• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
LANCE ROCKET
Paris, le 2 mai 2019

Triumph tente le Diavel avec sa nouvelle Rocket III de 170 chevaux

Triumph tente le Diavel avec sa nouvelle Rocket III de 170 chevaux

Triumph vient de dévoiler les données techniques de sa nouvelle Rocket 3, qui donne le tournis dans sa série limitée haut de gamme TFC : son trois-cylindres de 2500 cc développe plus de 170 ch et 221 Nm de couple, du jamais vu sur une moto de série ! Tremble, Ducati Diavel ?! Présentation.

Imprimer

Comme expliqué cet hiver sur MNC, le retour de la spectaculaire Triumph Rocket 3 - lancée en 2004 puis abandonnée avec Euro4 - s'amorce avec une série limitée de 750 exemplaires ultra haut de gamme : la Rocket III TFC (Triumph Factory Custom, l'équivalent des CVO chez Harley-Davidson).

Cette luxueuse version TFC comprend notamment un habillage raffiné avec éléments en carbone (garde-boue, saut de vent, protège-talons, bande sur son réservoir de 19 litres), silencieux Arrow, suspensions Showa entièrement réglables et étriers radiaux monoblocs Brembo Stylema. Oui : les mêmes que les Aprilia RSV4 1100 et Ducati Panigale V4 !

Autant de beaux atours qui valorisent la pièce la plus importante de ce Power Cruiser : son monstrueux trois-cylindres en ligne de 2458 cc, fièrement décrit comme "le plus gros moteur de motos construit en série au monde". Ses énormes pistons de 110,2 mm de diamètre (trois jolis cendriers !) s'ébattent sur 85,9 mm de course : ça doit pousser sévère !

La cylindrée et le couple les plus élevés du monde

Sa cylindrée n'est pas la seule à être hors normes : Triumph évoque "plus de 221 Nm de couple", là encore la valeur "la plus élevée du monde pour une moto de série". Ce couple serait "70%" supérieur à "ses concurrents les plus proches", dont le Diavel 1260 et son bicylindre à distribution variable de 121 Nm.

Phénoménal, même si l'évolution en matière de couple n'est pas marquante entre les deux générations de Rocket III, malgré l'avantage de 164 cc de la nouveauté : le précédent "3-pattes" de 2294 cc développait déjà 221 Nm à 2750 tr/mn, ce qui suffisait amplement pour étirer les bras !

La Ducati, actuelle référence du genre et cible évidente de la Rocket III, est également dépassée en matière de puissance pure : Triumph annonce "plus de 170 ch" contre 159 ch pour le Diavel récemment monté à 1262 cc. Les tests de reprise entre ces deux gros bras va méchamment torturer leur gommard en 240 mm !

Selon les motoristes d'Hinckley, la puissance de la Rocket III serait en hausse de "13%" (148 ch sur la précédente) grâce à une refonte complète du moteur qui étrenne des soupapes d'admission en titane, un shifter et un sixième rapport. Quatre modes ("Rain", "Road", "Sport" et "Rider" configurable) interviennent sur son injection ainsi que sur l'action de l'ABS et de l'antipatinage sensibles à l'angle.

40 kg de moins !

Le poids de la Rocket III, autre amélioration impérative sur cette moto, a également fait l'objet des attentions de Triumph : la nouvelle pèserait 40 kg de moins que l'ancienne, estime le constructeur britannique sans toutefois donner de précisions sur cette valeur.

Pour mémoire, la précédente Rocket III avouait 320 kg dans sa version Roadster et la nouvelle devrait évoluer aux alentours des 280 kg. L'estimation demande cependant à être peaufinée, d'autant que cette série limitée Rocket III TFC profite d'éléments en carbone plus légers, ce qui ne sera pas le cas du futur modèle de base.

Dans le détail, ce gain de poids provient en partie du châssis redessiné, dorénavant en aluminium. L'acier du précédent modèle cède aussi la place à l'alu sur le monobras oscillant, où se loge le cardan. La nouveauté se veut donc plus dynamique : suffisant pour "jouer avec le Diavel" de 233 kg ? Seul un duel MNC pourra trancher : restez connectés !

Au chapitre des aspects pratiques, cette Rocket III TFC regorge de sophistications : éclairage et clignotants à LED, aide au démarrage en côte, démarrage sans clé, régulateur, indicateur de pression des pneus et prise USB. Son instrumentation en couleurs peut par ailleurs être raccordée à une caméra GoPro et à un système de navigation "Turn-by-turn" (virage par virage) développé avec Google.

750 exemplaires à 29 500 euros

Cette Rocket III TFC sera disponible à seulement "750 exemplaires dans le monde" au prix de 29 500 euros, en monoplace ou en biplace. Sa nature élitiste sera soulignée par une lettre du PDG de Triumph, Nick Bloor himself, avec un livre, un sac à dos en cuir et une housse "offerts" à chacun de ses propriétaires.

Rappelons que sa rivale, le Ducati Diavel 1260, débute à partir de 20 490 euros et grimpe à 23 490 euros en version S, avec suspensions Öhlins, shifter et jantes en-sifflet-le-train Marchesini. Reste désormais à découvrir les spécificités de la Rocket III d'origine, qui sera probablement présentée l'automne prochain au salon de Milan (Italie).

Vidéo Triumph Rocket 3 TFC

Fiche technique provisoire Rocket 3 TFC

  • Type de moteur : 3 cylindres en ligne, refroidi par eau, DACT
  • Cylindrée :  2458 cc
  • Alésage / Course : 110,2 mm x 85,9 mm
  • Puissance maximale : Plus de 170 ch
  • Couple maximum : Plus de 221 Nm
  • Alimentation : Injection électronique multipoint séquentielle avec SAI
  • Échappement : Inox 3 en 1 avec 3 sorties, silencieux Arrow / boîte CAT
  • Entraînement final : Cardan
  • Embrayage : Hydraulique
  • Boîte de vitesses : 6 vitesses
  • Cadre : Cadre entièrement en aluminium 
  • Instruments : Instrumentation multifonctions TFT avec compteur de vitesse numérique, ordinateur de bord, tachymètre numérique, indicateur de vitesse, indicateur de niveau de carburant, indicateur d'entretien, température ambiante, horloge et modes de conduite (configurable Rain/Road/Sport/Rider). Le système de connectivité TFT Triumph peut être ajouté avec module Bluetooth intégré en option 
  • Bras oscillant : Monobras en aluminium
  • Roue avant : 17 x 3,6 in en aluminium
  • Roue arrière : 16 x 7,5 in en aluminium
  • Pneu avant : 150/80 R17 V
  • Pneu arrière : 240/50 R16 V
  • Suspension avant : Fourche inversée Showa 47mm 1+1 réglable en compression et détente, débattement 120 mm 
  • Suspension arrière : Amortisseur Showa à reservoir séparé réglable avec précharge hydraulique réglable, débattement 107 mm
  • Frein avant : Deux disques de 320 mm, étriers monoblocs radiaux Stylema Brembo M4.30 à 4 pistons, ABS en virage
  • Frein arrière : Simple disque de 300 mm, étrier monobloc Brembo M4.32 à 4 pistons, ABS en virage
  • Hauteur de selle : 773 mm
  • Angle de chasse : 27,9º
  • Chasse : 134,9 mm
  • Poids à sec : À CONFIRMER
  • Capacité du réservoir de carburant : 19 l
  • Consommation de carburant : À CONFIRMER
  • Émissions de CO2 : À CONFIRMER

.

.

Commentaires

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.

.

Les derniers essais MNC

Duel 790 Adventure Vs Ténéré 700 : Moto-Net.Com prend les paris, d'accord ? 

Invaincu sur le (Paris) Dakar depuis 18 ans, KTM lance cette année une nouvelle moto typée trail : la 790 Adventure. En face d'elle se dresse une autre grande nouveauté : la Ténéré 700 avec laquelle Yamaha compte s'imposer commercialement. MNC teste ces deux montures et livre son pronostic.
Tous les Duels 4 commentaires
Essai Africa Twin Adventure Sports 2020 : plus accessible mais moins abordable

La nouvelle Africa Twin Adventure Sports perd 50 mm de hauteur de selle et 5 kg, tout en faisant le plein de technologies et de centimètres-cubes supplémentaires. Mais cette déclinaison plus routière de la Honda CRF1100L 2020 fait payer au prix fort ses inspirations venues d'outre-Rhin... Essai complet.
Trail 17 commentaires
Essai Honda CRF1100L Africa Twin 2020 : la juste démesure ? 

Chassez le naturel, il revient à moto : Honda s'oriente à son tour vers le maxi-trail à fort contenu technologique avec sa nouvelle Africa Twin 2020, quatre ans après avoir fait l'éloge de la simplicité et de la juste mesure sur son ancienne CRF1000L. Essai.
Trail 13 commentaires
Essai Yamaha R1 et R1M 2020 : sacré bon coup... et salé surcoût !

Yamaha profite du passage à la norme Euro5 pour perfectionner sa Superbike : la R1 "tout court" bénéficie de multiples améliorations qui doivent légitimer une infime hausse de tarif. La R1M évolue aussi... assez pour justifier l'envolée de son prix ? MNC a testé les deux motos sportives à Jerez (Espagne). Verdict.
Sportive 3 commentaires

A lire aussi sur le Journal moto du Net

Liste des pilotes et équipes du championnat du monde MotoGP 2020

La liste - provisoire - des pilotes et équipes inscrits en MotoGP 2020 vient d'être publiée par la FIM. Les compteurs sont remis à zéro, mais Marquez repart grand favori. On compte toutefois sur Quartararo pour le défier... et sur Zarco, qui mérite de rouler ?!
Pilotes et équipes 4 commentaires
Continental Circus 2019 : Rainey retrouve Roberts et Lawson à Suzuka

Après avoir testé une R1 adaptée à son handicap en Californie (USA), Wayne Rainey s'est envolé pour le Japon : direction Suzuka et son festival Sound of Engine où le champion de GP500 a retrouvé ses compatriotes et anciens rivaux Kenny Roberts et Eddie Lawson... pour rouler devant sa petite famille.
Culture 3 commentaires
Prix des nouveaux Yamaha Tmax 560 et Tech Max 2020

Le nouveau Tmax 560, maxiscooter préféré des Français avec environ 5000 ventes par an, sera vendu au prix de 11 999 euros à partir du 19 décembre 2019 (en hausse de 500 euros).
Scooters 2 commentaires
Officiel : Alex Marquez sur la Honda officielle de Lorenzo en 2020

Fin du suspens concernant l'attribution du plus convoité des guidons de MotoGP pour l'an prochain : le HRC choisit comme pressenti le champion du monde Moto2, Alex Marquez, pour succéder à Jorge Lorenzo sur la RC213V officielle. L'arrivée de l'espagnol forme un inédit duo de "Marquez" chez Honda-Repsol, au détriment par ricochet de Johann Zarco... Explications. 
GP de Valence 2020 86 commentaires
GP de Moto Macao 2019 : mini victoire pour Rutter après un gros carambolage

Auteur de la pole position au guidon de sa BMW S1000RR, Peter Hickman était le grand favori du 53ème Grand Prix moto de Macao. Malheureusement, deux drapeaux rouges successifs ont réduit la course à un seul tour (!). Michael Rutter rafle la mise sur sa Honda RC213V-S... et paye sa tournée !
Décès de Luigi Termignoni, expert italien de l'échappement moto 

Termignoni, la célèbre marque de pots d'échappement est orpheline : son fondateur, Luigi, vient de nous quitter à l'âge de 75 ans. Passionné de moto et de compétition - et de jolies mélodies ! -, l'entrepreneur italien avait su mener sa petite entreprise jusqu'au plus haut niveau.
Zéro alcool au volant ou au guidon ? Matignon redit non !

L'actuel taux d'alcoolémie légal de 0,5 g/l au volant ou au guidon pourrait-il passer à zéro ? Le ministre de l'agriculture Didier Guillaume s'y est déclaré favorable, mais le premier ministre Édouard Philippe et ses services estiment que cette mesure ne serait ni utile et ni réaliste. Explications.
Bilans statistiques 6 commentaires
Marché moto et scooter en octobre 2019 : la vie en rose

Les ventes de motos et de scooters continuent de grimper en France et les 125 cc, moins vaillantes qu'en début d'année, sont relayées par les gros cubes. Selon l'analyse mensuelle du Journal moto du Net, octobre 2019 avec sa hausse de +11,9% s'inscrit globalement dans la lignée des trois premiers trimestres 2019. Bilan complet.
EICMA 2019 : la Streetfighter V4 plus belle que les RS660 et Superveloce 800

Quelle surprise... Pour la dixième fois en quinze ans, Ducati gagne le prix de la plus belle moto du salon EICMA, cette fois grâce à sa Streetfighter V4 (S). Deux sportives italiennes accompagnent le roadster de Bologne sur le podium 2019 : l'Aprilia RS660 et la MV Agusta Superveloce 800.
Eicma Milan 3 commentaires

Abonnement MNC Premium

Vos invitations MNC Premium

En m'abonnant à MNC Premium je lis toutes les infos réservées sans pub intrusive, je profite d'invitations, réductions, annonces gratuites, etc. et je soutiens l'indépendance du Journal moto du Net !

TOUS LES AVANTAGES   |   JE M'ABONNE !

Guide pratique Nouveautés moto 2019 : prix, présentation et dates de disponibilité
  • En savoir plus...