Test BMW K1300R, K1300S et K1300GT : trois K à part

Même dans le sud de la France, le mois de décembre peut réserver des conditions de roulages délicates. Et c'est tant mieux, à l'heure d'essayer les trois nouvelles BMW K 1300 : un roadster, une sportive et une routière qui n'ont peur de rien !

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Prix des options et fiches techniques

Au final - et qui l'eut cru en connaissant les niveaux déjà atteints par les 1200 ? -, ces trois K ont véritablement progressé : non seulement grâce à l'augmentation de leur cylindrée, mais aussi grâce aux peaufinages de la transmission, de la partie cycle et des aides au pilotage.

K 1300 S - Essai BMW K 1300 : Trois K à part

Déconcertantes dans leurs performances, ces nouvelles BMW le sont également dans leurs tarifs : 14 220 € pour la R, 16 270 pour la S et 18 170 pour la GT. "Des tarifs qui n'ont pas beaucoup augmenté par rapport aux modèles précédents", relativise Jean-Michel Cavret : 120 € de plus pour le roadster et 170 € pour la sportive et la routière.

Mais à ces tarifs de base s'ajoute le prix des options, particulièrement nombreuses sur les motos de notre essai. Or ce sont ces équipements - en complément des duolever et paralever bien sûr - qui font de ces Béhèmes des "cas" à part dans la production actuelle !

En choisissant les "packs" d'options les plus onéreux, les factures atteignent ainsi 20 290 € pour la GT, 18 150 € pour la S et 16 340 € pour la K 1300 R ! Les étrennes de Noël suffiront-elles ?

Principales options de la BMW K 1300 GT :

"Pack Sécurité" : témoin de pression des pneus RDC + ASC : 410 €
"Pack GT1" : poignées chauffantes + ordinateur de bord : 410 €
"GT2" : GT1 + ESA II + selle chauffante : 1 150 €
"GT3" : GT2 + projecteurs Xénon + régulateur de vitesse : 1 710 €

Principales options de la BMW K 1300 S :

"Sécurité" : témoin de pression des pneus RDC + ASC : 410 €
"Pack S" : shifter + ESA II + poignées chauffantes + ordinateur de bord : 1 470 €

Principales options de la BMW K 1300 R :

"Sécurité" : témoin de pression des pneus RDC + ABS Intégral + ASC : 1 410 €
"Pack R" : jantes sport + poignées chauffantes + ordinateur de bord + saute-vent + clignos LED : 710 €
Shifter : 360 €
ESA II : 750 €

Fiches techniques :

Matthieu BRETILLE - Photos Alberto MARTINEZ - © WWW.MOTO-NET.COM - Reproduction interdite sans autorisation préalable

Pour en savoir plus...:

Site officiel BMW Motorrad France

Présentation et fiches techniques des BMW K 1300

Concessionnaires et occasions du réseau BMW

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Commentaires

Lire les 47 commentaires lecteur sur cet article

chienbrun, le 16 décembre 2008 à 08h37

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Ben non, je confirme : y'a rien de plus logique que les commodos BM, et pour couper le cligno droit, tu lèves légèrement le pouce sans incidence sur la poignée de gaz. Quand j'ai acheté une BM ça m'a pris 10 s pour m'habituer au système commodos BMW et je passe indifférement de l'un à l'autre. J'ai jamais rencontré un proprio de BM se plaindre des commodos, mais Par contre ça fait 30 ans que je lis des essais de BM dans lesquels les journalistes, invariablement trouvent à se plaindre des commodos, du couple de renversement du boxer (sur des 1200 avec arbre d'équilibrage...) et des effets de pont. A croire que c'est un rituel initiatique transmis de génération en génération : Pépé essayeur l'avait écrit une fois pour toute dans "archaïsme magasine"en 54 : un commodo à gauche pour tourner à gauche, à droite pour tourner à droite, c'est bin compliqué pour un essayeur, faut pas continuer ! Ben 50 ans après, Junior revendique toujours en mémoire de Pépé, et il est même sur le point de gagner ! L'essayeur moto, le meilleur ami du marketing... Chienbrun varan