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DUEL
Paris, le 19 mai 2010

Yamaha Vmax Vs Triumph Rocket III Roadster : le choc des Titans !

Yamaha Vmax Vs Triumph Rocket III Roadster : le choc des Titans !

Un V4 de 1700 cc ou un 3-pattes de 2,3 litres : quel que soit le choix moteur, les récentes Yamaha Vmax et Triumph Rocket III Roadster assument fièrement leur démesure. Essai de deux monstres forts en gueule pour motards expérimentés... et aisés !

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Dernier contact... avant satellisation !

La position est relativement "normale" sur le Vmax, si ce n'est un réservoir qui écarte sensiblement les cuisses du pilote. Du coup, malgré une hauteur de selle raisonnable de 775 mm, même les motards d'un mètre 80 auront du mal à poser les pieds parfaitement à plat des deux côtés. Et c'est loin d'être un détail, car la Yamaha pèse bien son poids !

Son centre de gravité est plus haut que celui de la Rocket et l'on sent bien les 330 kg de l'engin en ordre de marche. Méfiance donc lors des manoeuvres moteur coupé ou à basse vitesse ! C'est d'autant plus vrai que le train avant manque singulièrement de neutralité et a tendance à engager, voire à se montrer tombant sous la barre des 15 km/h...

On ne peut guère s'aider du guidon, trop étroit pour gérer le poids important et l'angle de chasse très ouvert. Il faudra donc un minimum d'expérience des motos lourdes pour être parfaitement serein au guidon de la japonaise.

Bienvenue à bord !

L'accueil est royal sur la Yam'. La petite fenêtre digitale qui trône sur son réservoir vous rappelle que vous êtes bien à bord d'un Vmax - si par mégarde vous vous étiez trompé de moto ! - et vous invite à prendre la route : "Time to ride - This is Vmax", prévient le monstre japonais à la mise sous tension...

Cette fenêtre affiche ensuite toutes les informations traditionnelles d'un tableau de bord : température moteur, jauge d'essence, trips, rapport engagé, etc. La vitesse et le compte-tours sont davantage présents dans le champ de vision du pilote, dans un compteur rond placé au dessus du phare, jumelé avec un énorme shift-light.

La Rocket III fait moins dans l'esbroufe, mais son tableau de bord est plus complet puisqu'il indique aussi le rapport engagé et renseigne en outre sur l'autonomie restante. Pour la vitesse et le compte-tours en revanche, c'est du tout analogique.

Equipement sommaire

Nos deux dragsters sont plutôt dépouillés pour des machines de ce prix. Le Vmax fait quand même l'effort de proposer un antidémarrage à clé codée pour se protéger du vol, mais pour ce qui est d'emporter un antivol, c'est aussi peu prévu que sur la Triumph.

On arrive tout de même à glisser un bloque-disque dans un endroit pas du tout prévu à cet effet sur la Vmax : à coté du bouchon d'essence, sous le dosseret pilote qui cache la trappe à essence (idem sur l'ancien modèle) !

Pour ce qui est d'attacher un sac ou d'emmener une passagère faire un tour, c'est la même misère sur les deux motos : en l'absence de poignées passager et compte tenu du couple camionesque de nos deux monstres, c'est un coup à perdre Madame entre deux feux, surtout sur le Vmax et son tout petit pouf. Ces machines ne sont pas prévues d'origine pour le duo, mais peuvent s'y prêter en investissant dans quelques accessoires comme un sissy-bar.

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Commentaires

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Boulevard désert... 8 heures du mat', mois d'aout... le feu vient de passer au rouge, je ralentis, stoppe, pose un pied au sol... regard dans le vide, j'ai l'impression d'être seul au monde, bercé par les pulsations régulière du 3 pattes de ma Rockett. Un bruit de moteur me tire de ma torpeur... un V Max vient de se porter à ma hauteur, le gars m'adresse un salut accompagné d'un clin d'oeil que je devine malgré ses Rayban... je parierai mon airborn que ce type n'est autre que Laurent M4, sans mot dire, nous comparons nos machines, un peu comme 2 boxeurs poids lourds avant le combat, car il s'agit bien d'un combat, d'un affrontement qui se prépare... l'air détaché, le premier rapport est engagé, le regard rivé sur ce feu, comme l'arbre de Noël des pistes de dragster, je sens les battements de mon coeur jusque dans les tempes, le souffle court, j'attends la délivrance, le signal du départ, l'instant où j'humilierai ce prétentieux sur sa moto de kéké, car ma Rockett, assurément n'est pas de cette veine, non, mon anglaise c'est 2300 cm3 de force, nul doute que ce palfroquet va sucer ma roue arrière! VERT !!! la quiétude de ce centre ville désert a laisser place au grondement de nos engins, l'accélération m'étire les bras, comme je dois être beau à voir, avec mes bottes de moto, mon blouson de cuir avec un aigle dans le dos, sur ma moto qui est parti comme un boulet de canon, semant la terreur dans toute la région.... au passage du second rapport, le pneu arrière hurle encore sa souffrance, j'imagine mon adversaire d'un jour tirant la langue, faisant hurler son moteur dans l'espoir vain de me recoller... je ne prends même pas la peine de regarder dans mes rétros, je suis trop concentré, et puis à quoi bon, je l'ai pourri sur ce 400 m DA, nouveau feu, je saute sur les freins, regarde sur le coté.... QUOI??? cet éffronté est à ma hauteur, je n'ai donc pas réussi à le lâcher? le voilà qui m'adresse un:"... marche pas mal ton anglaise!"... bin oui elle marche bien ma Rockett...... la sienne aussi, même si j'ai du mal à le reconnaître! Allez Laurent M.4, quand tu veux je te re-pourris sur un 400 m.... lol
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Bien sûr, mon XJR et moi, on serait capable de pourrir tout ça et plus encore!... Mais il ne faut pas perdre la mémoire, et quel motard n'a pas rêvé devant le Vmax, sa gueule, ses formes, son originalité, son moulbif (4 en V de 1200cc, à l'époque un sacré berlingot), ensuite devant la R1, Daytona, Mostro, Harley, Buell... Et avant 750 H2, 750 Four, Münch, Darmah, Le Mans... Il me les faut toutes, mais bonjour la douille!!!... Et mon garage est trop petit... Et de ses morceaux de rêve motocycliste, je ne sais pas quel serait le premier, Rocket ou Vmax, mais il est bien là le rêve motard: Avouez bordel, que tout s'emmêle; frime, pilotage, sensations, coup de pied au cul, sonorité, vent dans la gueule, virées sauvages, terrasse ensoleillée, glisse, peinard, heureux!... Vive la bécane, vivent les bécanes!...
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Elle est posée là, juste devant moi, un mythe: La V.MAX!! Bronzé, tatoué, tout de cuir vêtu, je sirote une bière sur la terrasse bondée du centre ville. La créature de rêve à mes côtés n'a d'yeux que pour moi, elle est blonde genre méga plantureuse. Les regards envieux des gens autours de nous me font sourire. Je les vois bien derrière mes Ray Ban, reluquer les jambes interminables et les hauts talons de ma fiancée. Ma Breitling flambant neuve indique 15 heures, il va falloir aller rouler un peu, puis assurer un peu le spectacle sur la place. On se dirige vers la belle (la moto), les passant sont aussi admiratifs de la Yamaha que du petit logo Chanel que l'on peut à peine voir sur le haut du string de ma compagne. Je démarre la machine.....mais purée...quel vacarme insensé...quoi, il est déjà 7H10!!!! Tain, le réveil viens de sonner, j'ai dix minutes pour avaler un café, me laver et filer récupérer le Hornet dans la garage pour aller bosser!!! Tain, marre de rêver des conneries pareilles...Le temple de la frime vous dis-je!!!

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Pneus : Metzeller ME 880 Marathon sur la Triumph, Bridgestone BT-028 sur la Yamaha
  • Parcours : 600 km
  • Routes : Ville, grande banlieue, route et autoroute
  • Consos : 8,3 l/100 km avec la Rocket et 9,1 l/100 km avec la Vmax
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS TRIUMPH ROCKET III ROADSTER

 
  • Coffre incroyable du 3-cylindres
  • Accessible malgré le poids et la cylindrée
  • Performances générales
 
 
 

POINTS FORTS YAMAHA 1700 VMAX

 
  • V4 ébouriffant
  • Esprit inchangé
  • Design unique
 
 
 

POINTS FAIBLES TRIUMPH ROCKET III ROADSTER

 
  • Poids
  • Consommation importante
  • Maniabilité en ville
 
 
 

POINTS FAIBLES YAMAHA 1700 VMAX

 
  • Prix indécent
  • Poids et agilité à faible vitesse
  • Conso et autonomie
 
 
 
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