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Paris, le 30 mai 2013

Nouveautés moto : le roadster BMW S1000RR pour 2014 ?

Le roadster explosif que BMW développe sur la base de sa moto hypersportive S1000RR a été surpris en séance d'essai par nos confrères de Motociclismo . Des images "volées" qui confirment que cette nouveauté (2014 ?) sera physiquement et techniquement très proche de la Superbike bavaroise, comme MNC le pressentait depuis l'an dernier (lire notamment…

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j'ai l'impression que BMW est entré dans cette spirale infernale qui veut que l'on sorte de nouveaux modèles sans trop se poser de question...ils ont la K12/1300R que personne ne connaît réellement et qui est une merveilleuse moto pour jouer...perso, j'en suis à ma 3ème, je n'ai rien trouvé de mieux pour le moment...(42 ans de pr
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Il n'y a rien de tres nouveaux là dedans! Il y a 10 ans YAMAHA avait eu l'idée en primeur avec sa R1 STEEL FIGHTER ! (avec 150 bourins déjà)...
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je suis quand meme sidéré que peu d'entre vous ont un coyote ??? putain , je roule rarement en dessous de 180 ou 200 , et j'ai mes points avec ma RR ??? j'ai acheté un coyote a mon fils qui roule en R6 = pas de probleme !!!
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mauvais exemple avec la nouvelle QP et son look nippo(infiniti)-coréen(hyundai). A part ça j'adore l'asymétrie telle que BM la conçoit.
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en fait chez les allemandes c est le style mastoc qui peche a mon gout et le virus de l asymetrie chez les motos bmw , ca me rappelle un professeur d architecture qui ne jurait que par l estesthetique de l asymetrie , je lui ai propose de lui couper un bras pour l embellir jjjj bref oui au bmw pour peut mieux faire pour le look , vous preferez un bmw 540 ou une maserati quatroporte ? jjjj
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Boh, "flatter l'égo": méfiance, car l'interprétation peut aussi révéler la face cachée de l'interprête; ici c'est une hyper mais on peut le dire de n'importe quoi. Et si tout simplement, le prétendu "kéké" veut sa moto de rêve et la conduire à son rythme? Et en quoi aller moins vite que X ou Y signifie qu'on est un kéké ? à ce rythme, vous êtes toujours le kéké de qurqu'un.
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mais l'ardeche , c'est chez moi !!! c'est sur , c'est pas les kéké qui manquent dans les gorges ...
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Et l'égo ? Vous en faite quoi de l'égo? Parce qu'à part flatter l'égo, ça sert pas à grand chose ce truc. Tiens, l'autres fois, j'ai vu une BMW S100RR se faire mettre minable par une Ducati Monster 1100 et par une Vieille BMW 80 GS sur les virolets des gorges de l’Ardèche, ce qui me confirme si besoin était, que le pilotage fera toujours la différence ! Moi, je laisse ces motos aux pilotes de superbikes !
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Et pour faire suite à ce que vous dites, je pense qu'on sera d'accord pour dire que l'intérêt d'une super sport, surtout de gros calibre, c'est de faire du circuit régulièrement, isn't it?.. et pourquoi pas avec un roadster sportif mais sur un circuit peu roulant.
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Did: Ok, il y en a , mais j'en vois assez peu à Paris; Par ailleurs, le préfère jouir pleinement de l'accel d'une hyper que me demander si le roadster de même puissance va ou non m'éjecter; là, ça m'enlève tout plaisir. Je ne parlais pas de vitesse, mais s'il fallait choisir un engin pour du 280, crois-moi, entre une hyper et un roadster où tout mouvement parasite des bras de la tête ou du corps cause ta perte, le choix serait vite fait. Pas question pour autant de faire le procès des puissantes comme Riton. Cela dit, 170 ch sur un roadster, je trouve ça plutôt idiot, même avec un minimum de carénage.
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je complète "Et forcément on trouvera ce genre de motard, mais assez peu je pense en définitive."
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C'est vrai aussi ce que tu dis Didmv, on en voit déjà pas mal des roadsters sportifs de grosse cylindrée, et ce nouveau de BM ne sera finalement pas forcément plus radical que les autres. Disons que c'est dans l'ensemble que ça se radicalise, on a de moins en moins droit à des roadsters vivables en terme d'aspects pratiques, de confort en solo et ne parlons pas du duo. A ce stade, on devrait pouvoir faire deux types de roadster sur la base d'un même moteur, comme le fait depuis longtemps Honda avec ses cbf ou cb f 600 et 1000. Qu'on est un peu le choix quoi. C'est vrai que quand c'est bien fait (bonnes sensations même bas dans les tours et châssis super facile) et vivable au quotidien (confort correct grâce aux excellentes suspattes av et ar), comme l'ancien tuono que j'ai essayé dernièrement, c'est sympa ce type de moto. On aurait même tendance à vouloir prolonger la ballade. Mais bon 1000cm3 et + de 150cv et +... c'est un peu too much au quotidien. Ca va si on ne s'en sert pas tous les jours, essentiellement pour le fun et les ballades sportives. Et forcément on trouvera ce genre de motard, mais assez je pense en définitive. Ce sont quand même des motos qui ont le cul entre deux chaises, comme l'évoque Tonyc et d'autres. L'"efficacité" au global pour reprendre le terme de Didmv, ne va en effet pas toujours de pair.
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Salut à TOUS. Il paraît qu'avec BMW te fournit 2 PERMIS de CONDUIRE de RECHANGE !!!... Ce sont des motos complètement inutiles sur la route avec la REPRESSION ACTUELLE et A VENIR. Je ne suis pas anti-BM, j'ai un K100 RS de 1986 qui approche les 290.000 km et qui tourne au poil. Je pars avec ce w-e à la concentre des HORD à RANDAN (63), soit 1400 km à faire. Malgré son âge respectable je me suis fait flashé avec, mais faut dire que la marge de tolérance est minime, alors même avec un 125 Varadéro tu te ferais piéger. Maintenant sur la route, les possésseurs de machine puissante ( hayabusa comme dit plus haut ) soient ils " taffiolisent "sans plaisir ou roulent SANS PERMIS !!! J'ai l'un de mes fils qui est motard R1, la route c'est terminée il ne fait plus que de la piste : les amendes, les emmerdes pour aller au boulot quand tu n'as plus de permis pendant plusieurs mois, les avocats, les fourrières, les stages récup de points = TROP CHERS ALORS ... A quoi bon ces bécanes hypers-puissantes ... Ou alors si tu veux ROULER VITE SANS ETRE EMMERDE RENTRE DANS LA POLICE OU LA GIE, LA TU AURAS TOUS LES DROITS ET LE LOISIR DE TE FAIRE PLAISIR ... A+ Motardement Vôtre. Riton 68
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René: j'ai lu ton post après avoir pondu le miene; tu parles du confort (tu as évidemment raison); moi je parle en plus de la sécurité; fait-on corps avec un roadster comme avec une hyper ? certainement pas; et puis l'impression d'être désarçonné en phase d'accél ne me plait pas du tout. C'est d'ailleurs en essayant une Sfighter que j'ai brusquement compris la nécessité d'une position très en avant.
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Je ne vais justement pas par là; déjà parce qu'une hyper est bien mieux taillée pour la vitesse qu'un roadster avec sa prise au vent et le danger qu'elle représente, surtout couplée à l'accélération. "Plus confortable" ! je trouve la position couchée sur une hyper autrement plus confortable et sûre; Après, s'il y a un petit carénage, ce n'est déjà plus un vrai roadster et la donne est différente. Au passage, tu noteras que le marché me donne plutôt raison, les gros roadsters sportifs se trouvant plutôt dans les revues que dans la rue.
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C'est bien là le paradoxe des roadsters sportifs, à fortiori des super roadsters super sportifs comme celui-là. On est arrivé à de telles puissances pour des motos de tous les jours soi dit en passant, qu'on donne le change en relevant la position, en allégeant la protection déjà pas terrible d'une super sport, et en réalisant au final que de rouler au dessus de 150kmh va devenir une torture, ce qui permettra en revanche de moins craindre pour le précieux permis. Quand est-ce qu'on en profite de tous ces chevaux. Pas sur circuit roulant car la protection et la position ne vont pas être adéquates, et pas sur route, mis à part des accélérations de 5secondes montre en main...
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Je n'en vois pas tellement l'intérêt pour des raisons déjà évoquées ici. Je ne lui vois pas non plus un grand avenir commercial; à vrai dire, je renifle le bide. Mais BM s'en fout: ce qui les intéresse: présenter une gamme archi complète.
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rien de bandant, on dirait une Steelfighter remodelée (ça remonte à 2004 qd même). Pour s'amuser, pas besoin de 150 cv ... et qd on part pour jouet, c'est pour aller n'importe où, n'importe qd, alors les suspensions full réglables, a qui cela sert-il sinon a faire perdre du temps au plaisir........ bref pas convaincu, un mono leger ou un bi type Nuda (sic!) sera tout aussi marrant. ... Pour le coup de pieds dans la fourmilière, vous pouvez repasser.
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je me suis pas fait gauler avec ... hihihi en fait, j'en ai une au garage et que même si c'est un poumon , tu peut te faire avoir dans une zone30, personne n'est à l'abri .... c'est sur que sur les radars tronçon, t'es peinard... pas comme avec une 1198 ....
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J'ai acheter une 125 DR pour mon fils , alors là Dam's dans le genre charbon noir , tu es le roi ( que dis je l'empereur!!!) parce que ce faire gauler avec un moulbif pareil , ; faut le faire !!!!!!!
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tu peut même te faire gauler avec un 125 dr .... sisi , je sais de quoi je parle ... :-(
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t'as raison, pourquoi depenser plus...
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d'un autre coté, tu trouves une VFR pour moins de 800 euros !
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à 2000 € t'auras pas un GS de ces années là ...
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Dam's, j'ai revendu ma K100 de 1984 en 2008, pour la modique somme de 2000 euros !!!!!sans discussion de l'acheteur pour la faire baisser , et ce n'était pas un fan de BM , alors les autres archi moteur bm perdant la cote , ben moi j'en suis pas si sur
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pas fiable ??? inutile donc indispensable ...
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170ch, pas confortable, coute un bras, pas fiable, au rupteur en 1ere t'es en taule : inutile.
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Il y a aussi la MV Agusta 1090 disponible en 3 versions (normale, R ou RR) qui entre dans cette catégorie que je qualifierais de roadsters de luxe.
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et si ils mettaient chez bmw des designers de chez mv agusta ou ducati ca serait peut etre bien non ?
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Pas sûr que la débauche de canassons n'attire la foule d'acheteurs, car à part le plaisir de posséder une telle bête, je ne vois pas trop l'utilité d'un tel engin déjà inapte au duo, un tarif digne de ses consœurs,des révisions qui coûtent un bras, et comme dis plus haut, pas certain d'une surcote à la revente.loin de moi de lui prédire un futur funeste, mais le coup du déshabillage de la sportive par les gens du marketing, c'est du déjà vu.
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ils auraient du garder husky pour l'enduro ... et est ce que ces 4 pattes à la japonaise vont garder la cote comme les flats ?? pas si sur ... les autres architectures moteur bm, n'y sont pas arrivé . tant mieux pour les motocyclistes moins fortunés
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Pour moi, ce n'est pas un roadster mais un streetbike. Suffit pas de mettre un petit phare et un guidon pour appeler une sportive dépouillée, un roadster. Si les jambes sont autant repliées, si la selle est aussi raide et si le passager est aussi mal assis que sur la S1000RR, quel est l'intérêt ?
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Les vieux fans de BM vont être partagés, avec un 4cyl de plus dans la gamme, et quel 4cylindres, la crème de BM, une version roadster (routier?) dérivée de l'ultra sportive, une espèce de fazer ou de 1000 sx mais en plus radical. Le flat a de plus en plus de concurrence sous son propre toit. Faut avouer que les (3 et) 4cyl en ligne de 600 à 1000 c'est un peu l'idéal quand c'est bien fait. Y en a beaucoup (enfin ceux qui pourront se l'offrir) qui vont se pincer avant de se cracher dans les pognes, car faut pouvoir les apprivoiser les... 170 poneys. Oui essayez aussi Aprilia, cette marque fait des motos remarquables, j'ai essayé le Tuono V2 précédant le V4. Cette moto vaut déjà vraiment le détour, une moto presque polyvalente, avec un moteur à caractère mais en même temps tolérant et un châssis extra. A partir de là j'imagine sans peine que le dernier Tuono V4 avec sa gueule formidable, doit valoir le double détour...
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c'est sur qu'elle risque d'enterrer tout le monde... mais peut 'on encore appeler cette catégorie "roadster" au sens littéral du terme ???
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Purée, je n'ai pas d'action chez BMW, mais il faut dire que les nouvelles collections des allemands sont drôlement aguicheuses. C'est un peu cher encore que sur le coût global ce n'est pas sûr que ce soit beaucoup plus cher que la concurrence, mais c'est une approche cohérente du marché. Preuve, les résultats de vente !!

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