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SAGA GSX-R
Paris, le 2 décembre 2009

Suzuki GSX-R : le mythe fête ses 25 ans !

Suzuki GSX-R : le mythe fête ses 25 ans !

Suzuki fête le 25ème anniversaire de sa prestigieuse lignée de GSX-R, initiée en 1985 avec la révolutionnaire 750 et suivie par de nombreuses déclinaisons. Flash back sur la saga GSX-R, la moto la plus emblématique du constructeur d'Hamamatsu !

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1985 : les débuts du mythe...

Tout comme Kawasaki célèbre les 25 ans de la saga Ninja (lire notre Rétrospective complète MNC du 3 juillet 2009), Suzuki fête le 25ème anniversaire de sa prestigieuse lignée de GSX-R, initiée en 1985 avec la révolutionnaire 750 et suivie par de nombreuses déclinaisons... Flash back !

En septembre 1984, le lancement au Salon de Cologne de la GSX-R 750 va presque éclipser l'effervescence provoquée un peu plus tôt par l’arrivée de la RG 500 Gamma, ce fabuleux deux-temps à moteur "carré" (les deux bancs de cylindres sont placés l'un derrière l'autre sur des plans verticaux différents) qui donne immédiatement du fil à retordre aux stars de l'époque, Yamaha RDLC et Honda NSR en tête.

En 1985, la Suzuki GSX-R 750 pose les jalons des sportives modernes

Mais la présentation de la nouvelle GSX-R 750 défraie véritablement la chronique et bien qu'une GSX-R 400 soit déjà présente dans le catalogue Suzuki, principalement pour le marché nippon, la "Gex" 750 est bel et bien considérée comme l'instigatrice d'une des plus charismatiques et réputées lignées de sportives...

A l'époque, la Suzuki GSX-R 750 se distingue de ses concurrentes par un quatre-cylindres 4-temps 16 soupapes très puissant (99 ch) et des solutions techniques avancées : refroidissement par air-huile (le fameux SACS pour Suzuki Advanced Cooling System), cadre périmétrique en aluminium moulé et extrudé, recherche aérodynamique suggérée par l'inédite présence de carénages enveloppants, etc.

Quatre cylindres de la Suzuki GSX-R 750 de 1985

Très inspirée des motos engagées en endurance, la GSX-R 750 pose les premières pierres de l'ère des Réplica : le cadre alu - dont le comportement prête le flanc à la critique - est alors une rareté réservée aux "vraies" machines de course, tandis que les 230 km/h annoncés par Suzuki font rêver le commun des motards...

Le succès est immédiatement au rendez-vous, tant sur le plan sportif (podium aux 24 Heures du Mans 1985) que sur le plan commercial : les ventes dépassent largement les estimations de Suzuki ! Ce succès, jamais démenti depuis un quart de siècle, permet pendant plusieurs années à Suzuki d'enfiler comme des perles les titres de champion du monde d'endurance et d'exhiber son savoir-faire technique sur l'ensemble de la famille GSX-R.

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Commentaires

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Bravo pour votre article. pour compléter celui-ci Tout a fait d'accord, l'Hayabusa n'est pas une GSX-R et d'ailleurs c'est marqué dessus (comme le.....) GSX 1300 R et de plus elle n'apparait pas dans la galerie des GEX du site www.gsx-r25th.com. La 1100 de 1ere génération(1986-1988) a remporté le TT de l'Isle de Man en 1986 , et fut 3 fois champion de France Production 1986 avec Eric Delcamp, 1987 avec Alex Viera(et oui il a piloté sur un GEX) et 1988 avec Thierry Crine. Excusez du peu. C'était la 1ere de la catgorie 1000 à moins de 200 kilos apra rapport aux 1000 FZR, 1000 RX.... Il aurait fallu parler des séries limitées telles que la 750 LTD de 86 à embrayage à sec(seule moto japonaise à embrayage à sec, la 750 LTD de 1989 et La 750 SP de 1994 et la 750 2005 20eme anniversaire. Dominique Méliand et son équipe de Méliand Productions du SERT qui ne sont pas étranger à la construction de ce mythe. Enfin voici notre site de notre club entièrement consacré aux débuts du mythe. http://www.club11r.org/ Dom11r - CLUB11R FIRST GSX-R

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