PCX 125 Vs MP3 Hybrid 300 LT : quand les scooters se mettent au vert !

Le système Stop and Go proposé par le PCX est très simple à utiliser. Il suffit de l'enclencher grâce au bouton "Idling Stop" (arrêt du ralenti, en français). A partir du moment où le moteur atteint sa température normale de fonctionnement, il s'éteint automatiquement lors de chaque arrêt de plus de trois secondes.

Grâce à son alterno-démarreur, le monocylindre se remet en marche en douceur et en toute discrétion dès que le pilote tourne la poignée d'accélérateur. Ce système a pour but d'éviter de consommer inutilement du carburant lors des arrêts aux feux et de rejeter par là même du Co2 ou tout autre polluant.

Technique, le MP3 Hybrid !

Pour qui n'a jamais roulé en MP3, assimiler le fonctionnement complet de cette version Hybrid - utilisation et verrouillage du train avant, gestion des différents modes de motorisation - ne se fera pas en un jour.

Habituée pour sa part au MP3 "classique", la rédaction n'a eu qu'à se concentrer sur les deux types de propulsion : électrique et thermique. Concrètement, quatre modes sont sélectionnables grâce à un bouton - estampillé "Hy Tech" - au commodo droit : les deux thermiques Hybrid Power et Hybrid Charge et les deux 100% électriques "marche avant" et "marche arrière".

En fait, la raison d'être de ce MP3 trouve son origine en Italie où les centres-villes deviennent de plus en plus piétonniers et/ou interdits aux véhicules thermiques. Avec une vitesse maxi de 35 km/h en électrique au compteur (30 km/h réels), le Piaggio permet d'accéder légalement et sans aucun bruit dans ces zones qui ne sont - pour l'instant - qu'à l'état de projet en France.

Comment ça marche ?

Pour évoluer sur le mode 100% électrique, il faut que les batteries soient suffisamment chargées. Pour ce faire, deux solutions : se brancher directement sur une prise secteur ou - et c'est là tout l'intérêt d'un véhicule hybride ! - recharger les batteries en roulant grâce au moteur thermique. En schématisant, voilà donc comment utiliser les deux modes thermiques.

On profite d'emprunter des axes rapides où l'on peut rouler à vitesse stabilisée (comme les autoroutes et autres périphériques urbains) pour passer en mode Hybrid Charge. Cela recharge les batteries, mais fait nécessairement consommer plus.

Arrivé en centre-ville, on opte pour le mode Hybrid Power qui permet de bénéficier conjointement de la puissance des deux moteurs (électrique et thermique). Cela se traduit par de meilleures accélérations, tout en faisant cette fois baisser la consommation.