• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
NOUVEAUTES 2017 AVINTON
Paris, le 23 novembre 2016

Avinton aborde Euro4 avec les Pearl GT, Race et Roadster

Avinton, fabricant français de motos ''hot'' couture assemblées à la main, met son sculptural roadster à l'heure d'Euro4 grâce à la greffe de l'injection sur l'énorme V-twin S&S de 1647 cc. L'inédite Pearl, déclinée en trois versions, reçoit aussi une nouvelle suspension arrière et l'ABS obligatoire en 2017.

Commentaires

Reconnaissons quand même qu'il y a là un vrai "savoir-faire", dans le genre "haute couture" et je pense que c'est tout à l'honneur du savoir-faire français (paroles d'un belge..!). Juste un peu dommage que le moteur ne soit pas, lui aussi, "local". Après, les goûts et les couleurs...Quant au prix, il est dans la moyenne de ce genre de production. On a déjà vu pire pour plus cher encore...
L'AVINTON est une moto d'artisan que je ne pourrai pas m'offrir. Un bijou pour épicurien (cherche pas doidonneur tu peux pas comprendre) On aime ou pas mais respect pour l'excellent travail. Pour l'avoir vu rouler, pour avoir discuté avec le type qui l'a essayé c'est une sacré moto. Un moteur qui envoie, un moteur à sensation. Pour moi c'est ce qu'aurait du devenir buell (léger, couple classe)
quand vous avez parlé de "belle" moto, je suis retourné voir une 2eme fois. Mais non, on parle bien de "ça". ça me fait penser aux bagnoles de kékés rappeurs ou des émis, genre les lamborghini plaquées or, bonjour le mauvais gout. Et dire que certains disaient que Voxan était trop cher alors que ce machin est equipé d'un moteur "adaptable" S&S. Bonjour la haute couture lol
Faut pas tout mélanger! Cette moto, c'est avant une machine faite pour rouler autrement, pas pour concurrencer les marques bien établies . Bien-sûr, il faut en avoir les moyens, la bête n'est pas donnée, ce qui paraît logique: entièrement assemblée à la main, plein de (belles) pièces usinées dans la masse, périphériques coûteux...etc...Elle a le mérite d'exister, d'être assemblée sur notre sol, ce qui est plutôt rare non?
ben tu vas arrêter de rire alors, car le prix de la K 1600 GTL Exclusive est à partir de 30 700 € TTC, gloups, ça commence à douiller pour un modèle de série non ? Certes les bécanes ne sont pas destinées aux même clients, mais tout de même. Regarde chaque pièce de l'Avinton est quasi unique, et de toute beauté, du coup la différence n'est pas énorme à mes yeux, mais évidemment je ne parles que d'un point de vue esthétique.
Attention , je n'ai pas dit que " ces belles mécaniques française .... " sont de mauvaises motos mais au prix qu'elles sont affichés , Avec leurs minuscules réservoir placé sous la selle etc .... soient vraiment concurrentiels et digne d'intérêt malgré leurs caractéristiques techniques plutot intéressant , sauf pour les riches ou enfants de riches , avec laquelle ils rouleront pas souvent mais plus exposé dans un garage au côtés de d'autres véhicules coûteux qui ne roulent pas souvent non plus !
O'danix , je cromprend que tu sois chauvin et triste qu'il n'y ai pas de Moto Française concurrentielles Digne de ce nom mais Faudrait Quand meme pas poussé hein !!! MNC faite nous fasse un comparo entre une ces " belles mécanique tellement belles qu'elles en deviendraient presque accessible " ( un collector Race , Roadster GT Full option VS une BMW de votre choix , meme face à une vieille R1150R si ça vous chante et je ne parle même face à une R1200RLC Full option hein , qu'on rigole un bon coup !!! Après le problème est est ce que que Avinton voudra jouer le jeu , pas sur , pas certain du tout !!! Et de plus , juste pour comprendre hein , de quel certains modèles BM â plus de 30000€ parles tu dis moi , qu'on rigole un bon coup là aussi ??? Éclaire nous stp !!! Looool !
va savoir, avec Fillon président, grand fan d'auto, peut être aura t'on des aides pour ces belles mécaniques, françaises qui plus sont .....bon, OK je retourne sur ma lune...
Pour les sans dents la République propose déjà RSA, CMU, ACS, APA, AME, APL, AAH, PCH, ANPE, Allocs, tarifs sociaux gaz, élec,.......mais effectivement pas de brèle à prix d'or....pauvre France.....
produit de luxe comme savent le faire les français, c'est déjà pas si mal. Et quelle gueule, et à ce prix elle en deviendrait presque accessible. A comparer avec une BM dont certains modèles dépassent les 30000€, je pense qu'il n'y a pas photo...à mon avis.
Tu voulais surement dire " Moto pour fils de sénateur , ministre , député ... Français ! " pour les sans dent , circulez y a rien pour vous , en tout cas en France ! Et pourtant " allons z'enfants de la patri iiE le jour de gloire est arrivé .... bla-bla-bla ! Quel patrie ? Pauvre enfants de la patrie , pauvre France !
moto pour sénateur ministre ou député, pour les autres circulez y a rien a voir .....
Voilà Donc çe qui reste de la Moto Française ?

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.

Les derniers essais MNC

Essai Yamaha YZF-R6 2017 : non, le Supersport n'est pas mort

Yamaha est le seul grand constructeur moto à maintenir sa sportive de 600 cc dans son catalogue en 2017. La R6 perd plusieurs chevaux dans l'opération - merci Euro4 - mais gagne beaucoup par ailleurs : look de M1, équipement de R1... Moto-Net.Com a testé le tout sur le circuit d'Almeria !
Essai Ducati Monster 797 : du plus et du moins

La nouvelle Ducati Monster 797, plus abordable et moins délurée, fait une pause dans la course à la performance pour retrouver la substantifique moelle de la famille Mostro (l’appellation originelle) et du moteur à air. Premier essai !
Essai Suzuki V-Strom 1000 XT 2017 : un super coût !

La Suzuki V-Strom 1000, relancée en 2013 après une suspension de carrière en 2008 à cause des normes Euro3, étrenne en 2017 de menus changements pour renforcer sa polyvalence. Très légèrement restylé et équipé d'un ABS sensible à l'angle, le maxi-trail reçoit aussi une nouvelle bulle plus convaincante. Essai de la version XT.
Essai Suzuki V-Strom 650 XT 2017 : en plein dans la mille !

La V-Strom 650, véritable best-seller avec plus 170 000 ventes depuis 2004, profite d’Euro4 pour évoluer techniquement et esthétiquement en 2017 en se calquant sur la V-Strom 1000. Mieux équipé et plus confortable, le trail de moyenne cylindrée Suzuki atteint un rare niveau d’efficacité. Essai de la version baroudeuse XT.

Avertissement sur l'utilisation des cookies
En poursuivant votre navigation sur ce site vous acceptez l'utilisation de cookies et autres traceurs pour vous connecter à votre compte utilisateur, laisser des commentaires, déposer des annonces, paramétrer vos alertes, etc.