Mise à jour du best-seller européen

En France, le SH125i est disponible en quatre couleurs : noir, gris, blanc et jaune (le bleu et le rouge passent malheureusement à la trappe). Et c'est dans ce dernier coloris Jaune Pearl Acid - qui tend réellement vers le vert, comme le montrent les photos - que le "dessin d'ensemble propre et frais" de ce nouveau SH125i transparaît le mieux.

De plus, même s'il ne reprend pas la technologie hybride de sa cousine à quatre roues - la Honda Insight - et n'est pas électrique, à hydrogène ou à pédales, le SH125i acquiert avec ce coloris un look "super green" très tendance.

Il ne manque que quelques stickers de fleurs, coccinelles et autres abeilles butinant gaiement et l'esprit y sera ! "Le SH125 était en 2001 l'un des premiers deux-roues à s'affranchir des normes Euro-3", rappelle d'ailleurs Honda qui souhaite "faire partie de la solution et non du problème environnemental" !

Niveau consommation, le SH125i sait se montrer raisonnable : 3,94 litres pour parcourir 125 km de villes et petites routes du Sud - à des rythmes que bien peu de SH connaîtront avec leurs clients traditionnels -, c'est vraiment correct ! D'où la mention de conso "maxi" de 3,15 l/100 km indiquée dans le bilan de ce test.

Avec les 7,5 litres de son réservoir, ce scooter Honda peut aisément parcourir 250 km sans passer à la pompe. Mais il faut avouer que sur ce point, certains GT à petites roues équipés de réservoir d'environ 12 litres le surpassent nettement.

Outre cette autonomie relativement réduite pour un deux-roues à vocation utilitaire, les acheteurs potentiels - français notamment - pourront lui reprocher l'impossibilité de conduire "pieds en avant" : pas de position "Custom" pour ce scooter, également dépourvu de béquille latérale.

"Non, même en option l'ajout d'une latérale est impossible", nous confie le responsable technique de Honda Europe, car "cela aurait nécessité un remodelage du carénage alors que la clientèle n'en éprouve apparemment pas le besoin". Le béquillage sur la centrale est en effet très facile et au quotidien, l'absence de latérale ne se fera pas trop ressentir.

Le SH ne dispose pas non plus de "vrai" coffre, ce qui rend l'achat d'un top case quasi obligatoire pour ceux qui souhaitent faire des emplettes en rentrant du boulot, stocker leur casque ou celui d'un éventuel passager ou loger un grand U.

Du coup, le prix de base de 3 290 € - mais attention, ce tarif augmentera légèrement au printemps - passe à 3 468 € avec le top case Honda de 35 litres. Pour profiter d'une meilleure protection, l'achat du pare-brise haut peut également être considéré (150 €, voire 181 € pour l'ensemble pare-brise et jolis déflecteurs transparents de main). Soit au total un SH125i "GT" à 3 649€.

Au final, ce tarif reste inférieur à celui d'un scooter GT. Cet argument, auquel s'ajoutent un poids limité, une agilité accrue et un look plus élancé, suffira-t-il à convertir les utilisateurs français aux grandes roues ?

Une partie de la réponse réside en fait dans l'utilisation que fait de son scooter l'utilisateur français en question : s'il lui est nécessaire d'emprunter des voies express sur de longues distances, alors le GT du type S-Wing correspond mieux. En revanche, s'il s'agit de circuler uniquement en agglomération, alors le choix du SH devrait s'imposer... Réponse dans les prochains bilans Marché de Moto-Net.Com !