Premier essai Honda CBR600F : une Hornet sauce Fireblade

1987-1988 CBR600F (modèle H/J)
La CBR600F originelle, celle par qui un niveau de performances exceptionnel est arrivé dans la catégorie des moyennes cylindrées. C’est aussi celle qui a construit la réputation de polyvalence et d’efficacité de la CBR600F. (Pour la petite histoire, Hirofumi Fukunaga était déjà dans le coup, esquissant le design du châssis. Il avait d'ailleurs monté un team privé et engagé une CBR600F aux 8 heures de Suzuka, ses pilotes terminant à une superbe 6ème place, NDLR)

1989-1990 CBR600F (modèle K/L)
Plus puissante, la version 1989/1990 permet à la CBR600F de conforter sa position de référence de la catégorie des sportives de l’époque.

1991-1994 CBR600F (modèle M/N/P/R)
Une toute nouvelle architecture pour le moteur réduit considérablement les frottements internes pour davantage de puissance. Une nouvelle partie-cycle permet de conserver un équilibre parfait des qualités dynamiques.

1995-1998 CBR600F (modèle S/T/V/W)
Première CBR600F à adopter le système d’admission Ram Air intake, cette version est l’archétype de la sportive de moyenne cylindrée à cadre acier. Elle reste particulièrement compétitive aujourd’hui encore dans son rôle de routière à vocation sportive.

1999-2000 CBR600F (modèle X/Y)
La CBR600F entre dans le 20ème siècle forte d’un nouveau moteur et d’un cadre en aluminium. L’accueil de la presse est dithyrambique, à l’image de son succès commercial. (Entre 1987 et 2003, 23000 CBR600F ont été vendues en France, soit un dixième des ventes mondiales, NDLR)

2001-2003 CBR600F et CBR600FS Sport (modèle 1/2/3)
Pour la première fois, deux versions de la CBR600F sont disponibles, la CBR600F Sport étant davantage destinée à une utilisation sur circuit (La Replica Rossi de la F Sport en 2002 est là pour le prouver, NDLR). Les deux machines disposent de l’injection électronique PGM-FI.

2011 : Nouvelle CBR600F
La CBR600F est de retour avec une motorisation puissante et exploitable dérivée de celle de la CBR600RR et un cadre Mono-Backbone en aluminium moulé. (En vérité, il s'agit d'une Hornet carénée qui capitalise habilement sur le nom de CBR600F, NDLR)