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DUEL
Paris, le 17 novembre 2010

Versys Vs V-Strom : deux valeurs sûres en temps de crise !

Versys Vs V-Strom : deux valeurs sûres en temps de crise !

C'est dans les moments difficiles que l'on voit sur qui l'on peut compter... Nos deux trails routiers du jour sont de parfaits alliés pour affronter toutes les situations : pénurie, embouteillages, pluie, etc. Essai... contre vents et marées !

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Qu'importe le flacon...

Même si nos deux concurrentes du jour risquent de ne pas marquer les annales du design moto, peu importe : ces deux trails routiers privilégient plus le fond que la forme. Comprenez par là qu'ils se soucient peu de parader aux terrasses de café, mais entendent bien transporter leur équipage efficacement et en toute situation.

Il faut également reconnaître leurs efforts en termes d'apparence : en revêtant une belle robe noire et blanche, la V-Strom en devient presque élégante. Quant à la Versys, ce nouveau millésime 2010 lui sied beaucoup mieux.

Fini le phare en forme de tête de mort ! Les nouvelles lignes sont plus dynamiques et en outre parfaitement soulignées par ce coloris jaune orangé. En 2011, la Kawa se parera d'un bordeaux ou d'un magnifique "full noir", de la fourche au cadre en passant par les écopes de radiateur.

Versys 2.0

Kawasaki n'aura donc pas tardé à revoir sa copie. Trois ans après avoir dévoilé sa Versys, le constructeur japonais l'a fait évoluer (lire notre Essai MNC du 25 janvier 2010 : Versys 2010, Kawasaki corrige son tir). Si l'on avait peu de choses à lui reprocher au niveau dynamique, force est de constater que ses ventes n'ont jamais vraiment décollé à cause d'un design très particulier.

Cette demi-soeur de l'ER-6 - dont elle reprend le moteur et certains éléments de la partie cycle - est désormais beaucoup plus consensuelle. De par ses origines, la Versys tient évidemment plus du "roadster surélevé" offrant une position de conduite cool que du trail baroudeur pur et dur.

Vieille connaissance

Sortie en 2004, la V-Strom 650 entame sereinement sa septième année de carrière (lire notre Essai MNC du 20 février 2004 : SUZUKI DL 650 V-Strom, une moto d'initiés). Si elle a finalement peu évolué au cours des ans, c'est que cette moto ultra homogène est particulièrement bien née. D'ailleurs, de nombreux motards ne s'y sont pas trompés !

En effet, si le trail Suzuki ne truste pas les premières places du marché, il affiche néanmoins des ventes stables et régulières. A l'instar de la Versys, la V-Strom tire ses origines d'un roadster : la SV 650. Mais à la différence de la Kawa, elle en est tout de même plus éloignée en affichant une personnalité qui lui est propre.

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Commentaires

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J'ai un V Strom que j'adore et j'apprécie qu'il soit estimé à sa juste valeur dans votre article (comme dans le premier "une moto d'initié" qui est un des meilleurs articles écrits sur le V Strom). J'en suis d'autant plus désolé de voir quelques erreurs d'appréciation reprises par beaucoup d'essayeurs: - la selle du V Strom n'est pas confortable. J'avais un freewind avant et ça c'était confortable. La selle du DL 650 est celle du DL 1000 creusée pour pouvoir avoir les pieds bien à plat par terre. Personnellement j'ai mis la selle du DL 1000 et là on n'a plus mal aux fesses au bout d'une heure, et en plus la position est meilleure, plus dynamique sur la machine (on est moins "encastrés" dedans). -Ce n'est pas le V STROM qui est haut, ce sont les trails! le VStrom est parmis les plus bas des trails. Pratiquement tous les autres sont plus hauts que lui, y compris la transalp. Même avec la selle du 1000, qui est plus haute, j'ai les 2 pieds par terre et je ne mesure qu'1 m 72. J'ai essayé l'autre jour une tiger 800 XC, elle est beaucoup plus haute. J'ai essayé dans la foulée un GS 1200: au stop je n'avais qu'un bout de pied qui touchait le sol d'un côté! Jamais je ne prendrais un passager là-dessus, c'est risquer de se mettre au tas à chaque feu rouge ou au moindre dévers! Les trails sont encore et toujours pour les grands, sauf le V Strom: quand le passager monte, les suspensions s'enfoncent un peu, et là on a presque les pieds à plat. Je ne redirai pas à quel point elle est agréable (l'article et d'autres commentaires le disent mieux que moi), j'ajouterai simplement que l'autre jour j'ai essayé l'un derrière l'autre (les 3 concess se font face à Rouen): une Honda CBF 1000 F, la Tiger Triumph 800 XC et la GS 1200 BMW (les 3 motos que je lorgnais comme possibles alternatives à ma DL). Eh bien si on m'avait dit à la fin de l'après-midi: "tu rentres avec celle que tu veux", je repartais avec mon DL. Le moteur de la CBF et celui de la GS 1200 sont aussi bien que celui du DL: la CBF est très agréable, la position est naturelle, la selle et les suspensions sont confortables, le moteur est velouté et avec une patate incroyable en haut, mais on sent qu'elle est plus lourde et où utiliser cette patate? La protection est ridicule par rapport à la DL. La GS a du coffre partout (plus que la DL), mais le moteur est plus rugueux, moins élastique. La partie cycle est parfaite, par contre la protection est bien en-dessous de celle de la DL (j'ai une bulle touring et je roule tout le temps la visière ouverte, impossible avec aucune des 3 essayées), elle est beaucoup trop haute pour moins, coûte le double de la DL, n'en offre pas beaucoup plus et n'a pas sa fiabilité. Ces 2 moteurs sont aussi bien que celui de la DL dans le sens où ils sont plus puissants mais n'offrent pas plus de plaisir, à moins d'aimer faire des pointes instantanées à 200 sur l'autoroute, alors là pour ça, oui, mais pour tout le reste, le moteur du DL est plaisant partout. Quant au moteur de la Tiger 800, il est plus puissant que celui du DL mais complètement insipide: une petite accélération à mi régime avec le V Strom colle la banane sous le casque alors qu'une grosse accélération avec la Tiger ne fait aucun effet: c'est bien simple, c'est celle que j'ai ramenée le plus vite tellement je m'ennuyais dessus alors que les autres j'aurais bien passé l'après-midi dessus (et pourtant quand elle est sortie je me suis mis à saliver: une DL avec un gros coffre à mi régime! Eh bien pas du tout: 20 à 30 chevaux de plus pour moins de plaisir).

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