma Tobec dans mon bureau de dessin par le couloir et j'ai repeint le cadre en jaune canari avec une bombe aérosol ! Mon casque étant du même jaune, j'ai hérité du surnom de Titi à cette époque!

@Riri , c'était juste pour te troller un peu . Pour le reste , d'accordd dur tout et bravo pour les recherches ! amicalement .

Concernant la 125 "Motobek", elle n'était pas si mal que ça: les premières ressemblaient vraiment à des mobs améliorées mais Motobécane a régulièrement modifié le produit et les dernières LT3 n'étaient pas mal équipées, le moteur était assez performant et la partie cycle tout à fait correcte, seule la boite de vitesses est restée merdique. Quant au réseau, le fameux réseau Motobécane, il n'y a jamais cru, juste bon à vendre des mobs et des vélos...

@ Claudius1..... tout à fait exact, elle s'appelait "Flying Léopard" cette Suzuki et elles étaient rares. Son gabarit faisait plus penser à un Gitane Testi et en cela, les Honda 125 séries MK, avaient un gabarit beaucoup plus valorisant qui faisait plus "moto" !

...une autre anecdote lors de l'achat de ma première 125 en 1972..... Dans ces années là, le permis voiture suffisait pour conduire une 125, sans formation particulière. Pendant mon service militaire que je venais de terminer(qui lui était obligatoire), j'ai eu un copain qui m'a parlé de moto pendant toute l'année de sa durée, à tel point qu'il m'en a filé le virus. Déjà, qu'auparavant je n'étais pas avare de kilomètres au guidon de mon Vespino qui était une sorte d'Integra avant l'heure (c'était aussi l'un des deux-roues préféré des coursiers parisiens). Donc pour ne pas faire d'histoires dans la famille, je suis allé voir le cousin par alliance qui était concessionnaire Motobécane pour lui acheter ma 125. En bon commerçant, il n'a pas refusé la vente, mais pas question de me la livrer sans l'accord de mes parents; pas pour des raisons financières, puisque je finançais de mes propres deniers mon acquisition mais plus pour la paix de sa conscience ! J'ai eu l'impression de lui acheter une 22 long riffle à des fins meurtrières. Evidemment, je n'avais pas parlé de ce projet à mes géniteurs sachant d'avance leur réticence à mon projet. La solution a été trouvé par le cousin qui ne perdait pas le Nord; un soir après le boulot, on a chargé la Tobec dans sa camionnette pour venir la livrer à la ferme familiale distante d'une bonne quinzaine de kilomètres de la ville. Imaginez leur étonnement (de mes géniteurs), mais bon le cousin a été persuasif et me voilà proprio de ma première "moto". Le "cousin-concessionnaire" a eu toutefois quelques bonnes raisons de se couvrir moralement, car mes premiers tours de roue de motocycliste furent émaillés de nombreux incidents voir accident ! Déjà, la livraison faite il me fallut renter à la ville à la nuit tombante, mon inexpérience était totale concernant une boite de vitesses de bécane et j'ai eu bien du mal à maîtriser la coordination embrayoir et sélecteur (Motobécane ayant eu l'idée lumineuse de positionner à l'envers le sélecteur par rapport aux autres productions). Pour m'équiper, j'avais acheté un casque jet avec une bulle arrondie style Hugon (comme celle du cosmonaute qui a marché sur la Lune) teintée bleue à travers laquelle je ne voyais que dalle avec la nuit qui arrivait.... Cahin-caha, j'ai réussi à rejoindre mes "pénates" en ayant fait connaissance des fossés deux ou trois fois, sans chuter malgré tout. Une semaine plus tard, j'affichais une parfaite maîtrise de l'engin et à la faveur d'un freinage tardif (elle freinait fort la Tobec avec son frein à tambour Leleu), je me suis étalé de tout mon long sur la voie express en sortant d'une bretelle où une automobiliste inconsciente s'était arrêtée comme à un stop et que j'ai vu bien sûr au dernier moment tellement appliqué à arrondir savamment ma courbe comme un bon pilote de GP que j'étais devenu. J'ai vite relevé mes abattis en voyant venir par derrière un gros semi-remorque qui, ouf, a réussi l'exploit de ne pas écraser ma belle Tobec qui était bien chiffonnée mais roulante. Après le constat d'usage avec la dame à qui j'avais abimé la voiture et ma Tobec par la même occasion, en la percutant latéralement, je m'en suis allé tout penaud chez le "cousin-concessionnaire" pour remettre d'aplomb mon fier destrier ! Par la suite, il y eut encore quelques chutes inexpliquées mais le métier rentrait inexorablement !

Marrant, cette Suzuki 125 stinger, il me semblait qu'en France, on l' appelait "flying Leopard", mais peu importe, c'est vrai qu'elle avait une gueule terrible et qu'elle semblait très performante, pourtant on n'en voyait pas des masses. il est vrai que la conccurence était rude.

A mon époque (A1 en 79 et A en 84), les permis n'étaient déjà plus donnés bien qu'en ce qui concerne le A1 pas d'examen pratique, considérant certainement qu'on pouvait apprendre tout seul l'usage de la boite à vitesses, seulement quelques questions complémentaires au code, et que pour le A j'ai eu la chance d'avoir une camarade de classe qui sortait avec un moniteur d'auto-école. Comme je roulais déjà depuis 5ans en 125, je l'ai passé à l'économie après une bonne poignée de leçons. Le A était déjà presque aussi difficile avec quasi les mêmes épreuves pratiques que maintenant (aujourd'hui il y a en plus tout un tas de questions spécifiques à la moto). Il y avait encore la "rivalité" 2tps vs 4tps, la production étant encore équilibrée à ce niveau. Malgré tout l'essence étant déjà chère, le 4tps gagnait en terrain à grands pas. Récemment dans les 125, après mes premières CBS et XL, j'ai bien apprécié cette CBF (la version actuelle) avec sa petite protection et son moteur étonnamment volontaire (mieux que la cg), mais le pompon revient à la CBR (on a eu la précédente version mais la nouvelle reste très bien aussi), le superbe roadster MZ rt 125 (on n'a pas mieux fait), enfin la YZF très bien si l'appui sur les poignets en ville ne rebute pas trop (sur route ça s'oublie car le vent redresse le haut du torse).

@ Riri et Claudius1..... oui, à l'époque c'était la seule manière d'obtenir son permis moto, et il m'est arrivé de prêter mes motos à des copains pour passer leur permis. Pour en revenir aux 125 de l'époque en plus de la Yamaha AS1 qui me faisait craquer, il y avait aussi la Suzuki 125 Stinger qui me rendait raide dingue avec une ligne d'une finesse incroyable avec ses deux pots relevés façon scrambler, elle était motorisée par un twin deux temps très incliné vers l'avant. (allez voir sur Google sa tronche, elle vaut le détour). Je n'aimais pas du tout les 125 Honda MK IV, qui étaient fragiles comme le cristal et un peu poussives. Mais par la suite je me suis rapidement réconcilié avec Honda avec près d'une douzaine de motos chez eux. Permis en poche, je n'ai pas abandonné la 125 pour autant, car en plus de la route, nos balades étaient bien souvent off-road, en vrac une 125 XL, puis une Bial; chez Yamaha, la célèbre DTMX qui a fait le bonheur de beaucoup d'enduristes en herbe. Mon épouse avant son permis moto avait une 125 N !

Je t'assure NAP01 que ton histoire de permis n'avait rien d'exceptionnel à l'époque. A titre personnel, je suis allé passé mon permis A1 avec une Honda 125 CBS fraîchement achetée vu que j'avais vendu ma Mob pour acheté la Honda...

NAPO1 ,c'était un temps que les moins de 20 ans n'ont pas connu comme disait la chanson . Les 125cc les plus vendues dans les années 70 c'était la 125 Yamaha YAS1 et la 125 Honda MK3/4 . Nous rêvions tous de la Yam , mais les chiffres les plus épouvantables circulaient sur sa consommation : jusqu'à 10 litres aux 100 , ce qui était surement très exagéré ! ( sans compter l'huile ) Alors on achetait la 125 Honda qui avec ses 4 ou 4.5l/100 nous rassurait plus ( bien qu'à 120km/h l'aiguille du compte-tours était à 11500r/mn ) J'ai passé mon permis sur une 250 YAMAHA ( style RD si je ne m'abuse )..J'ai fait le tour d'une grande fontaine et ensuite un petit bout de ligne droite avec un demi-tour . L'inspecteur m'a dit : "Vous avez un bon équilibre sur la moto , tenez voici votre papier" et hop! c'était dans le sac ....Une autre époque en effet ! Pourtant après plusieurs dizaines de motos plus tard , je n'ai pas eu l'impression d'avoir plus d'accidents que les autres . Comme quoi !

D'accord sur tout JohnDryfucker , mais tu trouveras surement une autre définition dans le Robert ou dans le Larousse et une troisième dans un autre . Entre deux livres il y a des différences ........C'est comme ça ! Mais l'Histoire avec un grand "H" c'est celle qui s'est réellement passée . Rassure toi , je n'ai pas une connaissance encyclopédique du monde du 2 roues , mais j'ai fait la synthèse d'une dizaine de sites Internet et j'ai mixé le tout pour avoir quelquechose de cohérent . Pour exemple il y a un site qui disait que Georges Osmont avait gagné la course Paris/Bordeaux/Paris en 1895 sur sa Pétrolette à moteur sous licence Hildebrand & Wolfmuller alors que dans les 9 autres il avait abandonné à Angoulême sur la route du retour . J'ai privilégié le 9 contre 1 ..Je n'ai rien inventé ! Et puis ce genre de recherche ça améliore la culture générale et ça permet d'apprendre quelque chose pour soi-même et pour en faire profiter les autres . C'est ce que j'aime dans ce site Moto-Net........Dès que c'est courtois et constructif on apprend quelquechose ...... Par contre d'accord avec toi : Pétrolette est un terme ancien et désuet , qu'il était courant d'employer à une certaine époque pour évoquer une petite cylindrée bruyante et fumante , donc rien à voir avec une 125cc moderne . Mais c'est fini , maintenant il faut parler d'Jeuunn sinon on est "Has Been"...demain on lavera plus blanc et les rockers du coin auront des Electrettes...........Pétrolettes car elles devaient fonctionner au Pétrole , Electrettes car elles fonctionneront à l'électricité..On arrête pas le progrès !

Dictionnaire de la langue fançaise . Pétrolette :def. petite moto .....

Riri, je suis très impressionné par ta connaissance encyclopédique du monde du deux roues . Mais quand j'étais minot , les vieux de mon village parlaient bien de pétrolettes lorsqu'ils évoquaient les petites cylindrées fumantes et pétaradantes des jeunes du coin , sans trop connaître la marque .Mais ça n'a aucune importance ...J'aime bien la petite Honda quand même . Et le passé a fuit , le futur n'existe pas , seul le présent nous appartient.

NAPO1 .....Comme je la comprend ! ........et je compatis ! J'ai eu il y a bien longtemps ( en 1968 ) une 125 Honda MK4 avec laquelle je faisais de sacré trajets et dans des conditions climatiques épouvantables à l'époque . Les hivers c'était de -5° à -10° voire -15° et le papier journal était notre seule protection contre le froid . Nous n'avions pas de vêtements de pluie ( les plus riches avaient pantalon et blouson Barbour huilé , les autres........un jean ) et la serviette éponge "épongeait" l'eau qui coulait du casque Cromwell et des lunettes Climax ....... Rouler dans un brouillard à couper au couteau ( l'expression à l'époque n'était pas exagérée ) du coté de Rouen et de la Picardie ........ C'était un autre temps , un autre monde pas si lointain .......Un jour , j'ai "pété les plombs " suite à des angines et des bronchites à répétition . Je roulais tout le temps mouillé ...alors j'ai sauté le pas , je suis "descendu sur la Cote" comme on disait à l'époque . Je ne suis jamais remonté et ça fait + de 30 ans que ça dure . Ca m'a permis de tenir ! Sinon je me serais dégouté comme ta moitié .

@ Riri..... en parlant d'Angoulême, ma moitié faisait Quimper- Angoulême avec sa 125 N (Honda) dans les années 80, même en hiver !...... A l'heure actuelle, faut plus lui parler moto !

Gz90 : " errare humanum est " et que celui qui n'a jamais écrit une petite bêtise lève le doigt . Soyons indulgents envers nos frères à motos ....." Et que celui qui n'a jamais péché lui jette la première pierre ".........Quand à Pétrolette , le terme n'a jamais été employé pour des petites cylindrées en particulier , mais inventé par le journaliste Pierre Giffard du "Petit Journal" . Pétrolette c'était le nom d'une motocyclette ancienne , Française ( cocorico ) , bicylindre , 4 temps ( 1488cc - 2,5CV à 240 tr/mn ) produite à partir de 1895 , sous licence Hildebrand & Wolfmuller et qui participa à l'épreuve Paris- Bordeaux -Paris le 11 Juin 1895 , première course moto du Monde . Le pilote Georges Osmont est resté 47 heures au guidon avant d'abandonner sur le trajet retour à hauteur d'Angoulème ......A cette époque les pilotes avaient une sacré résistance physique ! Donc , Pétrolette avec ses 1488cc n'était pas une petite cylindrée ..CQFD........D'autres avis et renseignements techniques sont les bienvenus !

Et ct'e pt'ite bécane me rappelle une drôlerie avec laquelle je roulais en allant dans un rade sur la route de Bien Hôah ..Les Volets Bleus que ça s'appelait . Et la patronne , une blonde commak ...Lulu la Nantaise qu'elle s'appelait ....

Je suis d'accord , les meilleures 125 sont des 250 ....

J'ai pas mal roulé en 125, environ 6ans dans ma prime jeunesse à tout faire y compris voyager, puis il y a encore peu de temps grâce au fiston. Ce qui plait c'est l'extrême facilité de ces motos un peu à la manière d'une grosse mobylette qui permet d'aller aux allures légales sur routes, voire les voies rapides. Si on a horreur des autoroutes ça pourrait presque suffire. Mais il y a un "presque". Pour avoir essayé le Duke 200cm3 (le 125 réalésé probablement) il n'y a pas longtemps, c'est encore un peu juste en moteur 4temps. L'idéal -on est plusieurs à l'avoir déjà dit- serait de monter la cylindrée réglementaire à 250cm3, qui permet encore de gagner en polyvalence et surtout de ne pas sentir trop juste en phase d'accélération par rapport à des autos plus nerveuses qu'avant.

A L'intention du guignol qui affirme, un peu plus haut, que la CB 125 S à servit au challenge HONDA , je précise qu'il a tout faux. C'était la 125 S3, et ce n'était pas la même bécane. l'erreur est humaine ,bien sur, mais quand on veut jouer les spécialistes, faut réviser ses classiques.

Ah oui , et accessoirement , en tant qu'archi vieux con ronchon , j'ai conservé quelques séquelles d'une adolescence hyperactive qui m'ont valu des branlées monumentales par mon vieux , qui recevait les factures . Notamment , la passion pour le bricolage au delà du raisonnable et des limites alors connues dans les années soixantes(sauf de la NASA) de la résistance des alliages utilisés pour les moteurs de mob et solex .J''en ai conservé aussi une vraie passion pour les carburants et lubrifants exotiques , genre éther et huile de ricin . Par conséquent , je soutiens sans bornes les mecs qui cherchent à établir des records de vitesse en 49.9 (français , monsieur) les tarés qui bricolent les moteurs thermiques de modéles réduits volants , les motoristes d'ULM dont ceux des "échelles volantes" , les tarés qui bricolent des moto neiges etc .

Tous ceux qui me prenaient pour un vieux ronchon avaient raison .Je préfére avoir conservée intacte ma capacité à m'indigner ,mais aussi ma passion pour la vie , la science , le progrès et la liberté .Apparemment ça fonctionne , parce que tous les enfants que j'ai plus ou moins élevés et éduqués vivent plutôt bien et heureux . Pour ce qui est de ma passion pour les petites et toutes petites cylindrées , ceux qui me connaissent peuvent en témoigner , sur le net mais aussi sur le terrain ....Par contre je ne fais pas de distingo entre un 49.9 , un 125 et un autre moulbif .On ne devient pas un autre homme parce qu'on à un centimétre cube de vide en plus entre les jambes . Et en moins romantique , les pétrolettes de 50 à 150cc représentent une partie importante du parc mondial ,sur les routes duquel 80% des trajets de font à moins de 60 à l'heure et où le bitume est une exception .Mais je n'ostracise pas non plus le mec en Gex qui se fait un peu plaisir sur un bout d'autoroute dégagée .

JohnDryfucker ta dernière "saillie" t'a rendu sympathique à tous ceux qui te prenaient pour un vieux ronchon. Bienvenue donc au club de ceux qui pensent que la 125c c'est la première marche pour monter un jour vers le Panthéon de la moto : " La GROSSE CYLINDREE"........ Bienvenue donc à ceux qui aiment les 125 refroidies par air , les cylindres à trous ou à soupapes , les petites machines équipées comme les "grosses" avec des vitesses , avec des selles où l'on peut monter à deux sans que la passagère ait les genoux enfoncés dans les narines , avec un porte bagage pour emmener le sac de voyage , bref aux 125cc qui se rendent sympathiques par de jolies couleurs et un look sympathique , par un "poids plume" et tant d'autres choses encore ...... Halte aux 125cc pesant le poids d'un camion et équipées d'un pneu AR de tracto-pelle , aux machines au look de Terminator en fin de vie , aux appendices discutables , aux selles qui n'accueillent plus qu'un motard solitaire , aux moteurs qui ne font pas 15cv puisqu'on a pas le droit à + , et si vous trouvez un jour une Aprilia RS 125 avec le moteur 2 temps de 34cv , achetez la ! Vous verrez qu'une 125cc ça peut être une vraie Moto , avec un "M" majuscule .

UN aparté à propos de commentaires que je n'avais pas lu en juillet sur la carte payante de Mn.com , 30 euros et certains trouvent cela scandaleux , gratuit partout pour tous , dites les gars vous bossez gratuitement vous ?, essayez pour voir , bientôt votre ordi remplacera votre bécane et vous ne ferez plus que la moto sur un écran , bon je fais bref pour ne pas écrire de bêtises , à propos de la 125 Honda et toutes les 125 l' essence même de notre passion et de nos débuts , de l''évavion , de la liberté , des souvenirs plein la tête et à quel prix , je regrette tant d'avoir vendu mon dernier GN il y a 6 mois , je garde mon 250 volty , vivement mes autres motos et vive la 125 longtemps , toujours .

Je le ferais plus , promis .Mais je suis archivieux , j'ai été fonctionnaire , merci de rendre hommage à ma timidité , et il est connu , notoire et avéré que je suis un fana de la 125 , tendance mono à air , deux soupapes , roues à rayons , avec une préférence historique pour la Minsk russe 1ére époque , revisitée riziére et baptisée "Le Buffle de Fer" par ls riziculteurs , plus un attachement fanatique au 125 suzuk du Van van derniére mouture écépafini.Je revendique d'ailleurs, outre la possession d'un certain nombre de ces objets y compris en ce moment une superbe Vara 125 qui soutient le périnée de sa vieillissante collégue 600CBF en fin de vie , une certain kilométrage réalisé depuis presque dix ans ,avachi que j'étais sur des rougnes hors d'âge dont j'essayais d'extraire le dernier souffle . Cela dit , je plaisantais en parlant de pétrolettes et tu as raison de t'offusquer .

JohnDryfucker , il fut un temps pas si lointain où ces 125cc étaient considérées comme des "vélomoteurs" par l'Administration...( pas des motocyclettes ) . C'était un 2 roues motorisé à cheval entre la mobylette et la motocyclette ( pour reprendre les termes exactes de l'époque ) . Alors je comprends que tu ais envie de sourire , voire te moquer un peu ( je sais tu es timide et tu n'oserais pas ! ) Naturellement les archivieux n'existent plus , sauf au Ministère des Anciens Combattants où il y a surement plus de fonctionnaires que de vieux combattants encore vivants . ( Rassures toi , c'est toi qui paye ces fonctionnaires )...Mais pour reprendre ta prose , une 125cc n'est pas un "objet incertain à deux roues" . Je m'élève en faux ! Une 125cc c'est un deux roues qui a fait les délices de tout débutant à moto , car la 125cc malgré sa petite cylindrée a tout les attributs d'une grosse : Rien ne lui manque , hormis un déficit de puissance qui n'est du en fait qu'au législateur ( à partir du 31/12/1984 la puissance a été bridée à 15cv ) . Il fut un temps ou une 125cc qui pesait à peine 120kgs faisait 34cv et marchait à plus de 180km/h ! Regarde d'ailleurs l'essai de l'Aprilia 125 RSV4 sur Moto-Net du 01/06/2011 et dis moi si les angles pris par les pilotes avec cette 125cc sur le circuit de Vairano te semblent ridicule et si cette machine te fait penser à un "objet incertain" . Et encore l'essai de Moto-Net fut fait avec une 125 RSV4 et pas la RS125 à moteur 2 temps ( de 34cv voire plus ) . A ce niveau de puissance et de légèreté , il ne faut plus "conduire" , il faut savoir "piloter" pour extraire de cette machine tout le potentiel qu'elle pouvait donner . C'est pourquoi le législateur dans sa grande sagesse a décidé que trop de présomptueux risquaient de se faire mal avec cet objet un peu "pointu" à exploiter ........mais surement pas objet incertain !

Pour nommer ces objets incertains à deux roues qui se situaient entre la grosse moto et la mobylette , tout en étant des motocyclettes , les archivieux parlaient de "pétrolettes" Ca concernait surtout du 2 temps , mais pas grave . On va donc revenir à la pétrolette ....

Peu importe on peut avoir un arbre à cames en tête et des culbuteurs, très faciles d'accès du reste avec les petits couvercles vissés de chaque côté du couvre culasse.

@ Riri..... alors, je m'icline !

René , je crois que Tony a raison : le moteur culbuté est apparu avec la 125CG . Les premières CB 125 S étaient avec arbre à came en tète . Cylindrée 12cc et 12cv à 9000r/mn pour 88kgs à sec .( Ca faisait déjà du 100cv/l à l'époque ) Tape sur ta barre Google HONDA CB 125 S et à la 2ème ligne sur classic motocycle supplies tu tombes sur le site de cmsnl.com , un des plus grands fournisseurs Européens de pièces détachées pour restaurer une Honda . C'est sans équivoque : le moteur de la 125 CB S est " overhead cam "...... Et elle pèse bien 88kgs à sec .

Euh y avait déjà des culbuteurs sur la CBS puisque je faisais moi-même le jeu avec les cales. En tout cas c'était très léger de même que sa contemporaine version trail la SL (toute petite aussi pour une 125). Les gabarits allaient encore pour l'époque, mais pour les grands motards d'aujourd'hui ça va plus du tout. Et comme on n'a toujours pas dénié augmenter la cylindrée de base eh ben on se retrouve avec des performances sans progrès depuis 45ans.

NAPO1 j'ai quelques poids de 125 Honda des années 70/73 dans ma bibliothèque . Ca se tient et en fonction des années et des modèles on voit bien le poids évoluer vers le toujours + CB S : 88kgs S3 : 93 kgs SL : 95 kgs La S c'était quand même un poids plume et c'est pas le moteur qui s'est alourdi puisque c'est quasiment le même depuis le début . La 125 CB S avait un carter d'huile de 1litre à l'époque et je possède aujourd'hui une 125 XR de 2005 avec un carter d'huile de 1.2 litre . Donc en 30 ans il y a 40 kgs qui ne servent à rien ! Juste pour te faire plaisir : Je reconnais qu'à l'époque le minuscule tambour à l'avant faisait plutot office de ralentisseur que de frein !........mais il y avait un carter de chaine et c'était pas inutile .

En vrac: Les CB125 S, on en voit encore (une dans mon quartier). A ne pas confondre avec la CG, plus récente mais au moteur culbuté (c'était beau, le progrès). Au passage, la CBS était une machine de circuit puisqu'elle servait pour le challenge Honda -et non la K5-. J'ai une 250 espagnole de 73 donnée pour 95 Kg (de mémoire) et avec une vraie fourche et un cadre solide (moteur porteur).

C'était ma première moto achetée d'occase en 79, celle de mon frère ainé aussi, neuve pour sa part, 2800frf si je me souviens bien en 74. Ca c'était le poids à sec, plutôt 90 à 92kgs là aussi si je me souviens bien, c'était une toute petite moto basse avec le guidon très cintré, on en verrait passer aujourd'hui qu'on parierait qu'il s'agit de loin d'une grosse mobylette ou d'un vieux 50. Le bras oscillant était en tôle creuse, la fourche fluette et le bloc compteur réduit un compteur à même le phare avant. Le fameux bloc à l'origine du cbf d'encore aujourd'hui faisait 12cv et emmenait sans difficulté voire un certain brio l'équipage (en solo hein). Une petite moto très plaisante, de même que l'actuelle cbf bien qu'elle fasse au moins 20kgs de plus mais avec un gabarit bien plus valorisant, une meilleure rigidité et solidité, de la protection et de bien meilleurs freins. En fait une vraie bonne affaire à prix promo.

@ Riri..... pas persuadé du tout que la 125 CBS de 1973 soit pesée à 88 kgs.... dans les mêmes conditions !..... j'ai eu le privilège de posséder une 125 Bial Honda (une sorte de "trail-trial") et je parierais qu'elle pesait plus de 100 kilos ! Va falloir que j'aille fouiller dans les revues de l'époque !

Oui Tony , mais pour le prix d'une Mash tu as une Honda ( même si l'une est fabriquée en Chine et l'autre en Inde ) .......Mieux vaut l'original que la copie ...Et 2 litres aux 100 avec un réservoir de 13 litres , ça te fait 500 kms peinard . Dans les coins reculés ou il n'y a plus de station service , la sérénité c'est quand même un gros plus . Par contre d'accord avec toi : l'ancienne était ridicule et la nouvelle est aussi moche , taillée à la serpe , mais elles sont toutes comme ça . Par contre Tony , toi qui sait tout , peux tu nous expliquer les 40 kgs de différence entre une 125 CBS Honda de 1973 ( 88kgs ) et les 128kgs de la nouvelle ?...40kgs , c'est le poids d'une enclume chez un forgeron qui se respecte !....Ils sont où ces kilos en plus ? Et pour quel profit , quel résultat ? . Et en plus la CBS en rouge et en vert , qu'elle était belle !

Va les voir de prés avant d'en parler Tony...

L'ancienne était ridicule avec son carénage pointu style hyper-sport; la nouvelle est affligeante de banalité. Cela dit, c'est bien la 1° fois que je vois une Honda bon marché; Mais même pour ce prix, je vote Mash.

(bon je pousse un peu je l'aime bien quand même cette brèle, elle m'amuse)

OK. OK nous ne sous-estimons personne et quoique ce soit malgres tout nos critiques de petits européens privilégiés sont pertinentes..et il est normal que nous en voulions pour notre fric...et pas normal qu'on nous bouzille notre CBF parce que les indiens ou les malaisiens (j'adore leurs vidéos aux guidons de leurs petites bécanes sur Utube..)la préfère comme ça !! je suis pas encore prêts à m’extasier devant la nouvelle Keeway blackster 250 !!! (nouvelle mer.. chinoise)

Pour rouler en Asie, des milliers de kms en Honda Cub (appelé Dream ou Wave) 125 ou 110, c'est la cylindrée parfaite pour voyager, increvable, ne consomme rien, réparable un peu partout meme dans des coins paumés au Laos.... J ai des connaissances qui ont relié la France à l'Australie en yamaha 125 ybr...0 soucis mécanique sur les 2 motos. Bref....ne jamais sous-estimer ces motos !

super nouvelle pour les amateurs de petits cubes...je vais souvent en Inde et les routes débordent de ces petites cylindrées. Avec pour marques Hero, Bajaj, etc et Honda qui a de grosses ambitions pour l'avenir indien depuis que son partenaire historique Hero taille la route en indépendant. Imaginez des petites bourgades avec des boutiques regorgeant de ces bécanes à la vente. Pour une 150 cm2 , il faut compter entre 800 et 950 euros, la 125, autour de 700 et il y a encore moins cher si on accepte un tambour à l'avant ou une boite 4. Il en faut pour ttes les bourses et ces motos sont vaillantes car elles transportent la famille! Quant à la Royal Enfield, la top du top tourne autour de 2000 e, une bullet 350 sort à environ 1400 euros, neuve. Je vous laisse apprécier les prix en Europe! En tous cas, je prends bcp de plaisir à rouler sur ces petites cylindrées dont il faut faire le plein que lorsqu'on y pense...et encore....

@ JohnDryfucker..... j'aime et je suis un adepte ta formule : "le plaisir c'est aussi le voyage" !..... ça me ramène à la semaine dernière, où j'ai rencontré un sujet de sa Gracieuse Majesté qui parcourait les petites routes bretonnes au guidon de sa Royal Enfield..... à 90/100 km/h maxi, en évitant soigneusement tous les grands axes !

Le plaisir c'est aussi le voyage , pas seulement la moto elle même . Question de philosophie . Plus tu roules vite , moins ça dure longtemps , même en bouffant des bornes ....

Riri dans le fond c'est exactement ça, (plus de rond fini les plaisirs) , !!!! V

Mais René a tout compris ! ( combien sont-ils dans son cas ?....pas nombreux assurément ) Si Honda vend en France du matériel réservé il y a quelques années encore aux pays en voie de développement , c'est peut-être qu'en France , une nouvelle catégorie de consommateurs est en train de naitre ( ou de re-naitre exactement ) . Fini les riches ouvriers ou fonctionnaires qui se rendaient au boulot au guidon de leur TMax . Fini la folie des grandeurs . Quand on a perdu son job , qu'on a 50 ans et autant de chance de retrouver un emploi que Tintin de retrouver Milou vivant 50 ans plus tard , on est bien content de trouver en neuf une "brèle" ( excusez l'expression ) qui coute neuve 2150 euros et qui consomme 2 litres aux 100 et qui est garantie 2 ans ....même si elle ne fait même pas 11cv . Bon , pour tout dire , chez Honda , ils auraient pu faire un peu mieux au niveau de l'esthétique , mais les autres ne font pas mieux et comme ils se copient tous , adieu l'originalité . Un seul point commun : pas d'aspects pratiques . Ca , c'est nul Et comme je le disais dans un autre article , dans les années 70 des copains à moi sont allés d'Amiens au cap Nord avec des mobylettes .....Ils sont même revenus avec ! Donc , avec 125cc , on va au bout du monde .........et avec les villages limités à 30km/h et les nationales bientôt à 80km/h , on a pas besoin de plus si le porte monnaie est petit .