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Paris, le 20 novembre 2015

Nouveautés 2016 : Indian étoffe sa gamme custom avec la Scout Sixty

Nouveautés 2016 : Indian étoffe sa gamme custom avec la Scout Sixty

Grâce à son rachat par le géant Polaris, Indian bénéficie de bases solides pour renouer avec le succès, tant sur le plan technique que financier. La mythique marque américaine en profite pour (ré)attaquer son "vieux" rival Harley-Davidson sur tous les fronts, notamment avec son inédite Scout Sixty dévoilée au salon de la moto…

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Grâce à son rachat par le géant Polaris, Indian bénéficie de bases solides pour renouer avec le succès, tant sur le plan technique que financier. La mythique marque américaine en profite pour (ré)attaquer son "vieux" rival Harley-Davidson sur tous les fronts, notamment avec son inédite Scout Sixty dévoilée au salon de la moto EICMA de Milan.

Petite Scout, grosses ambitions ! 

Après avoir réinvesti avec brio le terrain du custom avec sa nouvelle Chief déclinée en de multiples versions (standard, bagger, cruiser, touring...), Indian a élargi sa base via un custom plus accessible de 1133 cc au patronyme tout aussi chargé d'histoire : la Scout. Reprenant la même base moteur et châssis, l'inédite Scout Sixty constitue la nouvelle - et attirante - entrée de gamme.

A quelque détails près, la Scout Sixty est identique à la Scout "tout-court" révélée l'été dernier, si ce n'est qu'elle arbore moins de chrome et plus de pièces de couleur noire (cadre, bras oscillant, jantes à bâtons, etc.).

Le changement le plus important touche au moteur, un v-twin ouvert à 60° injecté et refroidi par eau, dont la course est réduite de 99 à 93 mm tandis que l'alésage reste de 73,6 mm.

Cette réduction engendre une baisse de cylindrée de 1133 cc sur la "grosse" Scout à 999 cc sur la nouvelle Scout Sixty, ainsi nommée en référence à sa mesure de cylindrée outre-Atlantique (60 cubic inches). Les performances sont "mécaniquement" revues à la baisse, passant de 100 ch et 97 Nm de couple à 78 ch et 88,8 Nm. Des valeurs qui restent plutôt flatteuses pour un custom.

Au passage, le v-twin de cette nouveauté 2016 - toujours aussi élégant avec ses carters travaillés et polis - adopte une boîte à 5 rapport, au lieu de 6 sur le modèle originel. La transmission finale reste fidèle à une courroie, tandis que les dimensions des pneus s'avèrent suffisament raisonnables pour laisser présager un comportement dynamique naturel : 130/90/16 à l'avant et 150/80/16 à l'arrière.

La selle monoplace en cuir est située à la même hauteur (643 mm), une valeur particulièrement basse qu'apprécieront les motard(e)s de petite taille. De quoi favoriser les manoeuvres moteur coupé avec cette moto annoncée à 256 kg, soit seulement un petit kilo de moins que la Scout de 1133 cc !

Menace sur le Sportster...

Disponible en blanc crème, rouge ou noir et garantie 5 ans (comme toutes les Indian et Victory), la Scout Sixty s'affiche à 11 590 € (et non pas 11 990 € comme l'avait d'abord annoncé par erreur le constructeur) contre 13 650 € pour son aînée. Ce tarif particulièrement bien étudié la place pile entre la Harley-Davidson Sportster 883 Iron (9990 €) et la Sportster 1200 version "48" (12 290 €).

La lutte est donc loin d'être terminée entre les deux "vieux" constructeurs américains (fondé en 1901, Indian vante son antériorité de deux ans sur Harley en passant rapidement sur ses périodes de faillite)...

Par ailleurs, même si la Scout Sixty se monnaye environ 2000 euros de plus que des rivales de cylindrée légèrement inférieure comme la Sportster Iron (883 cc) et la Yamaha Bolt (942 cc), cette différence est lissée par son rendement mécanique supérieur : le bloc développé grâce à la puissance du groupe Poloris crache quelque 25 ch et une grosse louche de couple supplémentaires !

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