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Paris, le 29 décembre 2011

Moto Guzzi 1200 Stelvio 8V Vs BMW R 1200 GS : le trône vacille !

Moto Guzzi 1200 Stelvio 8V Vs BMW R 1200 GS : le trône vacille !

Indétrônable depuis sa sortie en 2004, la BMW R 1200 GS règne d'une main de fer sur la catégorie des gros trails. Mais la Moto Guzzi Stelvio 8V a fourbi ses armes et pourrait bien créer la surprise... Essai comparatif entre mer et campagne.

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Italienne civilisée ou Allemande baroudeuse

Posées sur leur béquille centrale, la Stelvio et la GS ont de quoi impressionner les passants avec leurs proportions XXL. Dans un premiers temps, les motards de moins d'1m80 sont eux aussi intimidés par les hauteurs de selle respectables. Sur les deux motos, l'assise est réglable : entre 820 et 840 mm pour la Stelvio et entre 850 et 870 mm pour la GS.

Sur l'Allemande, la selle basse de 820 mm est en option gratuite tandis qu'un kit de surbaissement à 180 € est également proposé pour ramener la selle à 790 mm, ce qui la rend très accessible.

Malgré ses proportions, la Guzzi se montre elle aussi assez accessible. Avec son guidon d'une largeur raisonnable, elle est bien moins typée trail que sa concurrente.

Deux gros trails "King Size"...

La position de conduite proposée par la Stelvio est plus groupée celle de la GS. Voilà de quoi rassurer ceux qui seraient intimidés par son gabarit. Gare en revanche à son poids, car son énorme réservoir rempli de 32 litres d'essence vient encore plomber les 257 kg à vide ("senza carburante"...) de la machine. Et même si son centre de gravité est plutôt bas, il faut faire un peu attention...

Les bras écartés par le large guidon, le pilote de la R 1200 GS a déjà envie d'en découdre ! Le confort de sa selle est aussi plus ferme. Plus haute dans sa version de base, elle se fait pardonner par un poids très contenu de 203 kg à sec (229 kg tous pleins faits), qui se fait d'autant plus oublier que le centre de gravité de la machine est au niveau du flat-twin... c'est à dire très bas !

Bien qu'offrant un plus grand débattement, les suspensions de la GS (Telelever à l'avant et Paralever à l'arrière) se montrent plus fermes, au début du moins. Rappelons aussi qu'en option, elles peuvent être réglables en optant pour l'ESA Enduro (685 €), incluse dans le Pack GS2 (1270 €).

... et richement dotés

Les deux gros trails de notre essai comparatif sont plutôt bien équipés : tous deux proposent des ordinateurs de bord assez complets, des béquilles centrales et latérales, des bulles réglables (manuellement !) et des poignées chauffantes. Leur large porte-bagages et les nombreux points d'ancrage permettent de transporter facilement des sacs très volumineux.

On trouve également des prises 12 V. On préfèrera les deux prises "standard" de la Stelvio (une sur le tableau de bord et une autre sous la selle passager) à celle de la Béhème qui est "propriétaire". C'est idiot et contraignant... mais c'est comme ça !

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Modèles d'origine avec 1925 km (GS), 5835 km (Stelvio) au compteur
  • Parcours : 800 km
  • Routes : routes, autoroutes, Paris et banlieue
  • Pneus : Metzeller Tourance EXP (BMW)
    Pirelli Scorpion Trail (Guzzi)
  • Conso : R1200GS 6,6 l/100 km, Stelvio 6,8 l/100 km
  • Autonomie avant réserve : 230 km (BMW), 360 km (Guzzi)
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS BMW R 1200 GS

 
  • Efficacité redoutable
  • Sentiment de sécurité
  • Polyvalence
 
 
 

POINTS FORTS MOTO GUZZI STELVIO 8V

 
  • Autonomie sidérante
  • Facilité naturelle
  • Twin vraiment péchu
 
 
 

POINTS FAIBLES BMW R 1200 GS

 
  • Gabarit imposant
  • Prix avec options
  • Protection perfectible
 
 
 

POINTS FAIBLES MOTO GUZZI STELVIO 8V

 
  • Poids avec le plein
  • Embrayage dur
  • Pas d'indicateur de rapport engagé
 
 
 
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