Suzuki GSX-R : le mythe fête ses 25 ans !

Cinglante réponse du blason d'Hamamatsu à la Yamaha YZF R1, la GSX-R 1000 fait son apparition en 2001 en chapeautant une gamme composée de la 600 et de "l'historique" 750.

Avec 160 ch, 170 kg à sec et un couple de tracteur (110 Nm à 8 400 tr/mn), la première "Gex 1000" tire violemment la naissante catégorie Hypersport vers le haut. Elle marque immédiatement de son empreinte le championnat du monde d'endurance et le SERT remporte les titres 2001, 2005, 2006, 2007 et 2008.

Incroyablement performante aux bas et mi-régimes - là où la concurrence mise souvent sur la puissance en haut du compte-tours -, la GSX-R 1000 est à elle seule une véritable ode au talent de motoriste de Suzuki ! Peaufinée en 2003 (164 ch et 168 kg) pour poursuivre l'impitoyable combat vers le meilleur rapport poids/puissance que se livrent les quatre constructeur japonais, la Gex connaît une profonde refonte en 2005.

Ce millésime 2005 sera très apprécié des amateurs de GSX-R 1000, notamment pour l'élasticité et le caractère de son quatre-cylindres en ligne. Suzuki décroche d'ailleurs son premier (et unique) titre en Mondial Superbike avec l'australien Troy Corser.

En 2007, la bombe d'Hamamatsu évolue de nouveau et fait appel aux technologies de pointe pour rester à la page : la "K7" se dote de conduits d'admissions et d'échappements élargis, de soupapes en titane et d'une injection à doubles papillons commandant des injecteurs à douze trous. Survitaminée, la GSX-R 2007 développe 185 ch et 116,7 Nm de couple !

Etrennant une double sortie d'échappement, trois cartographies d'injection programmables au guidon - une première dans la catégorie - et un design un tantinet "Goldorack", ce millésime surprend les habitués de la chasse aux grammes avec sa hausse de poids de six kilos (172 kg à sec). La belle n'en demeure pas moin une référence et se place dans le top des ventes d'Hypersports grâce à son rapport qualité/prix imbattable (13 699 euros).

Enfin, dernière née de cette fantastique lignée, la GSX-R 2009 (lire notre Essai MNC de la GSX-R K9 sur route et piste du 15 juillet 2009) a fait l'objet de toutes les attentions : plus légère et maniable, la K9 est aussi plus coupleuse et bénéficie d'une remise à niveau appréciable en termes d'efficacité sur circuit.

Toujours aussi évidente - mais un poil moins confortable - à conduire sur route, cette Gex 1000 présente en outre une qualité de réalisation flattant la rétine pour un tarif toujours aussi attractif (une autre spécialité de Suzuki) et des performances de premier plan.

Contraint de différer le lancement des nouvelles GSX-R 600 et 750 2010 en raison de la crise économique, Suzuki peut sans conteste tirer une fierté légitime en fêtant le 25ème anniversaire de sa saga GSX-R. Pour l'occasion, le constructeur japonais a élaboré un site exclusivement dédié aux 25 ans de la GSX-R : www.gsx-r25th.com qui propose de nombreuses informations, des photos et une très belle vidéo "anniversaire".

Une "commémoration" qui intéressera certainement tous ceux qui craquent, ont craqué ou craqueront (rayez la mention inutile !) pour la magie distillée par ces quatre lettres : G, S, X, R...