Quelle moto A2 choisir chez Kawasaki ? Test des Z900 70 kW, Ninja 400 et compagnie...

Principales caractéristiques

• Moteur : 4-cylindres en ligne de 948 cc
• Puissance et couple maxi : 95 ch et 91,2 Nm
• Freins Av et Ar : double disques de 300 mm et simple de 250
• Hauteur de selle : 795 mm
• Réservoir d'essence : 17 L
• Poids tous pleins faits : 210 kg
• Tarif : 9099 euros

Ce qu'en dit le constructeur

Le légendaire nom Z900 est de nouveau d'actualité ! Un roadster de pointe dédié à son pilote dotée d'une superbe puissance et d'une excellente maniabilité. L'association d'un châssis treillis tubulaire abritant un 4-cylindres réjouissant et d'un design qui reflète à merveille le style Sugomi procure des sensations que seuls les pilotes de Z peuvent éprouver. La Z900, Refined Raw.

Ce qu'en pense Moto-Net.Com

Selon les responsables de Kawasaki France, leurs concurrents seraient "verts" de jalousie car la Z900 70 kW est à ce jour le seul roadster 4-cylindres de moyenne cylindrée disponible que le marché en version A2 ! Les nouveaux motards français veulent s'offrir un 4-pattes n'ont pas d'autre choix que la Kawa.

En prenant les commandes de cette machine unique en son genre, le futur propriétaire s'assure donc une belle cote auprès de ses camarades de virée : cette Z900 70 kW a l'allure d'une grosse moto. Un bon point, à condition d'avoir le physique adéquat !

Bien que plus légère de 19 kg que la Z800, la Z900 affiche tout de même 210 kg sur la balance constructeur. Après la Versys 650 (voir en page 3), le "gros" roadster est le modèle Kawasaki A2 le plus délicat à déplacer moteur coupé, surtout lorsqu'on se trouve sur un parking en terre et en léger dévers.

Heureusement, la selle de cette "Zed" est généreusement creusée, permettant ainsi à la majorité des motard(e)s de toucher les deux pieds au sol : c'est bien plus rassurant pour manoeuvrer ! Pour rouler, on laisse simplement le moteur prendre le relais...

Face aux bicylindres de moyennes et petites cylindrées qui l'accompagnent à l'occasion de cette présentation presse française, le 4-cylindres impose sa sonorité plus ronde et grave. Pour autant, la palme de la meilleure bande-son ne lui revient pas. Vous comprendrez plus tard pourquoi...

La moins compacte et la plus chère

Testé par MNC dans sa version bridée à 35 kW puis en "full" à 70 kW, cette Z900 pour permis A2 bénéficie de la même souplesse que la Z900 d'origine. Le moulin - à eau - tracte sans sourciller la "grosse" moto et accepte de trotter à 30 km/h sur le cinquième rapport. Les bicylindres 650 ne peuvent pas en faire autant !

En ouvrant grand les gaz, MNC note que la Z900 bridée à 47,5 ch ne dispose pas de la même tonicité très bas dans les tours. Elle produit son effort aux alentours de 3000 tr/min mais ce gain de vigueur est très vite muselé : passé les 6000 tr/min, le moteur continue simplement de prendre des tours, sans tirer davantage sur les bras.

C'est bien simple : en conduisant cette Z900 "35 kW", MNC a la - désagréable, il faut l'avouer - impression d'être bloqué en mode "Pluie". Ou en mode "Orage cévenol" plus exactement, tant il faut essorer la poignée droite pour rester au contact - à vue ! - de notre ouvreur Bruno Langlois perché sur une Versys-X 300 !

Aux commandes de la Z900 "débridée" à 70 kW, les accélérations sont nettement plus musclées. Au bout des deux ans de période probatoire et en débridant leur Z900, les nouveaux permis A "tout court" auront donc le plaisir de découvrir une nouvelle moto, bien plus expressive que lorsqu'elle ne sort "que" 47,5 chevaux.

Accessoirement, les dépassements de voitures ou camions se font en moitié moins de temps : c'est plus sûr pour les motards, non ?! D'autre part, comparé à la Z900 d'origine de 125 ch, les hauts régimes ne sont pas aussi explosifs : la roue avant ne se lève plus en accélérant à fond sur les deux premiers rapports...

Les accélérations plus lissées et moins hargneuses ont de bons côtés : les nouveau permis A "tout court" et tout excités d'avoir enfin débridé leur machine ne risqueront pas de se retourner en démarrant à toc à peine sortis de leur concession. De même, l'absence d'antipatinage est moins critique sur cette Z900 de moins de 100 ch.

Pour profiter du plein potentiel du 4-cylindres de 948 cc, 125 ch et 98,6 Nm, les propriétaires de la Z900 70 kW devront revendre leur moto - à un permis A2 ! - puis acheter une Z900 "tout court". Cette dernière s'affiche sensiblement au même prix que la 70kW sur le site officiel Kawasaki France : 9099 euros.

En défilant sous l'objectif du photographe et sur une épingle partiellement humide donc négociée calmement en troisième, le Journal moto du Net s'aperçoit d'une dernière chose : les Z900 35kW et 70 kW conservent le petit hoquet à la remise des gaz déjà décelé sur la 125 ch. Dommage : Kawasaki aurait pu profiter du changement de cartographie pour mettre à jour la réponse du moteur dans les mi régimes.

La Z900 70 kW étant scrupuleusement identique en termes de partie-cycle et d'équipement avec la Z900, Moto-Net.Com vous invite à vous replonger dans notre essai du roadster Kawasaki "neuf sans aides"...

• Points forts Z900 70 kW
  • Seul 4-cylindres du marché A2
  • Allure de grosse cylindrée
  • Les 95 ch en "full"
• Points faibles Z900 70 kW
  • Selle dure et amortisseur sec
  • Légers à-coups à mi-régime
  • Les 125 ch inaccessibles