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BILAN ANNUEL
Paris, le 14 janvier 2013

Bilan annuel du marché moto et scooter 2012

Comme l'an dernier, la baisse générale des ventes de motos et scooters observée en 2012 en France (-8,7%) cache de gros déséquilibres, notamment entre les 125 cc et les gros cubes. Chiffres, graphiques et analyses : le bilan 2012 est sur Moto-Net.Com.

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Fini les belles années, le marché est équipé et se limite à du renouvellement, il est même permis de dire qu'il existe en France (europe idem) un marché bullaire concernant les occasions. Les constructeurs ou importateurs ont leur part de responsabilité, les réseaux de distribution sont aux mains de trop petites structures qui n'ont absolument pas les moyens ni le savoir faire pour représenter une marque correctement. Allez discuter avec des concessionnaires, la plupart sont encore à l'âge de pierre, ils sont restés sur un marché animé par la seule saisonnalité, et dégarnissent leurs points de vente dès les premiers froids venus. De toute façon, devant la diminution constante de leurs marges, les concessionnaires se replient (vengent) sur le SAV. Le marché est consanguin, ce sont les mêmes têtes, aux mêmes postes, c'est le jeu des chaises musicales à la différence qu'il y a (pour l'instant) une chaise pour tous. Dans l'ensemble, le matériel proposé ne répond pas à la demande du public : consommations élevées, peu de praticité, coûts d'entretiens faramineux, explosion des tarifs d'assurances. Lorsqu'on rajoute à cela une instabilité réglementaire chronique plus une campagne "anti tout ce qui roule", la coupe est dès lors plus que pleine. L'avenir de ce cette profession passera inéluctablement par la vente en ligne, relayée par des réseaux nationaux de maintenance de type Speedy. Ceux qui pensent le contraire sont d'ors et déjà largués. Certes, quelques mesures de lobbyisme, quelques promotions et autres ruades donneront l'illusion un temps que le marché pourra repartir de l'avant, en fait ce ne seront que soubresauts. Fnac, Virgin, et tant d'autres qui n'ont pas pu ou voulu accepter le changement, la plupart au lieu de se réformer ont passé ces dernières années à protéger leur secteur, las... la destruction créatrice ne saurait être empêchée longtemps. On reparle de tout cela dans 5 ans maximum.
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Oui,enfin 2h de formation, c'est pas ça qui change grand chose. 80€, c'est rien par rapport à l'ensemble des couts que représente l'usage d'un véhicule, quel qu'il soit. Quant au fait de retirer un permis, faut deja faire fort pour cela, surtout sans systeme de points. Quant à ta remarque sur l'efficacité , cela nous ramène à ma question du 17/01 à 14:32...
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Bien sur que si, Fred. D'abord la formation a été alourdie : de 5 heures, on passe à 7 heures. Donc plus cher... Ensuite, la grosse grosse différence, c'est que c'est un permis, et plus une formation. C'est donc délivré par l'autorité préfectorale et plus par l'autoécole. Et bien qu'aucune publicité n'ait été faite sur le sujet, il n'est donc plus exclu que comme tous les permis, celui-ci puisse être retiré... Quant à l'efficacité du BSR/permis/formation pour lutter contre les accidents des cyclos, il vaut mieux ne pas en parler, le bilan n'étant guère flatteur : en clair, cette gentille petite arnaque n'a absolument pas été utile pour réduire la mortalité. A quand un rapport MAIDS sur la formation des deux-roues, qui demontrerait, sans souci, que comme le contrôle technique, tout ça n'est qu'une vaste fumisterie ?
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Jean Némar, le permis cyclo ne change rien par rapport au BSR actuel
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Mitch07, si tu regardes les ventes 125, c'est très clairement une courbe en forme de dome. La progression des ventes a commencé à ralentir en 2007 (l'augmentation n'etait plus que de 4%), a stagné en 2008, et n'a fait que diminuer depuis. Et si on regarde les chiffres 2011, en cumulant les MP3 et les 125, on est grosso modo au meme niveau qu'en 2004, où il n'y avait ni formation obligatoire, ni crise economique. Après, si les constructeurs ont cru à la croissance infinie, c'est sur qu'ils vont être décus. Vous remarquerez d'ailleurs qu'on ne les entend pas s'exprimer sur le fait que le marché européen entier est en train de plonger. Mais bon, ça aussi, c'est peut-etre la faute à la formation en France...
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Et nous à bordeaux mise en place de radars tronçons au nord et au sud de la ville sur les fin et début d'autoroutes, c'est à dire dans un rayon d'action très proche du domicile. Je me pose la question comme vous du sort qu'on doit réserver à nos engins si enclins à prendre des tours (pas de pédales!). Après l'abs installé obligatoirement d'ici peu, faudra qu'on nous installe systématiquement un contrôle de vitesse à bord (sélectionnable à volonté) car la route va devenir compliquée pour les motards à GrosCube, surtout sans bride. Ca sera quand même plus rassurant si on ne possède pas de 2de moto moins puissante. Si je soutiens la petite cylindrée c'est pas pour rien, elle devient de plus en plus adaptée aux restrictions de toutes parts. J'envisage même de n'avoir plus que ça à terme, si les constructeurs sont fichus de sortir la petite bécane complète qui va bien. Je vois avec la vieille saxo essence qu'on a, le moteur est plaisant et ne donne pas l'impression de se trainer, pourtant on est pratiquement tout le temps dans les vitesses légales sans faire exprès, le confort est bon... C'est pour ça que je me suis intéressé à l'Inazuma 250, suzuki qu'on critique beaucoup (surtout pour les looks), fait presque toujours en attendant des motos pensées et agréables (lire essais de toutes les suz), manque de bol, les concess suzuki n'y croient pas du tout, total des courses je pense qu'il ne doit y en avoir que très peu à l'essai dans l'hexagone. On le voit mieux chez le monde du scooter que le potentiel de ventes existe dans ces cylindrées, et celui qui pondra le produit miracle dans ces cylindrées (250/350) verra ses ventes progresser substantiellement, le certain succès du xmax250 ne se dément pas, une bonne machine, pourtant chère à l'achat.
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@Jean : D'accord avec toi. Aujourdh'hui j'ai fais une 30ène de kilomètres jusqu'au centre ville de Nice et suis passé devant ... 7 RADARDS. Tout est dit.
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@ René. Et on aura le même problème pour le 50 ! Puisque maintenant, même pour ça, il faut un permis ! Bientôt on n'aura plus que le vélo sans trop de contraintes. D'ailleurs, je crois que dans certains pays, il se vend aujourd'hui plus de vélos que d'autos...
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@Klonk : je t'invite à jeter un oeil à l'analyse des directeurs commerciaux des différentes marques. Tous mettent en cause cette formation comme l'une des causes de recul des ventes. Après, je suis d'accord avec toi sur le fait qu'il faut être prudent avec ce type de déclaration, mais bon cela soulève néanmoins un certains nombres de questions
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L'absence de permis A1 était réservée aux détenteurs de permis B depuis plus de 2ans, soit aux plus de 20ans au minimum, puis l'absence des formations de 3 puis 7h aux mêmes qui pouvaient justifier de détention de 125 de moins de 15cv (et de moins de 34cv pour les multicycles) et d'assurance depuis plus de (2ans?). Bien sûr que ces contraintes n'ont pas contribué à maintenir un niveau haut des ventes de 125, mais (Fred?) a raison aussi de dire que la croissance des ventes a été telle (plus du double d'aujourd'hui) qu'à moment donné, une fois qu'on a fait quelques tours du paté de maison pour impressionner bobonne et les enfants, il faut se rendre à l'évidence, on s'aperçoit que c'était un faux besoin, et de grossir les petites annonces du bon coin... Car c'est aussi ça le problème actuellement, et ça concerne aussi les gros cubes, le marché de l'occase se porte très bien, voire trop, car l'offre je pense est supérieur à la demande... Il y a d'excellentes affaires à faire, mais faut pas le dire... Pour en revenir au permis A1 dont on se garde trop de parler, il concerne les 16-20ans qui ne veulent pas attendre de passer le GC, et les parents qui ne souhaitent pas lâcher leur gamin sur les routes comme ça. Il s'agit d'un permis aussi difficile que le GC (c'est quasi le même), une vraie formation donc, le code est évidemment valable 5ans pour passer les autres permis ensuite (A et B) avec facilité (je crois qu'il y a moins de leçons à passer), et de payer moins en assurance que pour un 50cc, d'évoluer de suite en bonus pour le GC ensuite. En outre un 50cc est au moins aussi cher à l'achat sinon davantage qu'un 125. Alors le permis A1 dès le plus jeune âge onéreux et sans intérêt? je vous la pose, la question...
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en général, je suis plutot un défenseur des petites marques, qui ne peuvent pas rivaliser en terme de tarifs avec les géants du secteur. Mais le ticket Royal Enfield qui commence à 5000 euros, pour culminer à 6640 euros, je trouve ça légerement excessif pour une moto fabriquée en Inde et avec une technologie aussi basique
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oui Jean Némar, c'est une bonne question, même si c'est pas vraiment le sujet. Question à laquelle je te réponds par une autre question (faute de mieux) : une formation peut-etre etre efficace si personne n'en controle le contenu?
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Pendant ces durs moments de chômage et de difficultés financières,ça aurait été logique de signaler dans votre analyse,la 23ème place de la marque de moto la plus économique (essence,assurance,entretien)et avec la plus longue carrière commerciale,qu'est la Royal enfield. Mais c'est aussi bien de ne pas en parler trop pour garder l'exclusivité par le petit chiffre de vente(290 en 2012) de cette vraie moto-plaisir.
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La vraie question c'est : est-ce que ceux qui sont passés par la formation de 7 h (dont je rappelle que la moitié est théorique quand même)ont moins d'accidents que ceux qui ne sont pas passés par là ?
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@Mitch07, dans mon souvenir la formation de 7h est obligatoire pour ceux qui ne peuvent justifier de l'usage d'un 125. L'impact sur le marché ne concerne que les nouveaux arrivant, pas les renouvellements. La suppression du permis 125 a donné la possibilité à tous les automobilistes de rouler en 2RM. L'impact négatif sur le marché est moindre, de plus comme dit plus haut, certains quitte à passer une formation au 2RM, il passe direct au permis A. V a tous.
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remarquez,on pourrait aussi supprimer le permis auto pour relancer l'automobile. Entre tous ceux qui pourraient conduire (à nouveau?) une voiture, et tous les cartons que ça provoquerait, PSA et Renault pourraient renoncer aux suppressions de postes ;-)
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Il faudrait des chiffres que nous puissions analyser mais d'un premier jet j'ai également pensé que l'exam à présent nécessaire pour les 125cm3 aurait un impact négatif et visible sur les ventes de cette cylindrée. La suppression de permis 125cm3 dans les années 90 a eu un gros impact positif sur les ventes. Il est logique de penser que la réciproque soit vrai. Après il faudrait une analyse plus fine pour le corroborer.
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je complète "C'est pas bon pour les ventes ce que vous dites là..."
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C'est pas bon pour les ventes ce que dites là, MNC pourrait confirmer ou infirmer?.. En tout cas en ce qui me concerne je ne suis pas frustré par ma cbf1000 de presque 100cv non bridé, et si j'étais intéressé par plus puissant, ce qui n'est pas le cas, j'attendrais l'abolition des 100cv.
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@Jean Némar, roulant en CBF1000 (moto de moins de 100cv), je ne suis pas concerné. Perso, je n'achèterai pas maintenant une S1000RR ou ZZR 1400, de peur d'une forte décote à la revente si elle n'est pas débridable à terme. Sauf "débridabilité" annoncée, les ventes de motos bridés (superbike, maxi roadster) va se casser la gueule dés maintenant. Bon, pour vous changer l'esprit je vous propose la lecture du disclaimer sur la pagaie de l'Ural yamal : http://www.imz-ural.com/wp-content/gallery/yamal-limited-edition/yamle10.jpg V à tous.
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@ Klonk. Je me fais la même réflexion. A moins d'être un gros "pigeon", quel motard aura envie d'acheter en 2014 ou 2015 un veau bridé si près de l'échéance. Le gouvernement va-t-il anticiper la mesure ? D'un côté, difficile reniement de 30 ans d'aveuglement, zéro constructeur français concerné... De l'autre, pression des constructeurs européens et importateurs ?... Mon avis est que le gouvernement français, quelle que soit sa couleur, n'en a strictement rien à foutre du marché de la moto ! Si le monde de la moto ne rue pas vigoureusement dans les brancards, il ne se passera rien...
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1.2%, c'est ce que représente une classe d'age par rapport à la population globale. Remarque, en 2111, si a durée de vie continue à s'allonger, cela devrait être moins de 1% :-D
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Salut, j'ai le vague pré-sentiment que la proximité de l'abrogation de la loi des 100cv va plomber le marché des machines patator. Reste à voir, si l'état va autoriser le dé-bridage des machines mise en circulation avant la date d'application de la loi. Espérons que le gouvernement qui a fait preuve d'ouverture d'esprit continue. V à tous.
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Comment t'arrives à 1,2% ? :D
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je ne dit pas que ça n'en a aucun, je dis que c'est marginal. Imaginons qu'en 2096 j'invente un nouveau produit, disons le teleporteur. les gens se ruent pour en acheter, le marché augmente de 20% par an. Au bout d'un moment,disons en 2108, quand tout le monde est equipé, les ventes stagnent, avant d'entamer une décrue, les seules ventes s'effectuant pour le remplacement du materiel usagé, et par les nouvelles générations accedant au téléporteur à l'age de 20 ans. Mais ces salauds du gouvernement, estimant que l'usage du téléporteur présente un risque pour les non initiés, rend obligatoire à compter de 2111 le suivi d'une formation, pour ceux qui n'ont pas encore de téléporteur. Ce qui représente grosso modo 1.2% de la population. Du coup, va falloir que je trouve un nouveau produit à inventer pour que mon entreprise continue à se développer. Toute ressemblance avec la situation actuelle serait purement fortuite ;-)
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Pan sur le bec pour ma double négation. Je voulais dire : "j'ai du mal à comprendre que tu prétendes que la formation obligatoire n'a eu aucun impact".
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Fred, si tu es d'accord sur le fait que la "libéralisation" du marché de la 125 en 1996, en supprimant l'examen pour les automobilistes a augmenté les ventes, j'ai du mal à comprendre que tu refuses que la formation obligatoire n'ait pu avoir aucun impact...
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et en 2008, il a arrété d'augmenter, alors qu'il n'y avait rien d'obligatoire. C'est bien ce que je dis : forte augmentation depuis 96 de part la création d'un marché, qui n'est pas qu'à renouveler ensuite. Et pour rappel, en 2009, l'obligation de formation ne concernait que les nouveaux permis, donc effet complétement marginal (3% de la population, pour une chute de 20% du marché). Pour le casque en cyclo, suis pas d'accord avec toi. On sait que le casque a un effet sur les accidents à basse vitesse. En cas d'arret brutal à 90, casque ou pas casque, ça ne change malheureusement pas grand chose. Quant au casque de vélo, ça ou rien...
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@ Sandycov. Et pour compléter ce que dit Fred sur les tués : même ramené au parc concerné, les statistiques des tués pour le 50 sont meilleures que pour les autres catégories. C'est logique : les 50 sont plafonnés à 45 km/h, à cette vitesse, sans carrosserie, en cas d'accident, on a plus de chance de s'en sortir sans trop de casse qu'à 90 km/h. Pour info, il y a moins de tués en vélo, pour un parc forcément plus grand. Et malgré le fait que le casque ne soit pas obligatoire à vélo. Ceci dit, car je n'ai jamais compris que le casque soit obligatoire pour un cyclomoteur...
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@ Fred. Globalement le marché diminue (effet crise), avec le maintien de l'activité pour les grosses, et une forte décrue pour les 125. Le maintien des grosses cylindrées est anormal dans une période de crise, sauf si l'on fait l'hypothèse qu'il se nourrit du marché des 125. Quant à la croissance du marché des 125, il remonte au moins à 1996, date à laquelle le permis spécifique 125 a été supprimé. Il a cru jusqu'en 2008, sans baisser. C'est un élément supplémentaire pour montrer qu'il existe bien un lien entre le marché 125 et le niveau des pré-requis 125 (formation ou examen).
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Sandycov 13, les statistiques cylo et moto ton parfaitment connues, et séparées : pour 2011, 220 tués en cyclo, 760 en moto. Quant à ta comparaison entre les tarifs d'assurance, les as-tu faites pour un même profil?
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Dans le segment des routieres je lis que la deauville est en 4eme position avec 417 ventes alors que la ZZR 14OO est a plus de 500 ventes en moins d'un an et n'est pas citee dans le classement ???
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je vois beaucoup d'adultes en 50cc à marseille depuis quelques temps....la cylindrée est suffisante pour un usage exclusivement urbain ....par contre c'est une ruine en assurance (j'ai assuré celle du minot)et la garantie vol n'est pas partout prise en compte.......je pense d'ailleurs que c'est cette cylindrée qui plombe les statistiques d'accidentologie & sinistres en tout genre en catégorie deux roues.....enfin bref un 50cc en tiers sans vol me coûte quasiment la cotisation d'un 600 bandit tous risques
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merci moto-net pour tout ces chiffres ! tjs aussi sympa chaque année
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Jean Némar, justement, elle est là l'autre explication : quand un marché se crée, le nombre de ventes est à un certain niveau. une fois que ce marché est fourni, on ne vend plus que de quoi remplacer ce qui est usagé. C'est exactement ce qui se passe entre les pays emergents et les pays développés : les 1ers sont en forte croissance car ils partent "de rien", alors que chez nous, pas grand chose de neuf à nous vendre. Quant à passer le permis gros cube comme tu le dis, on ne peut pas dire que ce soit très net : 141000 en 2008,148000 en 2009,137000 en 2010,151000 en 2011
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Si c'est ça Sandy13, c'est sûr que les gens se fourvoient totalement, car une 125 est bien moins chère à assurer, à moins que ce soit parce qu'il y a de plus en plus de retraits de permis?..
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dans les villes c'est en partie les 50 cc qui ont remplacé les 125.....pas forcément une bonne affaires par rapport aux 7 h de formation car cette cylindrée est hors de prix à assurer
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Fred, moi aussi, je me suis surpris de ce constat. Mais je ne vais pas aussi loin que la FF2RM : il n'y a pas de bons motards (les 125) et de mauvais (ceux qui roulent en grosse et qui, comble de l'horreur sont sympathisants de la FFMC). Objectivement, je n'ai pas d'autre explication. On voit bien sur les courbes des chiffres à peu près constants avant 2009, une baisse globale à partir de là (probablement l'effet crise), et comme un transfert de la 125 vers la "grosse" à partir de 2009. L'explication MP3 n'est pas suffisante pour expliquer la baisse de la 125 : même en additionnant les deux valeurs, la baisse reste confirmée... Pour moi, c'est assez clair, le surcout (en argent et en temps) de la formation 125 a incité les nouveaux entrants à passer le permis moto, d'emblée... Je pense que si j'avais été dans ce cas-là, aujourd'hui, j'aurais fait la meme chose. Il est possible aussi que la réforme du permis moto, annoncée depuis quelques temps, ait incité ceux qui ont démarré la moto à anticiper l'examen, au détriment de la 125, donc...
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Jean Némar, je suis surpris de te voir reprendre le discours de la FF2RM au sujet des 125. Et si c'était tout simplement parce qu'on est passé à un parc en développement à un parc à renouveler, ainsi que les parts de marché prises par les MP3? le marché a commencé à stagner dès 2008, alors qu'il n'y avait aucune formation obligatoire.
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Et la ZZR1400 avec 546 ventes elle est ou dans le top 5, il me semble qu'il y a du laisser aller chez Moto-Net, mdrrrrrr
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Petite erreur dans le top 5 des vente 2012, en Superbike la ZX10 avec 388 ventes est challenger. Pour info, c'est quoi cette FLHRC en GT, la 1300 Pan euro ? . Pourquoi séparer les ventes de K1600GT et GTL, je trouve cela incompréhensif (1 K1600 avec tope case, l'autre sans!), réunies la K1600 serai a sa place, dans le top 10.
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Quand je vois les courbes et les prévisions,je m'étonne plus que tout part en sucette dans cette économie,c'est a croire que les marchés prédisent l'avenir du,QUAND,COMMENT,OU,et COMBIEN,me demande même si on arrive pas dans une ére ou le financier(nan pas le gateau) a prédit l'heure ou il va s'en pisser une............économie de merde.....je vois des graphiques de tout ,mais ça sert a keuchi leur truk,ce que les marques ont perdu en europe ont quadriplés en chine................sans parler des bagnoles sinon on paierait pas aussi cher le litron de binouze.....par contre on devrait vendre en chine des masque a particules made in france .........
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On le voit bien sur le graphique : la baisse a commencé en 2009, pile au moment où la formation de 3 heures à été mises en place, et bien évidemment ça ne s'est pas arrangé avec la formation de 7 h. Le marché des gros cubes n'a pratiquement pas faibli : il est probable que compensant la crise, il y a eu un report de la 125 vers la grosse cylindrée. Tant qu'à faire, s'il faut prendre du temps et de l'argent pour se payer une formation, autant aller tout de suite au permis A... Et comme maintenant, on peut le passer en automatique, on peut prédire une baisse encore plus sévère, dans les années à venir, pour le 125 et un boom des maxi-scoots... Ce qui est assez amusant, c'est que chaque fois que l'Etat veut tenter de réguler le marché, limiter le développement de la moto, il obtient l'effet inverse de celui-ci escompté...

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