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NOUVEAUTÉS CROSS
Paris, le 30 mai 2012

Nouvelles Honda 2013 : CRF450R, CRF250R et CRF110F

Nouvelles Honda 2013 : CRF450R, CRF250R et CRF110F

Honda apporte de gros changements à sa gamme moto cross 2013 : la CRF110F fait son apparition, la CRF250R s'offre de significatives améliorations et la redoutable CRF450R est profondément remaniée, notamment sur le plan de la partie cycle. Présentations.

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CRF450R 2013 : bête de course !

Pour décrire sa sixième génération de CRF450R, Honda n'y va pas par quatre chemins : pour le premier constructeur mondial de deux-roues motorisés, ce nouveau millésime constituerait tout simplement "le futur du moto cross" (voir la vidéo ci-dessous).

Développée conjointement par le HRC et les teams engagés en championnats européens et américains, la nouvelle Honda CRF450R 2013 étrenne une approche spécifique : les Japonais l'ont conçue comme une prolongation du pilote, et non comme un objet sur lequel celui-ci vient - plus ou moins naturellement - se greffer.

Dans ce but, les ingénieurs ont concentré leurs efforts sur la centralisation des masses - un domaine où Honda possède un certain savoir-faire, tant en tout-terrain que sur ses motos de route. La CRF450R possède aussi un centre de gravité abaissé grâce au déplacement du système de refroidissement et de certains composants électroniques vers le bas.

En toute logique, le châssis double poutre en aluminium a dû être totalement redessiné suite à ces changements, tout comme le nouveau bras oscillant. La géométrie de ce cadre de 9,35 kg a notamment évolué au profit d'une meilleure traction et d'une stabilité améliorée à haute vitesse et au freinage : l'empattement augmente d'un millimètre (1492 mm contre 1411 mm) et la chasse passe de 26,52° à 27°.

Honda a aussi décidé d'adopter une fourche inversée de type pneumatique sur son fer de lance, à l'image de la nouvelle Kawasaki KX450F 2013 (lire notre Présentation MNC des KXF 2013). Cette Kayaba de 48 mm totalement réglable se sert de l'air pour assurer les fonctions d'amortissement, ce qui engendre un gain de poids annoncé de 800 g par rapport à une fourche conventionnelle. Un sacré "poids en moins" pour cette moto cross annoncée à 111 kg tous pleins faits !

Pour Honda, l'intérêt de cette technologie pneumatique réside aussi dans sa réactivité plus importante lors des transitions entre compression et détente, et dans sa sensibilité plus accrue aux réglages. Des réglages simplifiés au passage, puisqu'il suffit d'un gonfleur et d'un adaptateur pour ajuster les réactions de la fourche !

En revanche, comme sur toutes les suspensions pneumatiques, la sensibilité aux variations de température sera à surveiller : en action, l'air à l'intérieur des tubes va chauffer et se dilater, ce qui peut affecter l'amortissement… A l'arrière, le mono-amortisseur Pro-link réglable en compression, précharge et détente est reconduit dans ses fonctions, mais présente de nouveaux tarages.

Côté freinage, la Honda CRF450R 2013 étrenne un nouveau couvre-disque désormais constitué en deux parties pour faciliter la maintenance, tandis que l'avant continue à s'appuyer sur un dispositif simple disque pincé par un étrier double pistons (mono-disque de 240 mm et étrier simple piston à l'arrière).

Enfin, le monocylindre de 449,7 cc à simple arbre à came (Unicam) a été revisité en faveur du couple à bas et mi-régimes : ses cotes d'alésage et de course sont similaires (96*62,1), mais le diamètre des soupapes d'échappement augmente d'un millimètre (31 mm) et le taux de compression passe de 12,0:1 à 12,5:1.

Le moteur est aussi doté d'un nouveau piston dont l'usinage avec du molybdenum permet de réduire les frictions. Honda a aussi travaillé sur l'admission (la boîte à air est toute nouvelle), l'injection PGM-FI et la nouvelle double sortie d'échappements, tandis que la boîte de vitesses cinq rapports adopte un nouvel embrayage qui autoriserait une meilleure appréhension du point d'accroche.

Grâce à toutes ces modifications, la nouvelle CRF450R délivrerait 10% de couple supplémentaires dans les bas régimes, tandis que sa poussée se montrerait plus prononcée jusqu'aux hauts régimes.

En revanche, sur le plan des performances pures, la Honda CRF450R 2013 perd quelques chevaux et newtons-mètres de couple dans l'opération : elle passe de 41,5 kW (56,4 ch) à 8500 tr/mn en 2012 à 38,3 kW (52,1 ch) à 8500 tr/mn en 2013 et de 50,3 Nm à 7000 tr/mn en 2012 à 47,7 Nm de couple à 6500 tr/mn en 2013…

Contacté à ce sujet par Moto-Net.Com, Honda France nous a répondu que "tout a été amélioré pour profiter des bas et des mi-régimes, et cela se traduit effectivement par une puissance légèrement inférieure. Mais, en définitive, cela profitera à tous car le moteur CRF450R est plus exploitable, aux bénéfices de la traction notamment", nous confie Bruno Skotnicki.

"C'est la même chose pour la valeur de couple : le pic maximum est certes un peu plus faible, mais il est disponible plus tôt et plus longtemps", explique le nouveau responsable presse de Honda France aux lecteurs de Moto-Net.Com.

Enfin, interrogé sur la prise poids de ce nouveau millésime (de 106,9 kg tous pleins faits en 2012 à 111 kg en 2013), Bruno Skotnicki nous a confirmé que cette hausse était en grande partie imputable aux normes antibruit toujours plus sévères qui ont obligé Honda a totalement repenser son système d'échappement.

"D'ailleurs, nous avons été contraint de revenir à une double sortie d'échappement essentiellement pour cette raison", commente le responsable presse, avant de nous apprendre que la boucle arrière du cadre en alu participe elle-aussi à la prise de poids, car elle est renforcée pour accueillir les doubles silencieux.

La CRF450R 2013 sera disponible en septembre-octobre 2012 dans le réseau de concessions Honda (en rouge et blanc uniquement), à un tarif non communiqué pour le moment.

Vidéo de présentation de la CRF450R

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