Premier essai Honda CBR600F : une Hornet sauce Fireblade

Outre la partie cycle saine et stable, le moteur joue un rôle prépondérant sur cette CBR. En effet, si la Hornet souffre de la comparaison avec des concurrentes cubant de 75 à 200 cc supplémentaires, la CBR600F - quelles sont ces concurrentes au fait, même Honda peine à les recenser ! - fait très bon usage du 600 cc.

Sous les 7000 tr/min, le moulin permet d'enrouler sereinement et les dérobades de la roue arrière ne sont pas à craindre. De plus, ce caractère prévenant - qui a dit "mou du genou" ? - séduira le passager qui souhaite s'initier à la moto sportive.

Moins haut et moins éloigné du pilote que sur une CBR600RR, le "copilote" bénéficie de la même position que sur la Hornet. "Oui, certains membres du R&D souhaitaient abandonner la platine de repose-pieds de la Hornet et installer des éléments séparés comme sur les CBR-RR", nous avoue Monsieur Fukunaga, "mais c'était incompatible avec notre objectif prioritaire : bâtir une nouvelle moto à moindre coût", pour les clients bien sûr, mais également pour le constructeur.

Idem pour les poignées passager qui, comme sur la toute dernière Hornet, s'apparentent à de simples encoches placées sous les fesses du passager. Facile à saisir et esthétiques, elles ne sont pas suffisamment reculées pour encaisser les grosses accélérations et freinages : mieux vaut placer une main sur le réservoir... ou s'agripper au conducteur !

Car lorsque l'aiguille du compte-tour - enfin, les petites briquettes digitales ! - franchit les 7000 tr/min, la douce mécanique se mue en une redoutable machine, qui ne pourra s'exprimer pleinement que sur piste ! Les 102 chevaux de cette Hornet "copiée-carénée" déboulent à 12 000 tr/min, soit 1000 tours avant la zone rouge.

Une zone rouge que l'on peine à deviner sur le tableau de bord entièrement digital. Par temps de pluie d'ailleurs, seule la vitesse demeure parfaitement lisible : les gouttes dissimulent trop vite les trips, consommations moyenne et instantanée, l'heure, la T° moteur et la jauge d'essence.

Sans atteindre le niveau d'un 2-temps, le 600 cc Honda possède donc deux visages, qui correspondent parfaitement à ce type de moto. Tranquille jusqu'a mi-régime, il permet de se balader avec sa dulcinée sans aucune secousse. Au-delà, il s'exprime avec vigueur et donne envie d'attaquer !

Il est juste regrettable que les performances du 4-cylindres soient amoindries par le manque de décibels. "Nos ingénieurs tiennent à respecter les normes antibruit et ont tendance à abaisser davantage le curseur... Mais nous proposons en accessoire d'origine Honda un pot Akrapovic qui améliore la sonorité, ainsi que le look !", nous avertit Sébastien Pernel, responsable presse chez Honda France.

Au moment de rendre les clés de cette nouvelle Honda CBR600F, un constat s'impose : Moto-Net.Com doit reprendre le guidon de cette nouveauté 2011, sur le sec cette fois, et sur la piste ! Car sous ses airs de "routière sportive" se cache assurément une Supersport appréciable, car accessible.

Vous trouvez la CBR600RR trop radicale et trop chère et la CBF600 trop sage et trop basique ? Alors cette Honda est faite pour vous. Affichée dès aujourd'hui à 8490 € dans sa version standard, la CBR600F aura le bon goût de proposer le C-ABS, à partir de fin mars dans les concessions Honda, à 500 € (contre 600 habituellement chez Honda) pour rester sous la barre des 9000 €.

Un tarif qui, comparé à celui de la Hornet (6490 € ou 7090 € avec le C-ABS) peut paraître élevé pour certains... Mais attention, "la Hornet bénéficie en France d'un prix de lancement très agressif. Et par rapport à la CBR600RR, la CBR600F se situe 2200 € en dessous", souligne Sébastien Pernel. Pour Moto-Net.Com de toute manière, il n'y a pas matière à comparaison : quel motard hésite véritablement entre un roadster ou une sportive ?

"Nous croyons fermement en ce nouveau modèle", indique Christophe Decultot (DG de Honda France) à Moto-Net.Com, "dès que le Japon nous a présenté le projet, nous l'avons soutenu. Pour cette première année, la France compte d'ailleurs vendre 1300 CBR600F". Réponse début janvier, dans le bilan annuel MNC !