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Paris, le 14 novembre 2012

Nouveautés moto 2013 : Honda affûte sa CBR600RR

Nouveautés moto 2013 : Honda affûte sa CBR600RR

Inchangée depuis 2007 , la CBR600RR a progressivement perdu l'aspi des plus affûtées motos de Supersport. Honda réagit pour 2013 et offre à sa bombinette une petite cure de jouvence esthétique et technique. Présentation détaillée.

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Inchangée depuis 2007, la CBR600RR a progressivement perdu l'aspi des plus affûtées motos de Supersport. Honda réagit pour 2013 et offre à sa bombinette une petite cure de jouvence esthétique et technique. Présentation détaillée.

"Évolution" et non "révolution"

A l'image de la CBR1000RR 2012, les principaux changements apportés à la 600 cc touchent avant tout à son style et à une optimisation de sa partie-cycle. Comme sa grande soeur, la CBR600RR bénéficie d'un lifting principalement concentré sur sa partie avant.

Inspirées des RCV de MotoGP selon Honda, les lignes de sa proue font surtout penser aux calandres des nouvelles générations de voitures américaines Mustang. Surtout au niveau de ses optiques aux formes rectangulaires qui apparaissent comme "encastrées" dans la tête de fourche. De face, son regard n'est aussi pas sans évoquer celui de feu la DN-01.

Sur le plan dynamique, ce nouvel habillage abaisserait de 6,5% la résistance à la pénétration dans l'air de la moto en position "normale" et de 5% en positon de recherche de vitesse, allongé en limande sur le réservoir de 18,1 litres.

Techniquement, son moteur compact et assez coupleux pour une 600 cc n'a pas été retouché. Le quatre cylindres en ligne développe les mêmes valeurs de puissance et de couple qu'auparavant, soit 120 ch à 13 500 tr/mn et 66 Nm à 11 250 tr/mn. Les ingénieurs du blason ailé se sont plutôt concentrés à améliorer la connexion entre l'accélérateur et la roue arrière, un point sur lequel la Supersport pêchait légèrement à la réouverture des gaz.

Afin de progresser dans ce domaine, l'admission d'air aurait été améliorée via l'utilisation d'un conduit mieux placé et ultraléger, ainsi que par le recours à une cartographie d'injection qui gérerait plus finement le rendement des deux injecteurs par cylindres.

De plus, les fonctions de la valve amovible placée à l'admission ont été étendues en faveur du couple. Destiné à l’origine à stabiliser le régime au ralenti, ce système nommé IACV (Intake Air Control Valve) apporterait désormais un gain sur toute la plage de régime.

C'est surtout au niveau de la partie-cycle que la Honda CBR600RR évolue, notamment par le biais d'une sérieuse montée en gamme de ses suspensions entièrement réglables (précharge, détente et compression). Comme sur la Superbike du blason ailée, la 600 cc adopte ainsi une fourche inversée de 41 mm "Big Piston", une technologie qui permet de multiplier par 3,5 la surface de pression à l'intérieur des tubes en faveur d'une meilleur progressivité.

Cet élément Showa présente aussi l'avantage de se montrer plus simple à régler grâce au déplacement des vis de compression et de détente en haut des fourreaux. A l'arrière, l'amortisseur de type Unit Pro-Link (c'est à dire fixé sur le haut du bras oscillant et sur les biellettes) a reçu de menues améliorations comme un nouveau traitement de surface du piston et une optimisation de la rigidité des clapets servant à réguler la circulation de l'huile.

Sophistication mesurée, prix attractif !

Enfin, ce millésime 2013 reprend à son compte les jantes à douze branche découvertes sur la CBR1000RR l'an passé, tandis que son châssis périmétrique en alu reconduit les mêmes valeurs géométriques qu'auparavant. On retrouve notament un angle de chasse fermé (23°45) et un empattement très contenu (1375 mm). Le tout pour un poids en ordre de marche de 186 kg.

Ce poids mesuré augmente de dix unités lorsqu'on ajoute l'ABS combiné électronique non déconnectable découvert en 2009 (lire notre essai des CBR avec l'E-ABS).

Un sacré "frein" à l'achat, auquel s'ajoute le surcoût de 1000 € demandé par Honda pour profiter de ses services !

On ne peut que d'ores et déjà que regretter que le blason ailé n'ait pas profité de ces trois dernières années pour faire évoluer son dispositif optionnel, notamment au niveau de son poids. A l'heure actuelle en effet, les ABS sportifs les plus aboutis de chez Bosch ou Nissin pèsent moins de deux kilos et certains proposent même de régler leur degré d'intervention au guidon !

Électronique toujours, certains "païlotes" regretteront sans doute que cette "nouvelle" CBR600RR continue à se passer des services d'un contrôle de traction ou de cartographies d'injection au guidon, alors que ces équipements "à la mode" commencent à se répandre dans la catégorie (Kawasaki ZX-6R 636 et MV Agusta F3).

Toutefois, cette relative simplicité possède un avantage de taille : celui de contenir les coûts ! Ainsi, la Supersport Honda continuera à s'afficher parmi les motos les moins chères de son segment avec un prix maintenu sous la barre des 11 000 € (10 990 € exactement sans l'ABS).

Avec l'option C-ABS électronique, l'addition monte à 11 990 € pour cette moto qui débarquera en concessions Honda à partir de février 2013 en trois coloris : un tricolore "rouge/blanc/bleu", un noir graphite (non importé France) et un orange Réplica Repsol. A noter que la robe aux couleurs du HRC sera aussi disponible sur la Superbike CBR1000RR, sur le scooter NSC50R et sur la petite sportive CBR250R en 2013.

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