Première salve de nouveautés Honda 2010

Attendus avec impatience par une large proportion d'utilisateurs plébiscitant les roadsters, les modèles Honda 2010 ne présentent - malheureusement - que très peu d'évolutions...

Non pas que la CB1000R, les CB600F N et S et la CB600F Hornet souffrent de tares rédhibitoires, bien au contraire. Mais les lignes des moyennes cylindrés du blason ailé sont bien souvent jugées trop sages face aux Yamaha XJ6, Kawasaki Z 750 et ER-6, Suzuki GSR et autres Triumph Street Triple...

Crise oblige, Honda semble donc faire preuve de prudence dans ses choix pour l'avenir. Une décision entraînant le rallongement des cycles de renouvellement de ses produits - gage d'économies importantes en R&D -, mais aussi d'une réflexion assez inédite chez le premier constructeur : après avoir défendu à corps et à cris les mérites - vérifiés - de l'ABS, voilà qu'Honda nous informe que la CBF600 N ne sera désormais disponible qu'avec un freinage sans assistance en France !

Les raisons de ce qui pourrait être considéré comme un léger pas en arrière ? "Premièrement une question de coût : sans l'ABS, la 600 CBF sera plus concurrentielle économiquement sur son segment", nous informe Sébastien Pernel du service presse de Honda France. "Deuxièmement, il apparaît que les clients attirés par l'ABS dans la catégorie roadster se dirigent en majorité les versions proposant une protection contre les éléments. En conséquence, seule la version S de la CBF600 sera équipée de l'ABS combiné Honda".

Hormis cette précision, les efficaces CBF ne connaissent aucune évolution et seront disponibles au mois de janvier 2010 en blanc, vert ou noir (en version Naked) et au mois d'octobre 2009 en blanc, vert ou noir (en version S). Côté tarifs, Honda France n'est pour l'instant pas en mesure de nous confirmer que les 5 990 € demandés pour la CBF600 N et les 6 990 € demandés pour la CBF600 S ABS restent d'actualité...

Équipée cette année de suspensions réglables (lire notre essai Moto-Net.Com du 20 août 2009), la 600 Hornet ne connaîtra aucune modification technique ou esthétique pour 2010. Autant pour les - nombreux - fans du frelon Honda qui escomptaient une refonte inspirée de la charismatique CB1000R...

Séduisant et ramassé sur lui-même, le gros roadster sportif du premier constructeur inaugure quand à lui deux nouvelles déclinaisons de couleur, dont une aguichante version rouge-noir avec cadre peint, baptisée Rouge X. Un classieux ton beige (seulement sur la version sans ABS) complète la palette de coloris où le noir et le blanc sont conservés.

La belle reconduit en l'état son quatre-cylindres de 998 cc plein comme un oeuf, délivrant 125 fougueux chevaux à 10 000 tr/mn et 99 Nm de couple à 7 750 tr/mn en version full power. Disponible dès septembre, la CB1000R 2010 connaîtra, hélas, une inflation de 300 € : elle passe à 11 390 € sans l'ABS et à 11 990 € avec l'assistance au freinage : pas glop...