Avec armes et bagages !

Bonjour ok avec Michel: on n'achète pas une moto en pensant a la revendre ; amon humble avis vaut mieux acheter une concession. V atous!

J'aimerai m'en acheter une d'occasion, quels conseils avez vous? quels sont les points à vérifier? est ce vrai que le débridage vaut 3000€ ?

voici 7 mois que je roule avec cette BMW (ma premiere 2008 full option)Je ne suis pas decu , c'est une tres bonne moto agréable pour faire des ballades ou de longs voyages , seul ou en duo , sur la Rt (bonne moto aussi ) je me suis un peu embeter le moteur est trop passif , celui de la K et bien plus vivant. Il y a une vie aprés Guzzi c'est sur maintenant

Salut à tous,je viens de lire tous les propos relatif au k 1200gt.je suis moi même l'heureux propriétaire d'un r1200rt,(15/1/2008) avec qui je me régale !! confort,vélocité, ect,ect..J'ai un voisin qui me fait "la coure" (façon de parler)pour me reprendre ma 1200rt.. je me suis donc renseigné, un peu partout, et là!je constate qu'il existe qqls déçu du k1200gt.. pour ma par j'ai éssayé(1h) un peu court certe!.mais suffisament pour me faire une idée assez précise.. la phylosophie du 4 cylindre me manquait un peu, j'ai "tater" également, du 1300FJR(pour voir) la aussi, très bonne machine, mais les bras un peu trop en appuis, et aussi manque de protection,(par rapport au 1200rt)conclusion je garde ma garde machine encore 3 mois (15000kms)nickel crôme.. et je reprends(la même chose Garçon !!) clin d'oeil à tous les motards et bonne route à tous ! j'ai donné que mon point de vu !!! et si l'on parlait du cout d'entretient du K1200gt par rapport au R1200rt ??? appels de phares à tous .. eric..

Bonjour, J'ai fait un essai le week end dernier sur un model option 2 Résultat: On y prend gout trés rapidement, seul petit reproche,le bruit moteur arrivé à un régime >5000t/mm + une selle un peu ferme à voir sur long parcourt. Pour le plaisir:une montée en puissance linéaire, une position de conduite efficace avec une bulle réglable à souhait quoi qu'un peu courte (je mesure 1m78). Quoi qu'il en soit je me suis régalé (j'avait une k1200lt et pocede une r1150r) Modif appréciable : l'orifice de carburant qui permet de faire le plein sans devoir finir avec un goutte à goutte pour ne pas déborder. BRAVO BMW.

Le 26 octobre 2006 j’ai acheté une moto de marque BMW modèle K1200 GT, s’agissant d’une moto de première main ayant un kilométrage de 5500, date du 1er mise en circulation le 4.06.2006 auprès du concessionnaire BMW. L’achat de cette moto s’élevant à une somme de 17900 € a été effectué par un apport de 4900 € et un financement de 13.000 € auprès de BMW Finance s’agissant d’un contrat de location avec option d’achat et engagement de reprise du véhicule. Au mois de janvier 2007 la moto ayant totalisé un kilométrage de 10.000 km conformément aux instructions de l’entretien de cet engin je l’ai amenée pour la révision au concessionnaire. A partir de cette date, je n’ai plus bénéficié de la fiabilité, ni en partie utilisé cette moto de marque BMW, à savoir : Au début du mois de février 2007 j’ai constaté à de nombreuses reprises que l’accélérateur restait bloqué à 3000 tours/minute. Situation difficile pour conduire et dangereuse surtout en zone urbaine. Après plusieurs passages auprès du concessionnaire BMW, il était décidé par ce dernier de laisser la moto pour réparation le 13.03.2007. Le 16.03.2007 j’apprenais qu’il s’agissait d’une panne au niveau de l’électronique et qu’en raison à des problèmes liés à cette panne la moto devait restée immobilisée jusqu’au 26.03.2007. Au début du mois d’avril 2007 une nouvelle panne apparaissait. Cette fois ci la moto n’accélérait plus. De nouveau la moto était ramenée chez le concessionnaire BMW. Cependant en raison de nombreux rendez-vous pour le banc d’essai, la moto était prise en charge le 23.04.2007. Il était constaté que cette panne était toujours liée à un problème électronique. Le 27.04.2007 ne trouvant pas la solution à cette panne après analyse d’un bon nombre d’éléments de la moto, celle-ci était à nouveau immobilisée et ce jusqu’au 1er juin 2007. Après cette période, la moto m’était rendue et j’apprenais de la part du BMW France, préalablement informé des faits par mon intermédiaire que ces nombreux problèmes étaient dû à une erreur de mise au point à l’aide d’un CD rom lors de la révision effectuée auprès du concessionnaire au mois de janvier 2007. Le 6 juillet 2007 la moto était une fois de plus ramenée pour passer au banc d’essai afin de réparer ce problème « informatique ». Le 11 juillet 2007 alors que je circulais au guidon de ma moto pour me rendre sur mon lieu de travail à une allure d’environ 60 km/h, le système électronique se coupait brusquement. J’évitais de justesse le véhicule qui me précédait et je finissais ma route sur le bas côté. Je tiens à préciser que cet engin est muni du système ABS qui n’a plus aucun effet en cas de panne électronique. Suite à ce nouvelle incident qui aurait pu être grave de conséquence. Il était fait appel à un véhicule de dépannage .La moto était transportée jusqu’au concessionnaire BMW. Le 12 juillet 2007 le concessionnaire m’informait qu’après analyse il s’agissait d’un fil qui s’était coupé au niveau de la colonne de direction. Me faisant remarquer que ce genre de problème était déjà intervenu sur d’autres motos et que pour remédier à ce problème BMW avait changé sur les nouveaux modèles le câblage de la colonne de direction. Le 15 juillet 2007 après avoir repris la moto je constatais sur le tableau de bord une consommation de 7,8l/100 km. Contacté téléphoniquement le concessionnaire me faisait savoir qu’il partait en vacances et que je pouvais ramener la moto à son retour. Le 10 septembre 2007 alors que je me trouvais avec la moto à 300 km de mon domicile, j’avais la fâcheuse surprise de voir apparaître sur le tableau de bord l’inscription « EWS », avec impossibilité de démarrer ma moto. Devant cette énième panne je contactais téléphoniquement le concessionnaire BMW à Monaco qui m’apprenait qu’il s’agissait du système d’anti-démarreur et me conseillait de faire appel au service « Mondial Assistance » pour rapatrier le véhicule. Malgré tout, après de multiples essais je parvevais non sans mal à regagner Monaco (obligation de laisser constamment la moto en marche même pour refaire le plein d’essence compte-tenu de la distance à parcourir). Le 11 septembre 2007 au cours de la matinée, après avoir remisé le moto chez le concessionnaire, je recevais un appel téléphonique qui me signalait que le problème survenait cette fois ci d’un fil électrique au niveau de neiman, ajoutant que le mécanicien BMW avait fait une soudure pour remédier à cette panne. Le jour même au cours de l’après-midi j’étais a nouveau contacté pour apprendre cette fois ci qu’il s’agissait en fait de la défectuosité d’une petite antenne de reconnaissant de la clé de contact située dans le neiman. En conclusion, j’ai acheté cette motocyclette au mois d’octobre 2006, j’ai pu profiter de la fiabilité de cette moto de marque BMW pourtant réputée pour ses caractéristiques de grande routière pendant une période de 2 mois. Je n’insisterais pas sur les contrariétés et les nombreux désagréments que j’ai du subir suite à ces nombreuses pannes. J’ajoute que la panne survenue le 11 juillet 2007 aurait pu me coûter la vie. A ce jour, bien qu’ayant toujours réglé les mensualités de financement de cette moto auprès de BMW Group Financial Services, j’ai la déception d’avoir acquis une moto qui n’est pas fiable et dont l’avenir me semble des plus incertains. De plus BMW fait la sourde oreille.

BONJOUR, J AI ACHETE UNE K1200GT NEUVE LE 03MAI 2007.ELLE M A ETE LIVREE AVEC UN EMBRAYAGE DEFECTUEUX.ELLE EST ENTREE EN CONCESSION LE LENDEMAIN ET IMMOBILISEE 7 JOURS.PUIS LE CABLE DETECTEUR D USURE DE FREINS A BRULE.ENTRE TEMPS LE RALENTI EST DEVENU INCONTROLABLE.3 DIAGNOSTICS. 1/ C EST LE MOTEUR DE RALENTI 2/ C EST LA RAMPE DINJECTION 3/ C EST LA BOITE A AIR QUI NE RESISTE PAS A DES TEMPERATURES SUPERIEURS A 35 DEGRES QUI A FONDUE ET S EST DEFORMEE.MAIS CETTE BOITE NE SERA DISPONIBLE QUE SEMAINE 38, C EST A DIRE MI SEPTEMBRE.MA MOTO EST DONC IMMOBILISEE 5 SEMAINES.EST CE BIEN RAISONNABLE SURTOUT EN PERIODE DE VACANCES...

Bonjour,je possede une k1200gt full options depuis fevrier ,j'ai eu beaucoups de problemes avec la machine ,tenue de route... j 'ai 9000 kms et apres changement de mes pneus metzeler Miracle la machine a retrouver ca tenue au cap. egalement poignees chauffantes devenue bouillante et presque fondue..2 mois d'immobilisation!!Bmw belgique trouve cela normale,? SINON MACHINE FABULUSE AVEC PUISSANCE LIBEREE ?MAIS TRES FATIGANTE POUR LA PASSAGERE Je possedais une 1150 rt je la regrette franchement .LA K 1200 GT DEVRAIT ENCORE FAIRE CES PETITES MALADIES.. SALUT A TOUS

Bonjour à tous, moi je roule en K1200gt et en enduro depuis 2 décennies. J'ai noté certains commentaires qui faisaient référence à des problèmes de fiabilité. Mon K12 a 10000 km et aucun souci. Je le trouve facile, confortable et plus que sécurisant. Le freinage est tres efficace et sans plongeon de l'avant. La tenue de route est royale et gomme (avec l'ESA) tous les defauts. La puissance est onctueuse, mais incomparable à une GSXR. Il faut comparer ce qui est comparable. C'est une GT, et dans cette catégorie, elle est royale. Surement pas parfaite - mais quelle machine est parfaite ?-. Son plus grand défaut pour moi : les à coups de transmission à bas régime et son poids à l'arret. Pour le reste, les motards qui ne sont pas égoistes verront leur passagère avec un large sourrire, quelques soient les parcours choisis (les autres se sont trompés de catégorie). Je la recommande sans retenue. Quelle joie de pouvoir rouler toute la journée et de ne pas etre fracassé en fin de journée ! que du bonheur.

J'ai un R1150RT acheté neuf en 2003 et je me suis fait prêter le K1200GT pendant la révision des 110000 km (oui cent dix mille km, elle est a peine rodée) Je sors donc d'un essai d'une journée et je suis conquis . J'adore ma bécane, je passe du temps dessus mais là on entre dans une autre dimension. Quand la mienne tient le pavé celle ci a l'air de tracer son sillon dans le bitume. La suspension ESA est diabolique. Au final seuls bémols, la protection est moins impériale que sur le R1150RT et le bridage fait un moteur linéaire. Au final je commande avant juillet...

Bonjour , j’ai essayer cette K 1200 GT , la R 1200 RT , la FRJ 1300 , la 1300 Pan Euro est en dernier la ZZR 1400 , j’ai franchement été enchanter de l'essai de la ZZR 1400 (10/10), en mai kawasaki lance la GTR 1400 , je veut l'essayer avant de me decider .

Bonjour , hier j’ai essayer cette K1200Gt (toute options) , 380 Kms de routes nationale avec mon épouse a l’arriére , mon epouse est deçu du confort et moi je trouve que le moteur manque de jus , poitus d’un coté et vide de l’autre , je pense mal brider ou ? , le concessionnaire ma dit que ce n’est pas possible de debrider les modéles 2007 , ou il faut aller a l’etranger mais le debridage revient a 3000 euros ! , c’est dingue ça , avez vous des informations a ce sujet , ce K1200 version française me semble moin puissant que mon k100 et je trouve aussi qu’il y a pas mal de vibrations ainssi que des accouts en ville que je n’ai pas sur ma k100 , j’essai la R1200Rt et la FJR1300 la semaine prochaine , mais je crois que je vais attendre l’arrivée de la nouvelle kawasaki GTR 1400 avant de me decider , elle nous plait beaucoup aussi cette new kawa .

Tenue de route et freinage ABS super , mais point de vue moteur , conduite et protection je regrette beaucoup ma R 1200 RT , enfin l'avenir le dira mais je suis inquiet (jamais aucun retour en concession avec mes autres bmw , celle ci cela ne cesse pas .

Quelle tristesse , cette K 1200 GT n’a plus rien à voir avec ma R 1200 RT , j'espére que tout ces defauts seront resolus avant la fin de la garantie , je fais 2 a 3000 kms par an , deja 2 fois au garage , les vitesses sont dur est elle tourne comme un tracteur , je vois que je ne suis pas seul , j'ai payer 20000 euros (13 millions) pour avoir mieux et rien ne va sur cette moto .

Moi aussi j'ai des problémes j'ai toujour eux des flat , j'ai acheter cette année cette nouvelle K 1200 GT est j'en suis trés deçu , je pense reprendre une R 1200 ou quitter bmw qui commence a serieusement se foutre de leur clients a chaque visite ils me dise que c'est normal , des modifications sont a faire rapidement sur cette serie , le moteur tourne mal , broute a mi regime et vibrations a tout va (le chassis trop dur). JPP

Cette machine est plein de problémes , tous serie on des problémes , jamais eu aucun problémes avec mon K1000, mettre une note de 9/10 a cette serie K 1200 (2006) est une scandale j'ai perdu 5000 euros sur le reprise , 18 retours chez bmw , perte temp , trés mauvaise machine il faut dire VERITE AU MOTARDS , voila le nouveau moteur bmw est PAS A POINT , TRES DUR , VIBRATIONS punition meritte 5/10 , journalistes menteurs payer par bmw , ARRET FABRIQUE MERITTE le bmw K 1200 VOILA

Je ne comprends pas comment l'on peut s'extasier sur cette machine, voire sur cette marque ! Achetée en Juin, je suis retourné dés le premier jour, 40 km !!!; l'embrayage faisant un bruit épouvantable. 4500 km voyant de frein "rouge", défaut des témoins... 5800 km elle ratatouille comme ma vieille tondeuse, je ne sais pas si elle tourne sur 3 pattes ou 3 pattes et demi...Il parait "qu'ils" ont reçu un nouveau logiciel pour régler le bazar... Je rêve . Selle dure, oui c'est vrai et les longs trajets ne se passent pas sur du velour... "Kalité"? où çà ? L'argument, très justement relevé " c'est cher , mais on s'y retrouve à la revente "!!!!! Au secours.

un mois et demi et 3500 kms un regal je sors d'une k 1200 lt quelle difference. moto tres stable sur different revetement bon freinage superbe moteur mais avec aussi quelques defauts mineures a mon gout:selle pilote dure alors que la passagere ne se plaint pas bruit de transmission entre 1500 et 2000 tours.j'ai un modele avec pack 3 grand top case et bulle haute.

+2mois et ~3000km au compteur, +10 ans de BMW et la précédente était la K12GT de 2003 (40.000km sans souci). Le changement est positif : meilleure position, meilleur confort surtout en duo grace à ESA, tenue en virolo époustouflant ... que du bonheur ! seul bémol à mon avis : la selle conducteur : un vrai tabouret ! et le manque de souplesse à bas régime comparé aux anciens K.

3000 km au compteur depuis le début du mois de juin, il faut que je me calme, je vais exploser les petits 8500 km/an de ma LOA ... Ma petite dernièrer 9 ans en redemande ... Lorsqu'on s'arrête elle s'inquiète si la suite du parcours se fera encore avec des virages et des bosses. Mon aînéee 22 ans ne pleure que le bruit de ma 10000RT de 1978 ... J'ai essayé la 1200 RT avant de choisir la GT. Je ne regrette rien, non rien de rien ... Sur le sec comme sous la pluie ma derière virée dans le lubéron 200 km dans la journée a été formidable. Bien à l'abri avec une reprise de sportive (lorsque vraiment nécessaire°.

Tous les proprios et ceux intéressés par la K1200GT sont les bienvenus sur la liste http://fr.groups.yahoo.com/group/kdouzistes/ On va refaire le monde ;-) Pol

Le prix véritable d'une moto ne se calcule pas lors de l'achat, mais le jour de la revente, lorsqu'on a intégré tous les coûts d'utilisation et de maintenance et la dévaluation. A ce point de vue et à modèle équivalent,la marque BMW n'est pas plus chère qu'une marque japonaise, avec la qualité et la fiabilité en plus. La K 1200 GT est un engin superbe, capable d'atteindre le 100 km/h en 3.3 sec. et une vmax de 252 km/h dans un confort total et avec sérénité. Elle est stable et très équilibrée, et malgré son poids de 282 kg, elle est légère à l'usage, même en ville. BMW propose là un véritable "système complet de voyage" comprenant une bagagerie sophistiquée, de nombreuses options "confort", une ligne de vêtements adaptés de haute qualité et un système de navigation GPS performant et simple. En berf, la K 1200 GS est un vaisseau routier capable de traverser le continent de manière souveraine et procurant un immense plaisir, quel que soit le style de conduite adopté. Achetez-là !

je cherche un GT pour le plaisir Je suis bien tenté par les BMW (j'ai toujours été Honda) j'entends ici et là quelques remarques sur le vieillissement des BM , voir des petits / gros problèmes de fiabilité ... Bref j'ai besoin d'être rassuré sur BMW et de plus j'aimerai avoir des conseils ... K1200 GT ou R1200 RT merci salut les motards CB

En main depuis 2000 km (15 mai 2006), Pac EC3 + alarm et bulle haute. Très différente de la 1150rt que je possèdais auparavant. Quasiment parfaite à mon goût, peut être même trop, limite aseptisée... Plus je roule avec et plus je l'apprécie.

J'ai changé ma R1150RT pour une K1200GT. Cela a été la découverte totale. Pas d'essai préalable ou de torture cérébrale. J'ai choisi la couleur gris cristal qui est magnifique contrairement à ce qu'elle paraît sur les photos. Mon dealer m'a conseillé le pare-brise haut. Je confirme pour une personne de 1,80m, cela est un plus. Il est vrai qu'a bas régime sous les 2500t/m, elle n'est pas parfaite mais si vous roulez avec de la 98 au lieu de 95oct, Ce problème devient mineur. De plus comme toute moto, il faut aussi le temps de la prendre en main. Cette moto a aussi son caractère et son charme. Pour ma part, elle offre tout le confort voulu à son passager et pilote. Autre point, non négligeable :les rétroviseurs, ceux-ci offrent une meilleure vision tant pour le pilote que la passagère. Après une croisière de 3.000km avec mon épouse dans le Loire et Chère, je peux vous confirmer que la K a tout pour satisfaire son maître. Elle est souple, puissante, confortable (après avoir bien régler la selle). Consommation : 5,10l/km soit une autonomie de ±400km. Un défaut : klaxon mono-ton //RT et le klaxon s'enclenche quand le guidon touche le sac réservoir: un peu gênant quand on manoeuvre dans un parking. Tenue de route : pas de différence entre 120 ou 240km/h. Elle obéit parfaitement à son maître.

Pas mal comme moto mais trop grosse.

je reviens de grece avec ma nouvelle k 12 gt, et déja 6000 kms au compteur en 1 mois, beaucoup de plaisir, trés légere, maniable, super garde au sol,beau bruit moteur, mais un mal de cul!!, ma passagere et moi, et cuir obligatoire sinon glisse en avant a chaque décélération,repose pieds trop en arriere et jambes trop pliées, donc fatigue,injection mal maitrisé lors de ballade ou en ville sous 2500 trs, il faut aussi prendre la bulle haute( je fais 1.80 m) mais malgrés tout ca, prés a repartir, et le + tot sera le mieux!

Denis un peu plus haut a tout résumé en ce qui me concerne , BMW, ne souhaite pas que ses modèles se fassent du "tort " les uns avec les autres , le jour ou ils vont concevoir une bécane de type RT ,avec le moulin quatre cylindres .... Le type de moto RT ,n'est pas du style qui passionne ,mais c'est un type de moto qui peut tout faire ,et le faire bien .....

moi, j'attendais impatiemment sa sortie, possesseur d'un FJR de deux ans , j'ai été conquis... tenue de route, suspension, seul et avec ma femme, moteur tout a fait sympatique un peu electrique mais je suis moteur environ 363 jours sur 365 (deux jours de neige en moyenne en ardeche donc j'ai acheté...c'est fait a recevoir dans 2 mois ...j'ai fait deux cents bornes pour la prendre à Marseille car concessionnaire super sympa , bonne reprise de la FJR (rien a voir avec celui du coin sans donner de nom).

J'ai essayé cette moto lors des journées portes ouvertes BMW. Elle est tès stable et facile à piloter même avec peu d'expérience. J'ai plus de cinquante ans et je fais à nouveau de la moto depuis un an (possesseur d'une R1150R)Je me suis senti en confiance immédiatement. Les accélérations sont franches et le quatre cylindres est onctueux. Elle permet un pilotage sage et coulé grace à son couple ou plus véloce si le coeur vous en dit ! A consommer néanmoins, avec modération !!

Très bon engin, un peu lourd, en manoeuvres un peu trop de poids sur l'avant, peut etre une histoire de pneumatiques. La moto ,qui convient à tous ,n'est pas encore inventée ,mais avec le temps ,

ne comptant jamais acheter de bmw j'ai tout de meme ce weeke end roulé sur un peu tout les modeles de la marque ! r rt gs et je sais plus quoi ! je connais pas tous les codes !mais je peu confirmer la rt c'est tout de meme tres bien ! la r mais en plus vivable ! en revanche à deux je ne serais pas affirmatif ! car pour moi les boutons sont des extraterrestres ! mais les freins sont top ! le cadre hummmmmmm et le moteur meme bridé est suffisant ! je veux voir des bouffons sur routes viroleuses ! je suis du 30 y a ce qui faut ! enfin pour moi tres bonne bécanne , meme si elle rentrera jamais dans mon garage.. chez moi seuls les tétons sont acceptés

Je viens de toucher la mienne, je l'avais commandé sans l'essayer car sur le papier elle parraissait etre en net progrés par rapport aux RT. J'ai 600 km depuis la semaine dernière, 600 km de plaisir. Avec mimine ou seul quelle qualité de tenue de route. C'est une moto trés aboutie, trés sure et vraiment agréable à conduire. Pour ma part j'adore son look moderne, les pièces techniques sont belles. Il ne manque qu'une chose: 50 chevaux de plus car alors la, il n'y aura pas d'équivalent en GT.

j'ai acheté la K 1200 R en juillet dernier (16000 km et zéro pb, rien de rien), j'étais sûr de ne pas acheter la GT (+ 50 kg,19 500 euros la totale, faut quand même pas déconner !) et puis je l'ai essayée, sous la pluie. A l'arrêt, l'eau mouille, c'est tout ce qu'on peut dire car lorsqu'on roule, tout va si bien (les freins et l'injection, même à basse vitesse, la facilité avec laquelle elle se balance grâce au grand guidon réglable, elle fait d'un bras ce que le roadster fait aussi mais dans la décision, le phare au xénon - inutile de mettre le warning comme les 'en détresse'- la décontraction pour tout dire, la confiance quasi absolue)qu'on peut vraiment penser à autre chose tout en gardant le plaisir d'un moteur énorme (accélérations, reprises : bye bye les FJR !)et la présence rassurante de mes potes EVO et ABS, bref, comme les berlines de la marque mais avec un méga toit ouvrant ! PS : pour le bridage, faites-moi rire ! PPS : et pour le prix : après tout, ce n'est même pas aussi cher que 3 (trois) DL 650 V Strom qui est une brêle magnifique, aussi peu ramenarde qu'efficace ! Alors de quoi se plaint-on ? PPPS : donc je vends ma K 1200 R pour un peu moins que 2 (deux) 650 V Strom, c'est une affaire !

Pistonnés! , nous avons essayé l'engin sur un petit 100 bornes de routes "choisies" par nous ...car avons essuyé pbs de santé du dos !!! soient routes départementales !tres bosselées et revétement mauvais ;sachant que sur billard et autoroute ce genre de moto est super ! Donc le pilote a été convaincu / J'adore et ne reproche que les positions pieds !et jambes repliées . La Passagére / OH NON ! PAS çà ! même en réglage "confort" elle a senti toutes les bosses et aspérités des petites routes Cévennoles ! Mal aux reins et à ses genous ( crispation ! due au tape cul ressenti !!! );elle a dit que la moto informe VRAIMENT la passagére de l'état de la chaussée ! Donc j'ai un pb! changer de moto ? ou de ... marque ?

Il ne faut pas généraliser sur le comportement des concessionnaires. Pour ma part j'ai acheté un R1150r d'occasion au mois d'octobre 2005 et il étai t en fin de garantie. Le lendemain de mon achat j'ai constaté une fuite d'huile au niveau de l'amortisseur arrière (joint du haut qui perdait dès que je tournais la molette de réglage). J'ai signalé le problème au concessionnaire qui après expertise de son mécano a décidé de changer l'amorto complet, et en gardant sa bonne humeur. C'est peut être l'exception Chalonnaise...

arnold, il est clair que les concessionnaires en Région parisienne sont pour la majorité catastrophiques, maintenant, dès que tu t'éloignes de la GVQP la cote remonte ;) (il y a aussi quelques "cas" en province malheureusement) J'ai de très bonnes relations avec mon concessionnaire dont je suis pleinement satisfait.

Valeur de revente, c'est une chose, mais l'expérience des concessionnaires BMW et de leurs pratiques commerciales... Ca c'est une bonne motivation pour hésiter. Acheter une moto à 17000 euros, quand on aime, OK. Mais être traité le plus souvent comme un pigeon ou un emmerdeur par les concessionnaires! Croyez-moi, j'ai eu une dizaine de BM et autant si ce n'est plus de concessionnaires, c'est vraiment la cata de ce coté. Un conseil, réfléchissez avant de vous retrouver pied et poing liés à ce réseau exclusif. Et surtout ne pensez pas qu'avec une BM vous ne serez pas obligés de les fréquenter souvent. En parlant de qualité, je pense que l'après vente doit aller avec monsieur BMW!

Essai avec ma moitié dimanche lors des esais BM. Partie cycle formidable, malgré le gabarit dès que ça roule c'est un vrai vélo, Tenue de route au top. Moteur performant pour ce type de machine mais trop linéaire, impression d'un moteur électrique (peut être le bruit), selle dure et glissante.Bonne protection (pour un type qui roule en roadster R1150R, c'est normal). Bon freinage. J'ai aussi essayé la K1200R. Juste un petit détail Mr BM, un guidon réglable en hauteur et je suis client. Quelle bécane.

j'ai essayé cette moto un peu par hasard étant venu pour la GS 1200 et je suis tombé sous le charme ,l'agilité la stabilité et le confort sont bluffants et j'ai adoré la disponibilité du moteur même bridé sa souplesse et son allonge m'ont impressionné .autant que son prix malheureusement ....

Possesseur d'une R1200RT de août 2005 avec 8500km au cpteur et roulant toute l'année quelque soit le temps et en duo, j'ai essayé ce WE et sur route mouillée la K1200GT 2006 avec passager. Moteur bcp plus souple et vibrant moins que ma 1200. Courbe moteur très linéaire (bridage ?) qui donne une conduite agréable mais sans réelle sensation. Boite de vitesse bonne mais sans plus, embrayage plus dur que sur ma 1200 (rodage ?). RAS sur la partie cycle même à hte vitesse, néanmoins la bulle d'origine ne protège pas assez. ESA dispo sur ma machine d'essai mais aucune différence réelle au moment des modifications malgré un roulage sur divers revêtements. Le passager est bcp moins bien installé que sur ma RT, a dû mal à s'accrocher puis n'est pas assez protégé car plus ht que le pilote. Ce dernier est lui aussi bcp moins protégé surtout au niveau des pieds et la position reste assez sport. Tableau de bord concentre bcp d'information dans un espace assez réduit mais heureusement qu'un écran LCD est là pour vous rappeler l'essentiel. Les rétros sont un peu trop petit. Pour moi, il faut voir la K1200GT 2006 comme une autre approche du gd tourisme par rapport à R1200RT. Néanmoins, la RT reste le must pour celui qui cherche une machine capable de faire de la ville, de la route ou de l'autoroute et ceci dans un très gd confort même à deux et quelque soit les conditions climatiques. Lidéal : RT avec moteur de K1200.

Merci Joel et Le Gnac pour vos renseignements précieux. En ce moment je n'ai pas de machine. J'ai vendu en mai dernier ma W650 pour acheter un 1200ST, mais j'ai finalement préférè attendre le R, car je pense que la position de conduite me conviendra mieux.Mais c'est dur d'attendre surtout que le printemps est là. Merci encore.

Hello ! embryon de réponse pour "le mimi": Pour ce qui est de la future "R 1200 R", on devrait la dévouvrir avant la fin de l'année, probablement les premiers "spyshots" en fin d'été (voire avant), la présentation en automne pour une commercialisation au printemps 2007. c'est le calendrier le plus probable, et le silence de la marque n'a rien d'inquiétant, c'est leur modus operandi ! Par contre, si tu es vraiment trop impatient, à ta place je garderais l'actuelle (c'est quoi au fait ?), ou si tu ne roules paas déjà bm, trouves une occaz sympa, qui te couteras moins qu'un CB1000 à la revente, cela bien sûr dans la perpective que l'arrivée de la nouvelle te fasses vraiment craquer... et t'obliges à changer de nouveau ! Pour la fiablité du 1200, rien entendu d'affreux à ce jour, je pense qu'on est très loin des soucis qu'avait eu en son temps le flat 1100 entre 1996 et 1998 ! Pour la boite, je confirme: besoin de rôder... pour le cardan, c'est plus que gérable, et pas besoin d'un "mode d'emploi" formidable comme avant l'ère du paralever, et j'ai déjà constaté une discrétion frisant la disparition sur le paralever "evo" des nouveaux flats 1200 et des nouvelles K1200 que j'ai largement testées !! précision: je roule en R1100S de 1999. Bon choix !!! Emmanuel, Genève

je viens d'essayer une demi heure la K 1200 GT hier , sous la pluie. elle semble bien plus légère que la k 1200 GT précédente , la position est nettement plus droite , la poussée est immédiate sans aucun effort ni délai et la boite passe à la volée très bien ( ni claquements ni difficulté). petites réserves sur la 1° trop courte , la bulle qui devrait etre un peu plus large ,les retroviseurs peu exploitables ( sous la pluie au moins), et l'affichage du tableau de bord si complet mais en conséquence si petit et peu lisible qu'il faut s'arréter pour le lire. pas (encore) d'avis sur le changement d'amortissement au guidon en roulant (passer de confort à sport ?) , mais la tenue du cap et le confort meme sur une petite route un peu sineuse et cabossée est remarquable.on a les jambes un plus repliées que sur ma R 1150 RT actuelle. en résumé il me semble que c'est un vrai progrès "technique" pour une GT , le moteur est enfin ( le twin même avec tous ses perfectionnents ne vaut pas un 4 cylindres ) aussi bon que la partie cycle . évitons de gâcher le plaisir en parlant du prix ou des formes un peu anguleuses = quand je serai dessus ( l'occasion fera le larron) je ne les verrai pas ! allez l'essayer au moins ! alain

primo cardan et boite de vitesse sont deux choses différentes.. l'un n'ayant rien à voir avec l'autre, on peut avoir une bonne boite et un mauvais cardan et vice versa... concernant les boites de vitesse : les boites BM nécessitent un "rodage" elle sont beaucoup plus douces après 10 000 km. en outre, quand tu embrayes les disques sont en rotation pendant 3 secondes.... si tu essayes de passer la vitesse alors que la boite est à l'arrêt ca ne marche pas... si ca t'arrive, il faut dont lacher la poignée, réembrayer et la ca passe nickel. sinon, un petit coup de gaz... pour le cardan, du moment que tu ne fais pas de retrogradages sauvages et secs et que tu n'ouvre pas en grand en sous régime, tu peux l'oublier, il ne te posera jamais de problemes... pour aoir essayé cette moto et étant possesseur d'une R850RT, j'ai trouvé la conduite assez agréable. Détails : selle position basse, guidon position haute, je fais 1m73, j'étais à l'aise sur une selle confortable, mais sur laquelle j'avais du mal à trouver ma place, et je finissait souvent colé au réservoir qui m'explosait les c***lles. la bule électrique en position haute ne créé pas de turbulences et protège bien tête et buste. pour la protection des mains, pas mal, mais ca ne vaut pas une RT. pour les rétros, RAS moteur : un moteur qui pousse, bridage à 7500, agréable mais électrique, aucune vie la dedans. pas de problemes de reprise. Embrayage on/off et boite de vitesse sype japonaise, ca claque à chaque rapport.. et pas seulement au bruit, sensations idem au toucher... (la boite de ma RT fait du bruit, mais aucune secousse ou vibration qui fait peur) je sais pas si l'huile de boite est séparé m'enfin à améliorer d'urgence... poignée des gaz trop souple également. partie cycle, rien à dire, c'est du BM, il n'y a pas mieux sur le marché... pour la partie options, ben à vous d'essayer @+ JOEL

Personnellement je trouve la précédente plus esthétique.Je n'aime pas du tout le carénage trés carré. Moi j'attends la R1200R mais je commence à avoir un peu peur car j'entends ça et là des problemes de fiabilité sur le 1200, sur la boite.Et puis aucune nouvelle de la part de Bm.Je trouve l'attente longue.De plus j'aprécie l'idée des selles réglables en hauteur et je m'aperçois que les nouveaux modéles type 800 font 820 mm de hauteur de selle, ce qui m'élime d'emblée.Les beaux jours arrivant je me demande si je ne vais pas me laisser tenter par un CBF 1000 nettement moins cher et disponible.Dites moi, les Béhémistes,donnez moi des arguments pour être patient. Est il vrai que le cardan, c'est un peu dur au passage des vitesses.J'ai essayé la 1200 ST,je n'arrivai pas à trouver la premiére, est ce courant.Merci pour vos réponses.

ah, je me disais sur sainte maxime, j'en ai vue une me doubler quand j'étais en voiture... lol, ben elle est bien sympa !!! mais ce bridage, qu'elle horreur.......

Il est vrai que les bmw sont cheres,mais elle tiennent la cote contrairement aux japonaises.essayez de revendre une kawa Er6 ou z 750 de 2005. exemple un ami possede une ER6 novembre 2005 achetée 5999 euros,vous trouvez actuellement chez des concessionaires un modele 2006 avec full options (sabot, saut vent, passage de roue )a 5600 euros.vous n'avez plus que vos yeux pour pleurer ou brader votre moto,et perte d'argent a chaque achat d'une moto de ce type. et pour repondre a Francis,comment peut 'il dire qu'une moto qui vient de sortir 1200 rt 2005 viellit mal,jamais rien entendu de tel a son sujet.

J'avais aussi envie de répondre à Michel au sujet du concept de "penser à la revente" lors de l'achat.. : C'est un peu fort de dire que seule "une merde" pourrait justifier ce réflexe... j'ai envie de te demander si l'argent que tu peux retirer de n'importe quel "investissement" (même si n'importe quel véhicule en est un mauvais..) t'intéresse ? En effet, même en voulant la garder longtemps, tu risques à un moment ou à un autre de la vendre, que ce soit par envie ou par nécessité, et à ce moment là, on est bien content de pouvoir réaliser un meilleure affaire, non ? Concernant l'élitisme plus qu'apparent de la marque, cela n'empêche pas de profiter des qualités de longévité des produits; depuis 1988, j'en suis à ma seconde BMW (K75S et R1100S) et n'ai pas à m'en plaindre. De toute façon, si réelle plus value il y a sur le marché, celle-ci sera aussi bien valable en cas de changement rapide que de période long terme ! Bien sûr, il faut admettre qu'il faut investir d'abord, mais comme tout le monde veut toujours avoir le beurre et l'argent du beurre :-) Pour moi, le prix des BMW se justifie pas seulement pour la "cote", mais aussi par les nombreuses exclusivités technologiques qui les démarquent de plus en plus de la conccurence, et de la sérenité offerte par la partie cycle :-) Pour Eugène, réduire la réputation d'une marque à ta seule expérience est assez réducteur, surtout en se référant à des modèles notablement ancien et peu représentatif de la prodution actuelle ! Pour les boîtes de vitesse, je suis par contre d'accord avec tout le monde.... et attends de pouvoir me faire une idée de la nouvelle R 1200 S en la matière ! Ceci dit, la boite de la K1200 semble bien supérieure à ce que BMW a fait jusque là, pour avoir essayé la S et la R ! Allez, je rends l'antenne :-) Emmanuel, Genève.