Prise de contact avec le MP3 Hybrid

"C'est très intéressant", nous fait finalement remarquer Marcel Driessen, le big boss de Piaggio France, "car avec ce nouveau type de produit, il faut raisonner différemment". Dans le cas du MP3 Hybrid, les performances pures - hormis la consommation ?! - ne revêtent pas la même importance que chez les autres "deux-roues"...

Ainsi, mettre quelques secondes de plus que les autres pour atteindre 20 ou 25 km/h et se faufiler dans les bouchons n'apparaît plus comme un handicap pour l'utilisateur, qui tire sa satisfaction ailleurs : par rapport aux scoots de ses petits camarades, son MP3 Hybrid consomme et pollue moins !

"Lorsque l'électricité provient d'éoliennes ou de panneaux photovoltaïques, le MP3 Hybrid devient 100% écologique", remarque Jean-Philippe Dauviau, directeur marketing de Piaggio France, même si les Khmers verts prétexteront encore que les batteries ou panneaux solaires possèdent eux aussi une empreinte écologique non négligeable...

En guise de réponse, les utilisateurs du MP3 Hybrid pourront toujours avancer le fait que Piaggio propose concrètement une alternative au "tout pétrole" et son satané CO2 qui réchauffe le climat... mais ne troue pas directement la couche d'ozone, comme le pense le petit Nicolas !

"Avec ce MP3 Hybrid, Piaggio agrandit la famille et confirme son rôle de leader dans la résolution des problèmes de trafic, de sécurité et d'environnement", résument les responsables de Piaggio France. "C'est une vitrine, un produit qui montre le savoir-faire technologique du groupe Piaggio".

La durée de vie de la batterie - de type Lithium-Ion fabriquée dans le "Far East" puis assemblée en Italie - est estimée à 1500 "cycles" ou recharges complètes : "en mode électrique, cela permet de parcourir 30 000 km et en utilisation mixte, à raison de 200 jours par an, les italiens prévoient que la batterie du MP3 Hybrid devrait durer sept ans", nous précise Jean-Philippe Dauviau.

Cette batterie peut donc être rechargée en roulant, mais aussi sur n'importe quelle prise secteur (mais sans qu'il soit pour l'instant possible de la monter chez soi ou au bureau, lire ci-dessous). Et depuis la présentation du nouveau modèle cet été, les performances ont déjà été améliorées : "il faut une heure pour recharger la batterie à 80% et deux pour faire le plein", nous assure Paolo Capozzella.

"Oui, à l'origine nous nous étions montré prudents", d'où les 85% après deux heures et 100% au bout de trois indiqués au début (lire Moto-Net.Com du 17 juillet 2009), "mais nous nous sommes aperçu lors des tests qu'on pouvait accélérer le processus sans perturber le système", confirme l'ingénieur au pointilleux Journal moto du Net.

De même, le spécialiste italien nous assure que les progrès dans le domaine des accumulateurs ne cessent de croître : "dans deux ans, à volume égal, une batterie pourra stocker deux fois plus d'énergie". On peut raisonnablement en conclure qu'en 2012, un MP3 Hybrid parcourra 40 km en mode électrique.

Espérons juste que d'ici là, les ingénieurs italiens auront trouvé le moyen de rafraîchir plus discrètement les batteries placés sous la selle ! Car dès que le MP3 Hybrid n'avance plus, le bruit des ventilos de sa batterie - plus agaçant qu'assourdissant, en réalité - vient couvrir le "silence absolu" vanté par le clip vidéo de présentation... Dommage !

Autre possibilité qu'ouvre l'évolution fulgurante des accus : diminuer sensiblement la taille des batteries à performances égales. Car avec ses 13 kg, la batterie actuelle du MP3 Hybrid n'est pas conçue pour quitter son hôte : pas question donc de la prendre sous le bras pour la charger au bureau ou en dehors d'un garage.