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Paris, le 11 juin 2013

Yamaha passe la trois avec le roadster MT-09

Yamaha passe la trois avec le roadster MT-09

Yamaha n'aura pas laissé mijoter ses fans trop longtemps : dix jours avoir aiguisé notre curiosité dans une vidéo de teasing peu révélatrice , la première - et probablement principale - nouveauté 2014 du constructeur japonais se dévoile entièrement. Et quelle nouveauté : dotée d'un inédit 3-cylindres de 847…

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Yamaha n'aura pas laissé mijoter ses fans trop longtemps : dix jours avoir aiguisé notre curiosité dans une vidéo de teasing peu révélatrice, la première - et probablement principale - nouveauté 2014 du constructeur japonais se dévoile entièrement. Et quelle nouveauté : dotée d'un inédit 3-cylindres de 847 cc, la MT-09 fait une entrée fracassante dans la catégorie des roadsters pêchus !

847 cc, 106,2 ch et 188 kg tous pleins faits : miam !

Comme subodoré par MNC, la première moto à profiter du nouveau trois-cylindres présenté par Yamaha à Cologne est un roadster : la MT-09. Il ne s'agit définitivement pas d'une Supersport ou d'une Superbike comme pouvait le suggérer le constructeur en faisant référence à "l'univers des motos sportives" dans sa vidéo de teasing (lire MNC du 30 mai 2013).

Mais notre petit doigt nous suggère que le blason d'Iwata a des projets allant dans ce sens avec son "3-pattes" de 847 cc dont les cotes sont de 78 mm d'alésage et  59,1 mm de course : Yamaha n'a certainement pas développé un moteur à usage unique ! Tout laisse à penser au contraire que cette motorisation appréciée pour son caractère et sa polyvalence équipera dans un avenir plus ou moins proche d'autres déclinaisons (sportive, trail, supermotard...).

Et toutes ces nouveautés potentielles auront en commun un point essentiel : leur finalité n'est pas nécessairement la performance pure, mais la délivrance de sensations à des régimes et des vitesses usuels. Après des décennies passées à taquiner la zone rouge sur des 4-cylindres souvent trop "pointus" pour un usage routier, les "Yamahistes" se voient proposer de goûter aux saveurs autrement plus accessibles d'un 3-cylindre en ligne. Ou plutôt de "re-gouter", puisque Yamaha a déjà construit des "3-pattes" dans le milieu des années 70 avec la XS750, devenue ensuite XS850.

Presque 40 ans plus tard (!), la MT-09 réinvestit un créneau laissé en friche par les constructeurs japonais... Mais consciencieusement labouré par certains de leurs rivaux européens comme Benelli, MV Agusta et surtout Triumph, dont une grande partie du retour au premier plan de la scène motocycliste mondiale est due à l'agrément de ses "Tripeul" qui propulsent joyeusement les Speed et Street Triple !

Des motos que la marque aux trois diapasons attaque frontalement avec ce nouveau roadster qui se positionne volontairement entre les deux cylindrées anglaises : avec ses 847cc, la MT-09 regarde de haut le "petit" Triumph 675cc et ne baisse pas (trop) les yeux devant le "gros" 1050cc anglais.

Annoncé pour 106,2 ch et 83 Nm de couple, le bloc Yamaha développe la même puissance qu'une Street Triple (69 Nm), mais 14 Nm de couple en plus ! Par rapport à une Speed Triple, la MT-09 est moins à son avantage puisqu'elle lui rend 29 ch et 28 Nm (135 ch et 111 Nm)... dans le monde libre : en France, le roadster sportif de grosse cylindrée anglais est en effet bridé à 106 ch et 100 Nm.

De la même façon, le 3-cylindres Yamaha prend d'une courte tête l'ascendant sur la star des roadsters de "moyenne-presque-grosse" cylindrée : la Kawasaki Z800, dont le 4-cylindres en ligne de 806 cc sort 113 ch et 83 Nm en full, mais 106 ch et 80,5 Nm en France.

Au niveau technique, le 3-cylindres de la MT-09 cache un autre atout dans sa manche : comme l'expliquait le DG de Yamaha Motor France aux lecteurs de Moto-Net.Com à Cologne, ce moteur utilise un calage de vilebrequin asynchrone avec un ordre d'allumage à 0°, 240° et 480°. Étrennée sur les YZR-M1 de MotoGP puis sur l'YZF-R1 en 2009, cette conception "Cross-Plane" fait la part belle au couple et donne au moteur une constance et une réactivité supplémentaires.

Revers de la médaille : sur le 4-cylindres de la R1, le Cross-Plane tend à lisser la courbe de couple au détriment des sensations à (très) hauts régimes. L'architecture moteur étant différente sur la MT-09, le résultat sera peut-être tout autre, même si Yamaha précise d'ores et déjà que le Cross Plane garantit "la linéarité du couple disponible".

Un coeur de pirate !

Annoncé pour 60 kg (soit 10 de moins que le 4-cylindres de la FZ8), le "coeur" de la Yamaha est équipé d'un balancier d'équilibrage et d'une réduction de transmission primaire relativement élevée de 1,708 (1,512 sur la FZ8, par exemple). Ses injecteurs à douze trous sont installés sur les culasses à quatre soupapes, ce qui permet "d'arroser" directement le guide des soupapes d'admission et d'utiliser des corps d'injection plus petits.

Autre avantage non négligeable de ce placement : une précision plus élevée, garante d'une consommation maîtrisée. Malgré son petit réservoir de 14 litres, la MT-09 serait ainsi capable de parcourir jusqu'à 240 km "en fonction des conditions d'utilisations", précise prudemment Yamaha.

Au regard de la minceur de l'assise passager, sûr qu'un éventuel invité criera grâce bien avant d'épuiser cette autonomie respectacle pour un roadster !

Le tout dans une sonorité que l'on espère diabolique, tant le moteur Yamaha peut - doit ! - ronfler de belle manière : déjà qu'un trois-pattes émet des vocalises naturellement rocailleuses, celles du moteur Yam' doivent être particulièrement prononcées entre son calage "cross-plane", ses cornets d'admission de différentes longueurs et son échappement latéral court inspiré de la bruyante R6 !

Moderne, cette motorisation embarque aussi l'accélérateur électronique Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) que l'on retrouve sur les sportives R6 et R1, mais aussi sur la nouvelle routière FJR1300. Comme sur ces trois motos, plusieurs cartographies d'injection sont à disposition du pilote : "Standard", "Mode A" (accélération maximale, réponse à l'accélération instantanée) et "Mode B" (réponse plus progressive).

Un châssis et un design inspirés de la MT-01 

Côté partie cycle, la MT-09 est bâtie autour d'un cadre en aluminium composé de deux parties vissées au niveau de la colonne de direction et du bras oscillant. Une technologie utilisée dans un passé récent sur feu la MT-01, dont cette nouveauté s'inspire aussi au niveau de la philosophie et de quelques caractéristiques esthétiques comme les optiques (lire MNC du 5 février 2012 : la MT-01 quitte le catalogue Yamaha).

Relié à une boucle arrière en acier, ce châssis original et compact permet de contenir le poids : Yamaha annonce un poids tous pleins faits de 188 kg, soit 6 kg supplémentaires par rapport à la Street Triple (182 kg). Mais cela place la nouveauté Yamaha à 23 kg du poids de sa (lourde) "cousine" FZ8 (211 kg) et à carrément 41 kg (!) de la Z800 (229 kg).

Voulue anticonformiste jusqu'au bout des pneus, la MT-09 adopte un amortisseur placé en position horizontale, tandis que son imposant guidon plat de 400 mm de large présage une position typée. Sa fourche inversée de 41 mm est réglable uniquement en détente, tandis que son amortisseur "Monocross" s'ajuste en précharge et en détente.

Le freinage est confié à deux disques de 298 mm pincés par des étriers quatre pistons à fixation radiale à l'avant et un simple disque de 245 mm à l'arrière. Clairement, la MT-09 se positionne comme plus évoluée que la FZ8, tant sur le plan de la technologie que de la qualité des périphériques.

Outre les étriers "radio", on note ainsi la présence d'un témoin de rapport engagé sur l'instrumentation numérique, de jolis rétroviseurs hexagonaux, de repose-pieds et pédales forgés en aluminium et d'un bras oscillant asymétrique réalisé dans même matériau. Un accastillage "premium", qui se ressentira certainement sur le prix...

Yamaha n'a pas encore communiqué de tarif pour cette nouveauté attendue en septembre 2013 (novembre pour la version ABS), mais l'on peut d'ores et déjà s'attendre à une addition plus salée que pour la FZ8 actuellement affichée à 8399 € sans ABS dans le réseau Yamaha.

Espérons toutefois que le blason d'Iwata contienne cette prévisible inflation : de l'autre côté de la Manche, les dirigeants de Triumph parviennent à maintenir le prix de la Street Triple sous la barre des 8000 € (7990 € sans ABS).

Fiche technique et commerciale MT-09 2014

Moteur

  • Type : Trois cylindres quatre temps à refroidissement liquide
  • Distribution : double arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre
  • Cylindrée : 847 cc
  • Alésage et course : 78,0 mm x 59,1 mm
  • Alimentation : EFI (injection électronique)
  • Taux de compression : 11,5 : 1
  • Couple du moteur : 83 N.m (8,9 m.kg) à 8 500 tr/min
  • Puissance : 78,1 kW (106,2 ch) à 10 000 tr/min

Dimensions

  • Longueur : 2 075 mm
  • Largeur : 815 mm
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Garde au sol : 135 mm
  • Empattement : 1 440 mm
  • Poids annoncé : 188 kg tous pleins faits (ABS : 191 kg)
  • Capacité du réservoir d'essence : 14 litres
  • Pneu avant : 120/70ZR17M/C
  • Pneu Arrière : 180/55ZR17M/C

Partie cycle

  • Cadre : deux demi-coques en aluminium relié à une boucle arrière en acier
  • Fourche : Télescopique inversée réglable en détente
  • Suspension arrière : Mono-amortisseur horizontal réglable en détente et précharge
  • Frein avant : Double disque, Ø 298 mm
  • Frein arrière : Simple disque, Ø 245 mm

Transmission

  • Transmission finale : Chaîne
  • Embrayage : Multidisque à bain d'huile
  • Boîte de vitesse : Six vitesses

Informations commerciales

  • Prix : Non communiqué
  • Garantie : Deux ans pièces et MO
  • Disponibilité : Septembre 2013 (ABS en novembre 2013)
  • Coloris : Violet métallisé foncé "Deep Armor" / Orange métallisé "Blazing Orange" / Gris et bleu "Race Blu" / Gris mat "Matt Grey"

 Vidéo Yamaha MT-09 2014

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