Suspensions réglables pour la Hornet 600 en 2009

"La CB600F 2009 améliore encore le confort, les performances et la facilité de pilotage de la version 2007", promet Honda qui a "soigneusement sélectionné" - comme Jacques Vabre ses grains de café ? - les retouches apportées à son roadster.

Ainsi, deux ans après sa sortie (lire Moto-Net.Com du 10 octobre 2006), la Hornet évolue tout en douceur : "ces améliorations comprennent notamment de nouvelles suspensions réglables ainsi que quelques évolutions esthétiques parmi lesquelles des pièces noires métalliques, un nouveau tableau de bord ainsi qu’une nouvelle gamme de coloris qui accentue encore son pouvoir de séduction", résume la marque ailée.

"Entre le bras oscillant et le cadre prend place un nouvel amortisseur Monoshock réglable en précharge (7 positions), mais aussi en amortissement", signale le communiqué du numéro un mondial, "au niveau de la détente", précise à Moto-Net.Com le staff de Honda France.

À l'avant, la fourche à cartouche de 41 mm du frelon japonais se dote également "d'un nouveau réglage en amortissement", "toujours celui de la détente", nous confirme les responsables français.

Côté débattement, les valeurs restent identiques à celles du modèle précédent (128 mm à l'arrière et 120 à l'avant) mais d'après Honda, "ce nouveau système de suspension représente une contribution majeure au plaisir de pilotage offert par la Hornet, la rendant encore plus polyvalente et plus agréable au quotidien". Que ceux qui modifient leurs réglages de fourche pour aller bosser chaque matin lèvent la main !

Il se peut néanmoins que cette modification favorise la présence de cette machine sur les circuits, conformément au souhait de Jean-Luc Mars, le nouveau DG de Honda Moto France (lire Moto-Net.Com du 25 octobre 2008).

Les autres caractéristiques de la moto sont conservées telles quelles... ce qui est loin d'être une mauvaise nouvelle puisque le comportement du châssis et les performances du moteur - dérivé de celui de la CBR600RR 2007 - donnaient entière satisfaction sur le "premier" modèle (lire notre Essai Moto-Net.Com du 15 février 2007) !

Esthétiquement, les ingénieurs nippons se sont également contentés de retouches très légères, avec notamment la nouvelle teinte sombre de pièces métalliques : l'arceau de fixation du radiateur d'eau, la partie basse du cadre, la platine de repose-pieds et les étriers de frein.

Les plus observateurs auront également noté deux autres changement de couleurs : la fourche devient grise - elle était dorée en 2007 - et le contour du tableau de bord s'assombrit également.

Naturellement, la Hornet "nouvelle" version débarquera dans de nouveau coloris. "Le plus audacieux est un très vif jaune", assure Honda, bien que ce coloris - sur les visuels en tout cas - tire fortement vers le vert métallique "Dragon" de la CB1000R...

Seront également disponibles un noir brillant - "qui permet à la Hornet de se sentir à l’aise partout", dixit le constructeur -, un rouge "à la fois chic et sportif" et un blanc très à la mode, "qui confère à la machine une image classique et sophistiquée, encore renforcée par l’addition de nouveaux marquages sur les flancs de réservoir, l’habillage de phare ainsi que sur les caches latéraux".