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DUEL
Paris, le 6 août 2013

CB1100 Vs XJR1300 : le classique, c'est fantastique !

L'une est une moto moderne conçue ''à l'ancienne'', l'autre un roadster aux beaux restes devenu un classique. La Honda CB1100 et la Yamaha XJR1300 poursuivent pourtant le même objectif : charmer les motards nostalgiques des sensations d'autrefois. Duel.

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+1 tonton yosh, quand je dis insuivable , je veut dire que la moto est plus que parfaite pour la quasi totalité des motards sur la route... on arrive à nos limites bien avant celle de la moto ... je suis d'ac avec vous, vive LBC et les "youngtimers" ... un pote a un gsxg 1100 , et c'est une super brele, un autre pote en 1000 fazer qui est un extraterrestre du pilotage , faut voir ce qu'il arrive à faire avec le 1100 gsxg .... de plus cette brele est d'une finition incroyable , surtout par rapport aux motos d'aujourd'hui ... elle faisait encore parti des choses faites pour durer ....
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@ Tonycosworth ...les clients qui achètent ces motos ne sont pas des érudits de la moto comme les gens qui interviennent sur ce forum.... de toute façon une réplique de la 750 Four est irréalisable au jour d'aujourd'hui et serait complètement à côté du sujet ne serait-ce qu'au niveau du freinage ! BMW, dans le domaine de l'automobile a ressuscité la Mini avec le succès que l'on connait et pourtant elle n'a rien à voir avec l'originale...comme dans ce forum, là aussi, les puristes crient au scandale !!!
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D'accord avec BOBO. On en a pas pour son argent. Le prix du CB est démentiel par rapport par exemple à un Bandit 1250SA 2013 neuf à 8599 euros. ça vaut pour moi pas plus de 7000 euros. Quand à l'XJR j'en ai eu une en 1200 il y a quelques années et elle me parait sur le papier bien supérieure et plus intéressante que la Honda
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Suzuki GSX1100G, oui ça date d'une bonne vingtaine d'années. En améliorant les suspattes, ça doit être pas mal. Le moteur (argenté) est un délice d'agrément.
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Sam1, comme toi, j'ai eu aussi un 1400gsx que j'ai bien apprécié pour son confort général en solo comme en duo (une ballade au portugal avec en prime)...mais je pense que sur ce type d'engin, un cardan est tout à fait adapté...le surpoids est maintenant négligeable, et puis, les graissages de chaine et nettoyages de roue arrière, je m'en passe sans problème...rené, pour le GS1100g, je ne suis pas adepte des vieilleries ;-).
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Dam's... restons modestes.... n'importe quelle bécane "bien menée" est insuivable.... sauf les GS qui sont les meilleures motos du monde et qui roulent devant sans pilote...hein BIKI ? ahahahahah ! j'avoue ne pas être une bonne cible pour les concessionnaires... une fois que je trouve une bécane qui me plait... pourquoi en changer ??? Sachant que j'ai deux moto à qui je colle modestement 7000 bornes par an (par moto), sachant que ce genre de moulin encaisse les 200 000 bornes sans soucis majeurs...sachant que plus je roule dessus, mieux je connais la machine, plus le plaisir est grand, il me semble que mon coeur lachera avant que leur moteur ne rende l'âme... si possible en jouissant dessus...hihihihi
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@ Rougemad, oui c'est vrai qu'après l'avoir critiqué MNC l'encense dans le même article, j'aurais fait de même car il apparait clairement que la Honda s'affirme en terme de facilité et de comportement (et d'esthétique?), et ça c'est quand même important. Mais bon le poids réel est bien là, ainsi que le prix de mammouth (et pas celui qui écrase les prix!)
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Ouais ZRX chouette gros roadster musclé autant réussi dans ses 3 versions N, R et S, avec un beau gros moteur ("à eau" si on doit faire le distingo selon l'encadré MNC) mais plus commercialisé depuis un moment déjà. On le reconnaissait de suite avec ses ailettes de moteur argentées, son bras oscillant à la fois si particulier (d'aucuns déploraient le manque de béquille centrale) et si efficace pour tenir le pavé. Belle silhouette, belle finition selle y compris. Je suis d'accord pour évoquer les motos du passé par comparaison avec les actuelles, pouvant conduire parfois à juste titre à un brin de nostalgie. Heureusement le marché de l'occasion est là. Vive LBC!
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Comme dans tout comparo, mnc et les gentils motards font montre de leur mauvaise foi et surtout de leur choix à priori. je m'explique, en lisant avec attention l'article on s'aperçoit (non ce n'est pas une découverte) que la yam est une authentique "vintage" avec plein de qualités et des défauts et que la honda est une pâle copie,mais vraiment pâle de feu la quat'pattes, et cela dans beaucoup de domaine. mnc ne voulant pas se fâcher avec les importateurs pour assurer les prochains essais, bref rien de bien nouveau à ce que la presse papier nous avait habitué et "gonflé" . et quand je lis qu'un gentil site vous permettra de donner un look incomparable à votre cb, bien sûr moyennant quelques espèces sonnantes et trébuchantes, on a déja oublié qu'on l'a payé la peau des fesses au départ. oui faîtes comme dis plus haut il existe plein de bécanes anciennes où avec quelques thunes vous roulerez en "authentique" et cela avec plein de plaisir.
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moi, je trouve ce comparatif extrêmement intéressant et je suis complêtement en accord avec Dam's et MNC... Cette CB reprends les codes des années 70 (début), mis essentiellement en avant par les GB chromés, le phare rond et les combinés arrières. La XJR est considérée comme une ancienne, n'oublions pas qu'elle découle de la XJR 400 pour la ligne, qui singeait que peu la XS1100... Et toute ces machines des années 90 découlaient quelques part de l'engouement des japonais pour les bandit 400, zephir 400 et honda CB1... les néo-rétro, les ^premières, faut plutôt les voir à travers les W650 et T800 bonneville. ... koi ke en Europe, on s'accorde à dire qu'une Zephir 750 (à rayon) est une moto rétro, c'est juste une ressucée de la KZ750E, moteur qui a perduré 21 ans jusqu' à la fin de la ZR-7, avec un réservoir de 900Z... mais il est vrai qu'elle faisait illusion La seven-fifty est une machine rationnelle, mais le rétro , comparé a la CB750, on le peut le chercher longtemps , ou alors c' est un rétro super moche... Et pour l'inazuma, c'est une copie japonaise d'une japonaise (la zeph) et j'en parle en connaissance de cause, j'en ai une dans le garage, et c'est encore "plus moche" ... René, c'est bien les 750/800cc, suffisant tout seul et ça peut dépanner à 2. Mais en europe, on veut des motos que l'on conduit comme des voitures (modernes), en France on est devenu un peu fâché avec la boite de vitesse. ... concernant le prix de CB1100, il ne faut pas oubliez les couts de développement et son amortissement. Par ailleurs, si la qualité est là, cela peut se comprendre, Honda ne souhaitant pas se louper sur ce chapitre... Elle n'est certe pas fidèle à un modèle en particulier, mais c'est l'une qui s'approche le plus des concepts stylistiques des 70's.
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+1 le zrx , c'est de la balle , bien menée c'est insuivable ...
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Il faut une sacrée dose d'imagination pour voir la réincarnation de la 750 dans cette 1100 bâclée, Napo !
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Sined7 : je ne te la fait pas dire... pour environ 5500 roros (achat + perso + peinture neuve), j'ai une bécane refaite à neuf par le pape du ZRX + ligne complète Yosh + K&N + Dynojet stage 3 + grosse banane tous les jours.... 0 électronique et 0 pannes aussi... hihihihi
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+ 1 tonton Yosh, en effet cette kawa est la grande oubliée !et vu le prix des occases ,ben, y a de la marge pour se la personnaliser...pour ceux qui le souhaitent...pour autant René, ceux qui ont les moyens de se payer ce genre de transfo,ben tant mieux pour eux, et puis quoi de mieux qu'un gros moteur pour se procurer des sensations! Atention ,je ne parle pas ici ni de performances ni de vitesses,après pour le reste,c 'est pas les modèles qui manquent!
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l'xjr, c'est 18 ans de carrier ... et de la fiabilté en barre, mon 1200 de 1995 affiche + de 350 000 kms sans aucunes pannes et avec son moulin d'origine ... et question efficacité , allez donc faire un tour avec les gars du xjr team ....
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Mouais..... ben pour ceux qui veulent s'éclater en roadster old school qui avance, coincoin regorge d'annonces de ZRX 1100 pour pas cher... avec un vrai moteur inusable dedans... un look indémodable et une partie cycle tip top.... moi je dis ça, je dis rien, hein....
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Suite à certaines remarques concernant la Honda CB1300, quelques précisions s'imposent : premièrement, depuis fin 2007, ce modèle n'est disponible en France qu'avec une tête de fourche (CB1300S). Deuxièmement, son moteur est à refroidissement liquide. Sa présence dans ce duel "rétro" ne nous semble donc pas forcément opportune, sachant qu'il s'articule autour de roadsters naked refroidis par air. Enfin, pour ceux qui estiment que la XJR1300 devrait être confrontée à la CB1300, relisez cet article plus attentivement : vous y trouverez un lien vers un comparo MNC opposant justement ces deux motos avec feu la Bandit 1250N. Vintagement, Alex.
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Ce sont deux motos qui font rêver et elles font le bonheur des nouveaux motards qui voient en elles une réincarnation de la mythique 750 Honda four qui fut en son temps un coup de tonnerre dans la production motocycliste! Il y a aussi quelques anciens qui se laissent séduire par ces motos sages à l'utilisation évidente.
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C'est toi qui nous emmerde Biki et ça fait trop longtemps. Combien coûte ta transformation en 750 four? Aucun intérêt. Autant prendre l'originale qui tient encore bien la route pour 3x moins cher, et bien plus gratifiante. Il existe encore des spécimens dans un état remarquable à prix très correct. Vu la moyenne de kilométrage effectué par les motards d'aujourd'hui (même des grosses cylindrées!), et les qualités relativement d'actualité de la Four originale, les possesseurs s'en servent facilement comme moto principale. Cela n'enlève rien à la dernière version relativement réussie mais bien trop chère. Quant à la Xjr, ça fait longtemps qu'elle est dépassée, elle tenait déjà moins bien le pavé que mon ex bandit12 version 2000. En revanche c'est une moto à la finition et au look classique gratifiants (enfin pas dans cette black version je trouve), et très confortable pour le duo (comme pouvait l'être la Gsx14). Quasi idem pour la CB1300 mais qui sera du meilleur comportement d'après les essais et qui en fait une moto encore très actuelle. Toutes ces motos ont un coeur gros comme ça tandis que la nouvelle Honda 1100 semble davantage se rapprocher des performances d'une grosse moyenne cylindrée. Dommage qu'elle n'en n'a pas le prix ni le poids plus modeste. Et bien entendu je ne suis pas d'accord avec ta deuxième phrase ManuelP.
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Tout à fait d'accord, cet essai pour être plus complet aurait du inclure la 1300 CB. Je suis d'avis aussi qu'une moyenne cylindrée dans cette gamme n'aurait aucun avenir chez nous.
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Je reconnais que ces deux motos dégagent une certaine élégance... Je reste personnellement nostalgique de ma GSX 1400 que j'ai échangée il y a quelques années par une BKing (que je garde précieusement depuis que Suzuki a arrêté sa commercialisation!). Je pense que la CB 1300 mérite aussi une place dans ce comparatif. Merci à Moto-Net pour cet article.
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Et tu n'as pas suffisamment de choix sur le marché actuel ? pas en rétro certes mais ce ne SEMBLE pas ta 1° préoccupation; Ah, c'est énorme la différence de dimension entre une 800 et ue 1300: tu as au moins 5 cm dans tous les sens; quant à la pollu, cesse de nous faire rire dans un pays qui subventionne le diesel puant et surtout mortel; face à une "grosse" cyl catalysée (et qui affiche 4,4 l sur l'ODB si tu marches dans le leurre du C02).
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Je ne parle pas de XJR originale, mais d'accéder à une déclinaison de moindre cylindrée, souhait partagé par bien d'autres que moi. Chez Suz on avait droit au bandit 600 et 1200 (auj 650 et 1250), à la gsx750 et 1200, chez Honda à la 750 et à la 1000 puis 1300cm3. Chez Honda aussi, il u a eu quand même la fameuse (fumeuse?) CB1100R des années 80. Je radoterai en effet encore longtemps sur les petites et moyennes cylindrées car c'est un peu comme l'histoire des gros 4x4 en ville. C'est gros et ça p(oll)ue. Et je crois être de moins en moins seul à le penser...
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René, tu as 100 fois raison pour la 750 four, mais la seule fois qu'ils y ont joué ils ont sorti une horreur de 7-fifty; je les trouve vraiment nuls rien que pour ça................. Après, la 1100 ne rime à rien puisqu'il n'y avait aucune 1100 mythique ou pas.................... Plus généralement, avoue que tu radotes un peu avec tes moyennes cylindrées ! Et puis à quoi rimerait une nouvelle XJR 750 rétro alors que l'originale n'a jamais existé ?
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autant rouler en vraie "ancienne pas trop vielle" , tirée des années 90, genre Big One, ZRX ou Zéphir, Inazuma... et j'en oublie, avec des bons gros carbus, et surtout pas de catalyseur, un moteur qui respire quoi, et là on aura le son , et le caractère.
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Oh là faut vous calmer les Tonyc et Biki, j'ai eu des grosses cylindrées encore récemment et les ai appréciées, mais dans le cas de ces roadsters rétro, je ne suis pas le seul à regretter qu'on n'ait pas décliné la XJR en moyenne cylindrée, et s'agissant de la Honda, j'en parle même pas, c'était tellement évident qu'on s'attendait à une néo... 750 four!
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Pour beaucoup d'entre nous le look prime. Et c'est tant mieux car c'est la garantie d'avoir sur le marché des motos bien différentes. Quel est le dénominateur entre une guzzi bellagio et une z1000 ? ( hormis la cylindree bien sur) .....c'est le désir qu'elles provoquent. Çertains ne jurent que par les grosses d'autre par les abeilles style 675 et d'autres par le look baroudeurs avec valises alu et vestes enduro pour aller chercher le pain.moi j'aime les vieilles,les grosses celles qui ont du poids sur l'avant et qui survirent ,le parfait ou l'hyper efficacité d'une hyper sportive ne me branchent pas (plus?) je connais l'efficacité d'une honda pour tous les jours, et l'explosivité d'une smt sur les petites routes gravillonneuses, en moto y'en a pour tous les gouts et toutes les bourses c'est bien et....pourvu que ça dure
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Mais continue donc, René avec tes 750-800; c'est to fantasme, OK, mais ici c'est hors sujet; imagine simplement que certains puissent préférer une 1300 à une 750, même si ça te dépasse !
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Franchement ce comparo est déplacé en tre une authentique et une fausse vintage: vintage moi-même, je viens de quitter ma CB 1300 S ABS et je peux témoigner que j'ai eu fréquemment une yam 1300 loin derrière. Et je vous rappelle que la CB 13 continue d'être en vente...et de se vendre. Vous devriez jeter un œil sur les maxi tests et faire les comparos sérieux entre yam 1300 honda CB 1300 et Suzuki 1400 tant qu'on y est :-)!
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Ah oui en effet il y a une coquille dans le poids avec abs. Ce qu'il te faut Didmv, c'est une Suz "gsx1100G" en bon état, et tu auras ton cardan. Mais le poids fait quand même 30kgs de plus... Au fait comment se fait-il qu'on arrive à faire une 750 à cardan de 180kgs à sec (réf guzzi 750), et que pour une grosse cylindrée il faille 80kgs de plus...
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Didmv, un cardan !!!! vu le poids des berlingots avec chaine, quoi que d'après la fiche technique de Moto Net la Yam ne fait plus que 206kg avec l'ABS. Allez on vous en veux pas, au mois d'août on a bien droit a une faute de frappe.
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et une comme ça avec un cardan, c'est pour quand ? (à l'image des 85O GS suzuki de 1980 par exemple). c'est pas ça qui va gêner les performances sur un XJR ou un 1300 CB...maintenant, compte tenu de mes besoins actuels, je signe de suite....j'ai quand même bon espoir avec triumph s'ils sortent un 1200 roadster avec la base moteur-transmission de l'explorer...quand au sujet, j'aime pas vraiment la Honda, alors le choix serait vite fait.
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Je pense de plus en plus souvent avoir raté ma carrière professionnelle, comme ingénieur Météo être markéteur dans le monde de la moto ça à l'air pas mal, enfin si les mecs gardent leur job ce qui est franchement injuste quand tu vois l'écart de ce que les clients attendent, comparé à leurs délires. 11000€ pour un tape cul au look improbable avec un moteur mou ?!?!? j'aimerai comprendre !!
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Transformez-les en 750/800, en prenant le meilleur des deux, avec un tarif (enfin) correct, et les amateurs feront la queue pour les acheter...

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