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DUEL
Paris, le 19 mai 2010

Yamaha Vmax Vs Triumph Rocket III Roadster : le choc des Titans !

Yamaha Vmax Vs Triumph Rocket III Roadster : le choc des Titans !

Un V4 de 1700 cc ou un 3-pattes de 2,3 litres : quel que soit le choix moteur, les récentes Yamaha Vmax et Triumph Rocket III Roadster assument fièrement leur démesure. Essai de deux monstres forts en gueule pour motards expérimentés... et aisés !

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En route : des chevaux et du couple !

S'échapper de la ville devient vite une priorité au guidon du Vmax, tant on y manque de place pour profiter au mieux de son moteur de psychopathe !

Même bridé de presque la moitié de sa puissance (106 ch en France au lieu de 200 dans le monde libre !), ce V4 de 1 679 cc a encore de beaux, de très beaux restes... Car si le bridage étouffe littéralement la mécanique après 7 000 tr/mn, il reste un couple énorme sous les 6 000 tours.

La version française frôle ainsi les 145,2 Nm à 5 000 tr/mn. Et si cette valeur peut paraître presque risible comparée aux 224 Nm disponibles dès 2 750 tours sur la Rocket, il n'en est rien guidon en main !

Les deux machines ont en effet une manière très différente de délivrer leur couple : l'anglaise reprend avec une force inépuisable tandis que la japonaise paraît presque hystérique en comparaison ! Même sur le dernier rapport, le Vmax repart comme une balle en vous collant les yeux au fond des orbites, le tout accompagné d'une sonorité véritablement diabolique.

Sans maîtrise, la puissance n'est rien...

Ce côté turbulent - presque déraisonnable - du Vmax reste avant tout de l'ordre du ressenti car chrono en main, la douce Rocket n'a rien à lui envier. Si la Triumph accélère aussi fort, elle procure à tout moment à son pilote un parfait sentiment de contrôle. Et le plus beau, c'est que la partie cycle est à l'unisson !

Triumph a en effet réussi le prodige de concevoir une moto très homogène avec un moteur de 2 300 cc. Bien sûr, ce bloc n'émet pas les mêmes vocalises que les autres "petits" 3-pattes de 675 et 1050 cc de la firme anglaise. Il est même inutile d'aller le provoquer dans les tours, tant il se montre disponible et vigoureux dès 1 000 tr/mn.

Tant qu'on reste à peu près raisonnable, la moto demeure neutre et presque facile, même si son poids et son inertie moteur ne font pas de la Rocket une "arsouilleuse".

Et s'il fait beaucoup mieux que son aîné - et surtout moins peur ! -, le Vmax n'est pas non plus le prince de l'attaque à outrance : du fait de son poids et de sa géométrie de partie cycle, il ne pardonnera pas les excès d'optimisme et les approximations auxquels peut nous inviter son fabuleux V4...

Le Vmax, son truc, c'est d'enfumer tout ce qui roule en ligne droite. Mais même dans ce cas et sur sol sec, on pourra être surpris par des dérobades du train arrière. Le couple rageur arrive avec une telle gnak sur la roue arrière que le pneu de 200 mm s'en trouve malmené : de quoi ravir les amateurs de burns... et les vendeurs de pneus !

Heureusement, la liaison poignée de gaz - roue arrière de la Yamaha a été réussie grâce à un accélérateur électronique brillant. Avec un peu d'entraînement, il permet de garder un contrôle très précis du moteur, ce qui est particulièrement appréciable sur le mouillé !

Plus loin, plus longtemps

A ceux qui souhaitent prolonger le plaisir sur de longues balades, on conseillera la Rocket III Roadster et son gros réservoir de 24 litres : conjugué à une consommation moyenne de 8,3 l/100 km, il permet de dépasser largement les 200 kilomètres.

Concernant le Vmax, Yamaha a tellement voulu rester dans l'esprit de la première mouture qu'il en a même gardé les défauts comme la conso et l'autonomie... Avec son réservoir de 15 litres et sa consommation supérieure aux 9 l/100 km, il ne faudra pas espérer parcourir plus de 110/120 km avant réserve.

De toute manière, la protection sommaire du pilote n'incitera guère à aller plus loin ! La Triumph ne protège pas mieux, mais son large catalogue d'accessoires peut presque la transformer en GT.

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Commentaires

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Boulevard désert... 8 heures du mat', mois d'aout... le feu vient de passer au rouge, je ralentis, stoppe, pose un pied au sol... regard dans le vide, j'ai l'impression d'être seul au monde, bercé par les pulsations régulière du 3 pattes de ma Rockett. Un bruit de moteur me tire de ma torpeur... un V Max vient de se porter à ma hauteur, le gars m'adresse un salut accompagné d'un clin d'oeil que je devine malgré ses Rayban... je parierai mon airborn que ce type n'est autre que Laurent M4, sans mot dire, nous comparons nos machines, un peu comme 2 boxeurs poids lourds avant le combat, car il s'agit bien d'un combat, d'un affrontement qui se prépare... l'air détaché, le premier rapport est engagé, le regard rivé sur ce feu, comme l'arbre de Noël des pistes de dragster, je sens les battements de mon coeur jusque dans les tempes, le souffle court, j'attends la délivrance, le signal du départ, l'instant où j'humilierai ce prétentieux sur sa moto de kéké, car ma Rockett, assurément n'est pas de cette veine, non, mon anglaise c'est 2300 cm3 de force, nul doute que ce palfroquet va sucer ma roue arrière! VERT !!! la quiétude de ce centre ville désert a laisser place au grondement de nos engins, l'accélération m'étire les bras, comme je dois être beau à voir, avec mes bottes de moto, mon blouson de cuir avec un aigle dans le dos, sur ma moto qui est parti comme un boulet de canon, semant la terreur dans toute la région.... au passage du second rapport, le pneu arrière hurle encore sa souffrance, j'imagine mon adversaire d'un jour tirant la langue, faisant hurler son moteur dans l'espoir vain de me recoller... je ne prends même pas la peine de regarder dans mes rétros, je suis trop concentré, et puis à quoi bon, je l'ai pourri sur ce 400 m DA, nouveau feu, je saute sur les freins, regarde sur le coté.... QUOI??? cet éffronté est à ma hauteur, je n'ai donc pas réussi à le lâcher? le voilà qui m'adresse un:"... marche pas mal ton anglaise!"... bin oui elle marche bien ma Rockett...... la sienne aussi, même si j'ai du mal à le reconnaître! Allez Laurent M.4, quand tu veux je te re-pourris sur un 400 m.... lol
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Bien sûr, mon XJR et moi, on serait capable de pourrir tout ça et plus encore!... Mais il ne faut pas perdre la mémoire, et quel motard n'a pas rêvé devant le Vmax, sa gueule, ses formes, son originalité, son moulbif (4 en V de 1200cc, à l'époque un sacré berlingot), ensuite devant la R1, Daytona, Mostro, Harley, Buell... Et avant 750 H2, 750 Four, Münch, Darmah, Le Mans... Il me les faut toutes, mais bonjour la douille!!!... Et mon garage est trop petit... Et de ses morceaux de rêve motocycliste, je ne sais pas quel serait le premier, Rocket ou Vmax, mais il est bien là le rêve motard: Avouez bordel, que tout s'emmêle; frime, pilotage, sensations, coup de pied au cul, sonorité, vent dans la gueule, virées sauvages, terrasse ensoleillée, glisse, peinard, heureux!... Vive la bécane, vivent les bécanes!...
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Elle est posée là, juste devant moi, un mythe: La V.MAX!! Bronzé, tatoué, tout de cuir vêtu, je sirote une bière sur la terrasse bondée du centre ville. La créature de rêve à mes côtés n'a d'yeux que pour moi, elle est blonde genre méga plantureuse. Les regards envieux des gens autours de nous me font sourire. Je les vois bien derrière mes Ray Ban, reluquer les jambes interminables et les hauts talons de ma fiancée. Ma Breitling flambant neuve indique 15 heures, il va falloir aller rouler un peu, puis assurer un peu le spectacle sur la place. On se dirige vers la belle (la moto), les passant sont aussi admiratifs de la Yamaha que du petit logo Chanel que l'on peut à peine voir sur le haut du string de ma compagne. Je démarre la machine.....mais purée...quel vacarme insensé...quoi, il est déjà 7H10!!!! Tain, le réveil viens de sonner, j'ai dix minutes pour avaler un café, me laver et filer récupérer le Hornet dans la garage pour aller bosser!!! Tain, marre de rêver des conneries pareilles...Le temple de la frime vous dis-je!!!

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Pneus : Metzeller ME 880 Marathon sur la Triumph, Bridgestone BT-028 sur la Yamaha
  • Parcours : 600 km
  • Routes : Ville, grande banlieue, route et autoroute
  • Consos : 8,3 l/100 km avec la Rocket et 9,1 l/100 km avec la Vmax
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS TRIUMPH ROCKET III ROADSTER

 
  • Coffre incroyable du 3-cylindres
  • Accessible malgré le poids et la cylindrée
  • Performances générales
 
 
 

POINTS FORTS YAMAHA 1700 VMAX

 
  • V4 ébouriffant
  • Esprit inchangé
  • Design unique
 
 
 

POINTS FAIBLES TRIUMPH ROCKET III ROADSTER

 
  • Poids
  • Consommation importante
  • Maniabilité en ville
 
 
 

POINTS FAIBLES YAMAHA 1700 VMAX

 
  • Prix indécent
  • Poids et agilité à faible vitesse
  • Conso et autonomie
 
 
 
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